[ΒΑΣΙΛΗΣ]

BMW E8xx _ E9xx Coilovers

2ο μέρος

Αφού είδαμε πως να ενισχύσουμε το αμάξωμα και πως ναεπιλέξουμε σκληρότητα ελατηρίων και αντιστρεπτικές, τώρα θα δούμε τι υπάρχει στην αγορά και τι επιλέγουμε ανάλογα τις προτιμήσεις μας (και τη τσέπη μας)

Αφού λοιπόν έχουμε επιλέξει σκληρότητα, έχουμε κατασταλάξει και τη χρήση που θέλουμε να κάνουμε στο αυτοκίνητο.

Αν επιλέξουμε μαλακά spring rates προφανώς θέλουμε άνεση για καθημερινή χρήση και λίγο πιο σπορ συμπεριφορά.
Πρώτο step είναι η εργοστασιακή Performance ανάρτηση της BMW
Πχ. ____ E87 ...... E92
Τα αμπορτισέρ της performance είναι πιο σφιχτά και από τα M-pack, οι αντιστρεπτικές πίσω αλλάζουν με λίγο παχύτερες(από 11-12-13 mm πάνε σε 14-15 mm ανάλογα το μοντέλο ) και αλλάζουν και τα ελατήρια με κωδικό performance SZP5A. Βάζοντας στο BMW ETK το VIN και τον εξοπλισμό του αυτοκινήτου, μας δίνει και τα αντίστοιχα ελατήρια. Σε αυτό το σημείο αν έχουμε 'άκρη' εκεί που θα παραγγείλουμε μπορούμε να διαλέξουμε και διαφορετικά ελατήρια.
ΠΧ. αν πειραματιστούμε στο ETK με τον εξοπλισμό και το κινητήρα του μοντέλου μπορούμε να καταλάβουμε ποιοι κωδικοί πάνε πχ. Σε 320 και 335. Αν θέλουμε λίγο πιο ψηλή την 320 μπορούμε να επιλέξουμε τους κωδικούς της 335 με αντίστοιχο εξοπλισμό ή να κάνουμε και συνδιασμούς για να αλλάξουμε το balance του SF. Ιδανικά θα ήταν να μπορούσαμε να μετράγαμε τα spring rates αλλά αν δεν κάνουμε ακραίες αλλαγές ..... εργοστασιακά ελατήρια είναι δεν έχουν εξωπραγματικές διαφορές και σκληρότητες.
Μια καλή και φθηνή λύση είναι η χρήση αμπορτισέρ Koni sport με ελατήρια M-pack (αν ήδη τα έχουμε) διαφορετικά παίρνουμε BMW performance ελατήρια.
Αν θέλουμε πιο ισορροπημένη συμπεριφορά μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε πίσω μια από τις λεπτές aftermarket αντιστρεπτικές (όχι πάνω από 16 mm .... πχ Eibach)
Tα Koni ρυθμίζονται σε απόσβεση και μπορούμε να τα φέρουμε στα μέτρα μας.

Τα διάφορα set ελατηρίων χαμηλώματος εκτός του ότι είναι άγνωστης σκληρότητας άρα και άγνωστου SF balance (όχι όλα ...), συνήθως χαμηλώνουν πολύ.
Δε κάναμε τόση θεωρία για να πάρουμε γουρούνι στο σακί ....


Αν επιλέξουμε πιο σκληρά spring rates τότε αναγκαστικά πάμε σε aftermarket επιλογές. Η άνεση πάλι είναι το κύριο ζητούμενο αλλά θέλουμε που και που να μπαίνουμε σε καμιά πίστα ή να ανεβαίνουμε καμιά ειδική χωρίς να δώσουμε και μια περιουσία για παλιοσίδερα ....
Αν μπαίνουμε έστω και σποραδικά σε πίστα χρειαζόμαστε οπωσδήποτε περισσότερο αρνητικό camper μπροστά. (θυμίζω ότι το camper ρυθμίζεται εργοστασιακά ± 0.5° και άλλα - 0.6° με τα links της Μ3)
Συνήθως και αυτές χαμηλώνουν πολύ το αυτοκίνητο και η ρύθμιση του ύψους γίνεται με τη προφόρτιση του ελατηρίου.
Εξαίρεση σε αυτή τη κατηγορία τιμών είναι η K-sport - D2-racing όπου τα μπροστινά γόνατα ρυθμίζονται απο τη βάση ενώ περιλαμβάνουν και αλουμινένια ρυθμιζόμενα top mounts – επίσης βγαίνουν και με πιο σκληρά setup για racing.

