Εμφάνιση ενός μόνο μηνύματος
  #151  
Παλιά 07-03-18, 19:23
Το avatar του χρήστη rapid_fast
rapid_fast Ο χρήστης rapid_fast δεν είναι συνδεδεμένος
Valvetronic soupa user
 
Εγγραφή: 15-05-2006
Μηνύματα: 7.731
rapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud ofrapid_fast has much to be proud of
Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από Nikos_Elegance Εμφάνιση μηνυμάτων
Το δικό μου maf δουλεύει άψογα οπως και το κινεζικό. Δεν εχω πρόβλημα με maf. Πλέον δεν ανάβει κανένας κωδικός. Το καύσιμο μειώθηκε αρκετά αλλά παραμένει κάπως ψιλά. Αυτο που με ανησυχεί ειναι οτι το οικονομομετρο εκτοξεύεται ακόμη και οι στροφές σε μερικές περιπτώσεις δεν πέφτουν οπως έπρεπε να πέσουν. Ψάχνω την λεπτομέρεια ακόμη. Αποκλείω βέβαια τα χοντρά π.χ. Να παίρνει αέρα απο τα χοντρά οπως παράδειγμα η πολλαπλή. Πιστεύω πως αν ηταν o-rings πολλαπλή η πεταλούδα θα έβγαζε σίγουρα κωδικό.
Λέτε να καπνίστηκε παλι η βαλβίδα ρελαντί μέσα και μετά απο καθαρισμό σε 5-6 χιλιαδες χιλιόμετρα λογο που δεν δούλευε σωστά ποιο πριν ;
Επίσης το λάστιχο που σφίγγει την βαλβίδα ρελαντί πόσο πιθανών ειναι να παίρνει αέρα απο εκει ;
Μου κάνει εντύπωση οτι ειναι εντελώς χωρις καθόλου σφιχτύρα..
σκέφτομαι το ενδεχόμενο να το ψάξω με την μέθοδο του σπρέι αλλά τι σπρέι να ρίξω που να μην παθαίνουν ζημιά τα πλαστικά και τα o-rings ?
Επίσης σκέφτομαι μήπως κρατάει βενζίνη στην μάκα μέσα στην πολλαπλή εκει στον ψεκασμό τύπου carbon και το μπερδεύει. Κανένα γιατρικό για αυτο υπάρχει χωρις λύσιμο ;
Οταν βγάζω την Disa εκει μέσα φαινεται να εχει πολύ μάκα και κάπνα σαν τα παλιά τα τρένα σε κομματάκια.
Εγώ παραμένω με την εντύπωση οτι το σφάλμα του διαγνωστικού όταν προέκυπτε λυνόταν με την αντικατάσταση του αισθητήρα θέσης βαλβίδων..
Οπως παραμένω με την εντύπωση πως δεν μπήκες στον κόπο να μετρήσεις καυσαέρια...
Οπως παραμένω με την εντύπωση οτι δεν πήγες να μετρήσεις την ταχύτητα κυλίνδρων που σου ζήτησα..
Εχω και μια βεβαιότητα να μοιραστώ μαζί σου...
Αν όλα λειτουργούν σωστά, η απώλεια υποπίεσης κανει το αυτοκίνητο να βουλιάζει σε στροφές και να σβήνει χωρίς γκάζι..Εσύ έχεις το αντίθετο φαινόμενο.. Ψάχνεις απολύτως ανάποδα... Δε θέλω να ρωτήσω τι μηχανικός είσαι, με εντυπωσιάζει πάντως οτι ψάχνεις σποραδικά και ότι δεν έχεις διαγνωστικό ειρμό...
Οπως με εντυπωσίασε που θεωρείς οτι υπάρχει βλάβη στην αντλία καυσίμου που μπορεί να κάνει το όχημα με ψεκασμό να έχει αυξημένη κατανάλωση.. Ο Ζαχαρίας το είπε καθαρά για μειωμένη ή ασταθή απόδοση απο έλλειψη παροχής....
Με τα συμφραζόμενα που πετάς που και που πάντως, (μάκα, να καθαρίσω αυτό, να βάλω χέρι και σε εκείνο) εξακολουθώ να έχω τη βεβαιότητα οτι ξέρω τι έχει το αυτοκίνητο σου..
(και κατάλαβα τι έχει όταν είπες οτι έχεις κρουζ κοντρόλ στα 90 και καίει τα άντερα του )
Εμένα καίει 4,2 στην ευθεία με 90. Αλλά έχω και σωστά μπουζί..
Πριν την αλλαγή των μπουζί στα 25.000 καίει κάπου 5.8 στην ευθεία με 90..
Προτείνω να σταματήσεις τα πειράματα..
Να πάς το αυτοκίνητο σε ένα συνεργείο αυτοκινήτων..
Να σου κάνουν ένα καλό σέρβις..
Να σου καθαρίσουν και όλα τα κόλλαρα επιστροφής λαδιού..
Οταν το μοτέρ είναι σε φάσμα κάτω από τη ροπή και δεν πέφτουν οι στροφές έχουμε καυσαέρια, ή φραγή στον καταλύτη..
Μπορεί να έχουμε όμως και χαλασμένο αισθητήρα φορτίου..
Μπορεί να μην μπορούν να γυρίσουν τα επιστρεφόμενα πίσω..
Μπορεί να κατουράει όμως κάποιο μπέκ..
Βέβαια.. όλα αυτά τα εξαιρούμε στο δευτερόλεπτο, αν πάρουμε μέτρηση κυλίνδρων και ο ένας πάει σφεντόνα με κλειστή διόρθωση καυσίμου και οι άλλοι απλά ακολουθούν με διόρθωσή στο καύσιμο...
__________________
Τα "μαστόρια" χαλάνε τα αυτοκίνητα μας....
Απάντηση με παράθεση