[ditris]

Το ολοκληρωμένο άρθρο που έλεγα είναι το επισυναπτόμενο.

Ειναι ενα αρθρο που περιεχει 85 αυτοκινητα Bmw βελτιωμενα και μανισια.Αποτελουν τα
βελτιωμενα το 95% που παρουσιαστηκαν σε περιοδικα...ενω τα μανισια περιπου το 60-65% αυτων που παρουσιαστηκαν στα περιοδικα...μιας και δεν ειχα ολα-ολα τα περιοδικα που κυκλοφορουν στη διαθεση μου.

Οποιος εχει καποια εξτρα αυτοκινητα Bmw ας τα προσθεσει στο τελος του thread.


Συχνά οι επιδόσεις των αυτοκινήτων (από στάση-ρεπρίζ) τίθενται προς συζήτηση-σύγκριση απο πολλούς!Έτσι θέλησα να ανεβάσω ένα θέμα που ενδεχομένως να αφορά πολλούς!Η προσωπική μου εμπειρία σε κόντρες-dragster στις εποχές 2002-2005 ώπου με το τοτε project peugeot 5d mk1 1600 16v tupj4 throttlebodies με ώθησε να το ανεβάσω μιας και οι κοντράκηδες μειώθηκαν αλλα δε νομίζω να πέθαναν!
Προς το παρών δεν ενδιαφερόμαστε για το τι είδους βελτιώσεις μηχανικές-ηλεκτρονικές έγιναν σε αυτοκίνητα για την επίτευξη της αντίστοιχης ιπποδύναμης, ροπής όπως και άλλες λεπτομέρειες π.χ περί αναρτήσεων (έστω και αν αυτές χειροτερεύουν ή βελτιώνουν τις επιδόσεις!). Διευκρινίζεται πως δεν υπάρχει λόγος κάποιος να συγκρίνει τιμές ιπποδύναμης-ροπής (σε στρόφαλο) αυτοκινήτων από διαφορετικά δυναμόμετρα αφού οι τιμές είναι ενδεικτικές και άμεσα συγκρίσιμες είναι μόνο μετρήσεις στο ίδιο δυναμομέτρο (ακόμη και τα αποτελέσματα του ίδιου δυναμομέτρου πάρουσιάζουν μικρές διακυμάνσεις αφού ποτέ οι συνθήκες δυναμομέτρησης δεν είναι οι ίδιες ώστε τα αποτελέσματα να μην είναι αμετάβλητα!).
Αναλυτικά τώρα οι επιδόσεις κάθε αυτοκινήτου, όπως και οι συγκρίσεις των επιδόσεων αυτοκινήτων μεταξύ τους, επίσης είναι ενδεικτικές αλλά όχι και αποδεικτικές! Όσον αφορά στους χρόνους από στάση είναι σχετικά δύσκολο να επιτύχεις τους απόλυτους χρόνους στις μετρήσεις (επιτυγχάνεται σε μεγάλο ποσοστό όμως μετά από δοκιμές για την ιδανική εκκίνηση, έχοντας δεδομένο καλό οδόστρωμα, γνώση των ιδανικών σημείων αλλαγής ταχυτήτων + άψογη συντήρηση του αυτοκινήτου). Η μέγιστη δυνατή επαναληψιμότητα κατόπιν επιτυγχάνεται έχοντας σταθερές συνθήκες + με εξάσκηση, εμπειρία, ακμαία ψυχολογία! Η μεγαλύτερη δυσκολία βασικά έγκειται στην ύπαρξη του ανθρώπινου παράγοντα στην οδήγηση αφού οδόστρωμα, συντήρηση του αυτοκινήτου θεωρούνται δεδομένα! Η μη ύπαρξη σταθερών συνθηκών (περιβαλλοντολογικών και όχι μόνο) επίσης δημιουργεί αποκλίσεις στην επαναληψιμότητα των μετρήσεων! Όσον αφορά στις ρεπρίζ η ύπαρξη του ανθρώπινου παράγοντα είναι αμελητέα συνεπώς δεν υπάρχει δυσκολία στη διεξαγωγή των μετρήσεων! Έτσι υπάρχει επαναληψιμότητα εκτός αν υπάρξει διαφοροποίηση των συνθηκών!
Είναι γεγονός πως πολλοί παράγοντες επηρεάζουν τις επιδόσεις (βάρος, αναλογία κιλών ανά ίππο, είδος οδοστρώματος, είδος βενζίνης, κατάσταση-πίεση-θερμοκρασία-μέγεθος ελαστικών, σχέσεις κιβωτίου, μπλοκέ διαφορικό, εκκίνηση μέχρι τα 18m που είναι και σημαντική, χρόνος αλλαγής σχέσεων, κατάσταση+είδος δίσκου-πλατώ, θερμοκρασία, υγρασία, άνεμος,ανάρτηση, κτλ)…. κάνοντας συνολικά τις συνθήκες να μην είναι σχεδόν ποτέ σταθερές και τα αποτελέσματα απόλυτα επαναλήψιμα!
Αναφορικά σε σύγκριση επιδόσεων των αυτοκινήτων από στάση, διαφορές της τάξης των 0.2-0.3 sec, όπως και στις ρεπρίζ , δεν θεωρούνται διαφορές! Σημειώνεται πως στους χρόνους από στάση, το ίδιο αυτοκίνητο - όπως γνωρίζουν οι έμπειροι κοντράκηδες και απέδείξαν συντάκτες περιοδικών χρησιμοποιώντας μετρητικό εξοπλισμό - με διαφορετικές συνθήκες μέτρησης (με βάρος, οδόστρωμα απαράλλαχτα) μπορεί να έχει διαφορές 0.2 sec για το κλασικό 0-100 km/h & ως και 0.5 sec για το 0-160 km/h (που θεωρείται και πιο αντιπροσωπευτικός χρόνος , όπως και το 0-180) ! Επίσης το ίδιο αυτοκίνητο με ίδιες συνθήκες μέτρησης (έχοντας συνολικό βάρος λιγότερο κατά τον συνοδηγό ) μπορεί να έχει διαφορές 0.3 sec για το 0-100 km/h, & ως και 1 sec στο 0-160!)…
Αναμείνατε χρόνους μετρημένους σε ελλάδα με μετρητικό εξοπλισμλό datron,vbox,driftbox κτλ απο έντυπα του χώρου,αγώνες dragster,απο εμένα κ φίλους...οποιοσδήποτε θέλει κάποια στοιχεία γ αυτόν προσωπικά ή για να μετρήσει το αυτοκίνητο του με driftbox ας με ενημερώσει.....