K – Sport _E87
F......... 336 lb/in
R ........ 336 lb/in
K -Sport _ E9xx
F ........ 420 lb/in
R ........ 560 lb/in

αλλά και η SuperFlex και Euro-damper
TEIN Superflex _ E8xx + E9xx
F ......... 392 lb/in
R ........ 671 lb/in
TEIN Euro -damper
F ....... 285 lb/in
R ....... 392 lb/in
H TEIN SS είναι με σαφώς σκληρότερες ρυθμίσεις ενώ η ΕURO DAMPER περιλαμβάνει και top mounts. Οι ΤΕΙΝ παίρνουν και EDFC για να ρυθμίζουμε την απόσβεση από μέσα.

Απο το εσωτερικό ρυθμίζεται και η PSS-10 Ridecontrol της Bilstein , υπάρχει βέβαια και η απλή PSS-10
PSS-10
F ......... 385 lb/in
R ......... 615 lb/in

HR
HR _ E8xx – E9xx
F ....... 285 lb/in
R ....... 456 lb/in (cabrio + SW 570 lb/in)

η EIBACH Prostreet S είναι ίδια σαν την KW-1

Στο 1ο μέρος είδαμε spring rates και από άλλες αναρτήσεις ... θα ξεχωρίσω τις SACHS & TEIN EURO για την άνεση τους, τις KW-3 & KW- Clubsport γιατί έχουν ξεχωριστή ρύθμιση bound-rebound , ΤΕΙΝ SS και EURO για τη ρύθμιση ύψους + τη δυνατότητα ρύθμισης από το εσωτερικό και PSS-10 για τον ίδιο λόγο και τη ποιότητα της.

- Μπροστά οι περισσότερες βάζουν εργοστασιακής διαμέτρου ελατήρια και τα original top mount. H TEIN eurodamper βάζει 70mm ελατήρια με δικά της πιο σφιχτά topmount, ενώ η KW Clubsport και η K-Sport βάζουν 60mm ελατήρια και αλουμινένια ρυθμιζόμενα topmounts.
- Πίσω οι περισσότερες βάζουν special ελατήριο με ρυθμιστικό προφόρτισης-ύψους. Η SACHS και HR βάζουν 60mm ελατήρια+helper

Διαφορές υπάρχουν στο είδος των αμπορτισέρ. Οι TEIN και KW είναι twin-tube (με τις clubsport να έχουν μεγαλύτερες βαλβίδες)
Οι υπόλοιπες είναι monotube (θεωρητικά μεγαλύτερη ποσότητα υδραυλικού, πιο στιβαρή κατασκευή, καλύτερη απόσβεση χωρίς χτυπήματα) Ομως οι ρυθμίσεις που έχουν διαφέρουν πολύ.

• Εδώ πρέπει να πούμε ότι όλες οι BMW
πίσω έχουν χαμηλή απόσβεση (γι’αυτό και παρατηρείται ένα τίναγμα προς τα πάνω).... είναι έτσι για να βελτιώνει το traction. Αν λοιπόν τη νεα μας ανάρτηση τη σφίξουμε πολύ πίσω και έχουμε βάλει και παχύτερη αντιστρεπτική χωρίς να έχουμε μπλοκέ ... θα χάσουμε traction. Η KW-3 και η Clubsport πλεονεκτούν γιατί με τη ξεχωριστή ρύθμιση bound-rebound μπορούμε να πετύχουμε πιο ακριβή ρύθμιση, ειδικά αν στη πορεία πειραματιστούμε με άλλα ελατήρια.
Οι ρυθμίσεις δεν είναι και ...Πυρηνική Φυσική, σε όλες περιλαμβάνονται οδηγίες τοποθέτησης/ρύθμισης αλλά τις πιο πλήρεις τις έχει η KW. πχ. E92 KW-3

Υπάρχουν και άλλες εταιρείες που βγάζουν coilovers (και φθηνές και ακριβές)
Πχ. η AST είναι πολύ καλή αλλά παράλογα ακριβή και μπάινει σε άλλα χωράφια. Οποια και να επιλέξουμε θα πρέπει να μάθουμε από τον ίδιο τον κατασκευαστή (με email) το εύρος ρυθμίσεων σε bound/rebound ή τη δυνατότητα να δεχθεί διαφορετικής σκληρότητας ελατήρια και πόσο.

Αν οι παραπάνω λύσεις δεν σας καλύπτουν .... είτε είστε αχάριστοι ...
είτε πίνεται πολύ βενζίνη

Πάμε παρακάτω να δούμε άαααααλλες λύσεις ......

