[kacey]

επανερχομαι, απο τα παραπανω εγγραφα 2-3 ποστ πιο πανω:

ΦΕΚ νομου:

2.3. Ο κυλινδρισμός και η πραγματική ισχύς του νέου
κινητήρα, θα πρέπει να προβλέπονται ή να εγκρίνονται
από το εργοστάσιο κατασκευής του αυτοκινήτου, για
τον συγκεκριμένο τύπο οχήματος, ή να περιλαμβάνονται
μέσα στα όρια κυλινδρισμού και πραγματικής ισχύος
που προβλέπονται από το εργοστάσιο κατασκευής, για
τον συγκεκριμένο τύπο οχήματος.
Επίσης, πέραν των οριζομένων στο ανωτέρω εδάφιο,
η πραγματική ισχύς ή/και ο κυλινδρισμός δεν μπορεί να
διαφέρει παρά μόνο μέχρι 25%, σε σχέση με τα μεγέθη
του αρχικού κινητήρα. Ειδικά προκειμένου περί αλλαγής
κινητήρων σε λεωφορεία, τότε το ανωτέρω ποσοστό
μπορεί να φτάσει μέχρι και 50% προς τα πάνω ή μέχρι

δηλαδη 1ον δεν λεει μονο για αυξηση, αρα μια χαρα προβλεπεται και μειωση, αλλα σου λεει οτι ασχετα αν εμπαινε το ταδε μοτερ στο ταδε αυτοκινητο, πρεπει ΚΑΙ να ειναι μικροτερη του 25% η αλλαγη.

Και μετα ερχεται η κατωθι διευκρινιστικη εγκυκλιος του ΥΜΕ

1. ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΣ 2. «ΠΡΟΫΠΟΘΕΣΕΙΣ»:
α. Για την εφαρμογή του πρώτου εδαφίου της υποπαραγράφου 2.3, όταν δηλαδή ο κινητήρας
προβλέπεται ή εγκρίνεται από το εργοστάσιο κατασκευής, δεν εξετάζεται η διαφοροποίηση
του κυλινδρισμού και πραγματικής ισχύος του νέου κινητήρα σε σχέση με τον αρχικό
κινητήρα. Εξυπακούεται ότι πρέπει να τηρούνται οι προϋποθέσεις που αναφέρονται στο
εδάφιο.
β. Για την εφαρμογή του δεύτερου εδαφίου της υποπαραγράφου 2.3, στις περιπτώσεις δηλαδή
που ο νέος κινητήρας δεν προβλέπεται σαν εναλλακτικός, η εξέταση της διαφοροποίησης του
κυλινδρισμού και της πραγματικής ισχύος του νέου κινητήρα προς τα αναφερόμενα στην
παράγραφο ποσοστά γίνεται σε σχέση με τα μεγέθη του αρχικού κινητήρα που έφερε το
όχημα κατά την ταξινόμησή του ως καινουργές.

που σου ανατρεπει το παραπανω και σου λεει οτι ΜΟΝΟ αν ο νεος κινητηρας δεν προβλεπεται σαν εναλλακτικος του παλιου, ΤΟΤΕ ελεγχουμε το 25%<αλλαγη>25%.

Και εκει που λες οτι εβγαλες ακρη, σου πεταει μεταγενεστερα και ενα υποδειγμα υπευθυνης δηλωσης για την αιτηση νεας αδειας, που στο πισω φυλλο της εχει ως προυποθεσεις:

γ. Ο κυλινδρισμός και η πραγματική ισχύς του νέου κινητήρα θα πρέπει να προβλέπονται από το εργοστάσιο κατασκευής του αυτοκινήτου για το συγκεκριμένο τύπο αυτοκινήτου, ή να περιλαμβάνονται μέσα στα όρια κυλινδρισμού και πραγματικής ισχύος που προβλέπονται από το εργοστάσιο κατασκευής, για το συγκεκριμένο τύπο αυτοκινήτου.*
δ. Είναι δυνατή η τοποθέτηση νέου κινητήρα του οποίου η πραγματική ισχύ και ο κυλινδρισμός δε μπορεί να διαφέρει παρά μόνο μέχρι 25%, σε σχέση με τα μεγέθη του αρχικού κινητήρα.

που σου ξαναανατρεπει και βαζει παλι ως ΣΥΝπρουποθεση το >25% αλλαγης.

Τι ειν'τουτοι ρε πστ μου...

Για τα φορολογικα:
δεν βλεπω πουθενα στα παραπανω να γινεται μνεια για το φορολογικο κομματι της υποθεσης, οποτε αν δεν υπαρχει αλλος ξεχωριστος νομος που να το οριζει ρητα (και δεν ξερω που να το βρω), τοτε προφανως και τα φορολογικα βαρη του οχηματος πρεπει να ακολουθησουν τα κυβικα του, οπως οριζεται στα των τελων κυκλοφοριας, και οποιαδηποτε αλλη ερμηνεια ειναι αυθαιρετη (περα απο το οτι η ιδια η πραγματικοτητα - υπαρξη υποκυβισμενων με μικροτερα τελη - μας δειχνει ακριβως αυτο).