|
Συνεχεια με τους Ακτινωτούς τροχούς
Στους τροχους αυτους , το μουαγιε συνδεεται με την εξωτερικη κυκλικη στεφανη με την βοηθεια λεπτων χαλυβδινων ακτινων κυλινδρικης διατομης.Η μια ακρη καθε ακτινας, αγκιστρωνεται στο μουαγιε του τροχου, ενω η αλλη της ακρη τοποθετειται σε μια αντιστοιχη τρυπα της στεφανης και τεντωνεται με την βοηθεια ενος ειδικου παξιμαδιου που ειναι περασμενοστην ακτινα.
Αυτο πρεπει να γινεται με τετοια δεξιοτεχνια, ωστε καθε ακτινα να μην ειναι πολυ τεντωμενη, ουτε πολυ χαλαρη, γιατι ετσι παραμορφωνεται η εξωτερικη στεφανη.
Ολες οι δυναμεις που επιδρουν πανω στην ζαντα, μεταφερονται απο τις ακτινες στο μουαγιε του τροχου.Η διαταξη των ακτινων γινεται σε δυο ή τρεις σειρες, ετσι ωστε ο τροχος του αυτοκινητου να αντεχει τοσο το βαρος του οχηματος, οσο και τις δυναμεις που αναπτυσσονται κατα την επιταχυνση, την επιβραδυση ή την στροφη του αυτοκινητου.Η πλευρικη ακαμψια σε αυτους τους τροχους επιτυγχανεται με διαφορετικη γωνια και κλιση κατα ζευγη.Ετσι σχηματιζουν με τον αξονα του τροχου ακαμπτα τριγωνα.
Η στερεωση των ακτινωτων τροχων πανω στο ακραξονιο γινεται με ενα κεντρικο ασφαλιστικο παξιμαδι, το οποιο εξασφαλιζει γρηγορη αλλαγη του τροχου με την βοηθεια εργαλειου(ματσολας).Ο τροχος κεντραρεται με κωνικες επιφανειες που βρισκονται στο κεντρο του και στο μουαγιε.Η μεταδοση της κινησης γινεται απο ειδικα ''πολυσφηνα'' που εφαρμοζουν μεταξυ του αξονα και του τροχου.
Πλεονεκτηματα των τροχων αυτων
α)εχουν μεγαλη αντοχη και μικροτερο βαρος σε σχεση με τους δισκοειδες τροχους.
β)Αφαιρουνται και επανατοποθετουνται ευκολα και γρηγορα.
Μειονεκτηματα
α)Εχουν μεγαλο κοστος εξαιτιας της επιπονης και συνθετης εργασιας που απαιτει η κατασκευη τους, αλλα και της υπαρξης του σχετικα ακριβου πολυσφηνου.
β)Δεν μπορουν να τοποθετηθουν ελαστικα χωρις αεροθαλαμο (tubeless), γιατι η κατασκευη της εξωτερικης στεφανης της ζαντας δεν ειναι αεροστεγης.
|