Πρώτον, εαν βάλουμε πολύ σκληρά spring rates πρέπει να έχουμε κάνει τις ενισχύσεις στο αμάξωμα/αναρτήσεις για να μην έχουμε στρεβλώσεις και δεύτερον να αλλάξουμε τα εργοστασιακά top mounts αν θέλουμε να πάρουμε το max της απόδοσης τους.
Το σασί δεν έχει πρόβλημα αντοχής όπως τα προηγούμενα όμως δεν είναι και ότι καλύτερο σε αυτοκίνητο δρόμου το top mount να πιάνει στο αμάξωμα χωρίς ελαστικό παρέμβυσμα. Το αλουμίνιο που είναι φτειαγμένα και ίσως μια εξτρά λαστιχένια ροδέλα 1-2mm μπορούν να μειώσουν τουλάχιστον το θόρυβο.
Μπρος τα κάλλη τι είναι ο πόνος όμως ?? ..... :lol:
Εαν μας αρκεί το max camber που μπορούμε να πάρουμε με τις αλλαγές των links από τη Μ3 + την εργοστασιακή ρύθμιση (~ -1.6° max) τότε καλή λύση είναι τα fix top mounts της ΤΕΙΝ που είναι πιο σφιχτά ...... αλλά πρέπει να βάλουμε και ΤΕΙΝ.
Η KW βγάζει πολύ καλά αλουμινένια ρυθμιζόμενα top mounts. Η διαφορά τους από τα άλλα racing είναι ότι έχουν και κλασσικό thrust bearing μαζί με το pillowball bearing. Ετσι το ρουλεμαν με τις μπίλιες αναλαμβάνει τη περιστροφική κίνηση και το pillowball όλες τις υπόλοιπες κινήσεις αυξάνοντας κατά πολύ το όριο αντοχής του. Στα racing αφού δεν υπάρχει κάποιο λάστιχο τα ρουλεμαν καταπονούνται πολύ.

Σε αυτή τη κατηγορία οι περισσότερες είναι επισκευαζόμενες, monotube ακόμα και με εξωτερικά δοχειάκια αζώτου. Ρυθμίσεις μπορεί να έχουν από 1 έως και 4 αλλά το σίγουρο είναι ότι η απόδοση τους είναι καλύτερη από όλλες. Αυτό που πρέπει να έχουμε ξεκαθαρίσει είναι αν η χρήση που κάνουμε στο αυτοκίνητο αξίζει να δώσουμε τα παραπάνω λεφτά που στοιχίζουν.

Γνωστές εταιρείες όπως η Ohlins, Proflex κλπ. Μπορούν να φτειάξουν ότι τους ζητήσουμε με το ανάλογο κόστος βέβαια. Πρέπει όμως να τους δώσουμε να καταλάβουν ακριβώς αυτό που θέλουμε για να μην τρέχουμε μετά. Στην Αμερική υπάρχουν κι εκεί αξιολογότατες εταιρείες (πχ. MOTON αλλά το κόστος ξεφεύγει πολύ (5-7K ) Η TEIN αλλά και άλλες Ιαπωνικές μπορούν να προμηθεύσουν αγωνιστικά σετ αλλά και αυτά είναι πανάκριβα.
Επίσης KW, BILSTEIN, KONI, SACHS κλπ. Δέχονται παραγγελίες για οτιδήποτε αλλά και αυτές στοιχίζουν πολύ ( πχ. SACHS racing catalog

Εφόσον είναι επισκευαζόμενες, σημαντικό είναι και η υποστήριξη. Αν χρειαστούμε επισκευή ή θέλουμε να κάνουμε re-valving κλπ. πρέπει να έχουμε εύκολη πρόσβαση στην εταιρεία ή ακόμα καλύτερα να υπάρχει εδώ αντιπρόσωπος.
Θα ξεχωρίσω την Ohlins για το κάπως λογικό κόστος και καλή υποστήριξη του εδώ αντιπρόσωπου Ανάλογα πόσα μπορούμε να διαθέσουμε μπορεί να μας φτειάξει ένα κορυφαίο ποιοτικά σύνολο. Σημαντικό στοιχείο σε όλες αυτές τις ‘χειροποίητες’ αναρτήσεις είναι ότι μπορούμε να ζητήσουμε να διατηρήσουμε ακόμα και το εργοστασιακό ύψος.
Επίσης η INTRAX ειδικεύεται στις BMW και ένα σετ IK2 ή 4WAY κοστίζουν από 2-6Κ. Ειδικά η 1Κ2 μπορεί να θεωρηθεί και ευκαιρία γιατί στα 2-3Κ δύσκολα βρίσκεις τόσο ποιοτική λύση. Μειονέκτημα τους ότι για επισκευή πρέπει να σταλθούν στην Ολλανδία.
Αν προσέξατε στις φωτο της INTRAX ,το πίσω ελατήριο φεύγει από το ψαλίδι και γίνεται coilover. Aυτό γίνεται σε όλες σχεδόν τις καλές αναρτήσεις αλλά ευτυχώς ο πίσω θόλος ειναι αρκετά ενισχυμένος και δεν έχει πρόβλημα όπως ήταν μέχρι τα Ε46 (έτσι με διαβεβαίωσαν από την INTRAX)

Καλούς υπολογισμούς ...... και καλές διαδρομές