Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από Dim77
Με ώθησε ο bekiaris να γράψω και το υπόλοιπο ποστ μου...
Βέβαια όταν το κράτος και η ΕΕ (με την φιλοσοφία των μετρήσεων κατανάλωσης και CO2 σε πάγκο) ευνοεί το 1.4 τουρμπο κομπρέσορ ενερτζάιζερ και στον πάγκο δείχνει ότι καίει λιγότερο και ρυπαίνει λιγότερο, στέλνοντας τα τέλη κυκλοφορίας στα ουράνια και αναγκάζοντας τις αυτοκινητοβιομηχανίες να κατευθυνθούν στα μικρά τουρμπο...
1000 φορές 120i παρά 1.4Τ 150ps
1000 φορές 320ι (150ps) παρά Πασατ 1.4-1.8Τ 120-140-150-160-170-180ps
Όλα τελείωσαν φυσικά...τα τούρμπο θα έρθουν και σε μάς και θα καμαρώνουμε τα νέα τρικύλινδρα 120 (1.3 τουρμπο 150πς)
Δε συγκρίνουμε τουρμπο με μη τουρμπο, μιλάμε για 1.2-1.3 turbo που αντικατέστησαν τα 1.8-2.0 ατμ. εννοείται πως αν ήθελα OPEL (γιατί VAG δεν παίρνω ) θα έπαιρνα το 1.6Τ...(αλλά θα έκαιγε και θα ρύπαινε... και ας λένε).
|
Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από Dim77
Νίκο, το ξέρω...ξέρω όμως ότι είναι ''μούφα''...τι μου δείχνες το carfolio, έχω τα χαρτιά της Renault.
Όπως είναι μούφα ότι καίει το ίδιο με το 1.2 75ps το οποίο καίει 10% λιγότερο πηγαίνοντας σε ίδιο ρυθμό με το TCe.
(Είχαμε 2 Clio 1.2 atm εταιρικά με τα οποία κάναμε δεκάδες χιλιάδες χλμ, και τώρα 1.2ΤCe)
Αν έβγαινε 1.6atm 110 ps όταν πήγαμε να αγοράσουμε, αυτό θα παίρναμε (ή 1.4-100ps).
Αλλά είχαν καταργηθεί. 1.2, 1.2TCe (με βαρβάτη τιμή όσο θα έκανε το 1.6) και 2.0RS.
Πόσο δύσκολο είναι πια να καταλάβετε τι εννοώ?
|
http://www.newsauto.gr/ceo-vw-downsizing-telioni/
Και μετά από πολλά χρόνια που ξεχάστηκαν οι συζητήσεις, έρχεται αυτό που λέγαμε μερικοί...ότι το downsizing είναι λίγο μούφα αν δεν κλέβεις στις τυποποιημένες μετρήσεις.