Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από Raptor
εκεί λέει για τα 10-60 των M cars τα οποία αργούν λέει να πιάσουν θερμοκρασία λειτουργίας (λαδιού) και μόλις την πιάσουν δεν έχουν γυρισμό.
και από κει και πέρα για τα απλά bmw (και γενικά αυτοκίνητα με vanos,vvt etc) που κάνουν track days λέει ότι πρέπει να έχουμε target operation temperature 212F~100C) γιατί αν την ξεπεράσουμε το λάδι γίνεται στην πραγματικότητα πιο λεπτόρευστο από το ονομαστικό του και άρα το 30 άρι θα είναι πιο κάτω άρα δε θα δουλεύουν σωστά τα υποσυστήματα του κινητήρα που λειτουργούν με την πίεση λαδιού.(vanos etc.) και η πρότασή του είναι ,αυτοί που κάνουν track days να πηγαίνουν σε 40άρι για να πετυχαίνουν την targeted operation oil temperature.άρα αυτό που λέει είναι ότι όντως ο δεύτερος δείκτης είναι operation temperature dependant και δεν έχει να κάνει με τη θερμοκρασία περιβάλλοντος.
|
Ναι και εκεί λέει οτι πάρα πολοί κατεβάζουν το λάδι απο 60 σε 50 ή ακόμα και 40
για να μπορεί να πιάσει το σωστό ιξώδες όταν είναι σε θερμοκρασία λειτουργίας το μοτεράκι..
Και επειδή το 40ρι λάδι μπορεί ΚΑΙ ΑΠΟΒΑΛΛΕΙ την θερμοκρασία πιο εύκολα απο το 60ρι
το οποίο μετά απο την θερμοκρασία λειτουργίας παύει πλέον να προσφέρει ψυκτική ικανότητα..
Και πότε ένα λάδι ζεσταίνεται πιο γρήγορα?
Οταν έχουμε ζέστη στο περιβάλλον ή όταν έχουμε κρύο?
Το δεδομένο μας είναι οτι μετά απο 5 λεπτά το μοτέρ έχει θερμοκρασία λειτουργίας..
(αλλά το 60 κοιμάται ενώ το 40ρι έχει πιάσει ιξώδες όπως πρέπει)
Και τι άλλο λέει?
Πως, λάδι κάτω απο 30 δεν παίζει σωστά σε μπεμβε και ότι το 40ρι είναι το
μίνιμουμ αλλά και το ιδανικό ακόμα και σε τράκ ντέη, (όπου το αμάξι τρώει σκίσιμο)
επειδή η πίεση λαδιού κατά τη λειτουργία είναι κρίσιμη και για τα βάνος και τις υδραυλικές
βαλβίδες...