[thanblan]

Αρχική Δημοσίευση από Dim77

Καταρχάς, το νόημα των καιρών (λίγα κυβικά-τουρμπο) το δημιούργησε η VW (και μπράβο της). Αν και βασίζεται σε ανακριβή στοιχεία (μέτρηση κατανάλωσης-CO2 σε τυποποιημένο κύκλο). Το αν σε κάποιο κράτος υπάρχει ανόητη φορολόγηση αυτό δεν μειώνει τα αυτοκίνητα μιας εταιρείας που προγραμματίζει με άλλη φιλοσοφία.

Μιλάνε πολλοί για αξιοπιστία (η οποία έχει πληγεί στο σύνολο της αυτοκινητοβιομηχανίας) με σιγουριά για τη μάρκα που συμπαθούν.

Η πραγματικότητα πάντως είναι διαφορετική.

Το αν σταμάτησε η VW tο 170 (GT) είναι ένα εύλογο ερώτημα και δε νομίζω ότι έχει σχέση με τον εσωτερικό ανταγωνισμό αφού παρουσίασε άλλο μοτέρ με αντίστοιχη ισχύ (160, 170 στην πράξη) και δυνατότερο (180 σε Polo-Ibiza-Fabia).
Εκείνη την εποχή είχαν κυκλοφορήσει άπειρα Golf GT...Τώρα δε βλέπω κανένα. Και δε νομίζω ότι κατέθεσαν πινακίδες όλοι λόγω τελών σε 1.4 λίτρα.

Τα 6αρια σασμάν είναι γυάλινα (από ότι μου είπε παθών...συνήθης ζημιά σε κάτω των 100.000χλμ και 4000 σχεδόν κόστος).
Τα DSG (τα πρώτα τα 6αρια) επίσης γυάλινα. Τα 7αρια έχουν όριο τα 26 κιλά ροπής από ότι γράφανε στα δελτία τύπου.

Το κόστος στο συνεργείο είναι μεγαλύτερο των BMW και όχι απλά των μικρών...Μιλάμε για μεγαλύτερα και ακριβότερα σερβις από 3λιτρες Ζ4...

Καλά αυτοκίνητα και θελκτικά είναι για πολλούς λόγους και για πολύ κόσμο. Αλλά αυτή την ποιότητα-αξιοπιστία που την αναδυκνείουν με σιγουριά οι φανατικοί του γκρουπ είναι ανυπόφορη.

Ούτε για Ιαπωνικά αυτοκίνητα να μίλαγαν.

Η BMW υστερεί συγκριτικά στα βασικά μοντέλα. Τα entry level. Και υστερεί αποκλειστικά στην ισχύ και το νεύρο των βασικών μοτέρ. Αλλά προσφέρει μια ευχαρίστηση στην οδήγηση (άσχετη με πλαγιολισθήσεις, δεν είναι εκεί η απόλαυση) που δε συναντάται εύκολα.

Το μεγάλο πρόβλημα εστιάζεται στις δυσλειτουργίες σε συγκεκριμένα μοντέλα και δυστυχώς είναι τα βασικά (4 κύλινδρα) που έχει ο περισσότερος κόσμος και τα πήρε εν γνώση του ότι θα υστερούν σε επιδόσεις. Τουλάχιστον η εταιρεία (BMW) θα έπρεπε να φροντίσει καλύτερα την εξυπηρέτηση αυτού του κοινού που υποτίθεται η BMW θέλει να το ξανακάνει να πάρει ακόμα μεγαλύτερο και ακριβότερο μοντέλο στο μέλλον.

Αυτό έκανε στο παρελθόν. Όποιος έπαιρνε 316-318-518 παλιά το μόνο, ΤΟ ΜΟΝΟ που ονειρεύοταν αργότερα να πάρει είναι μεγαλύτερο και ακριβότερο BMW. Τίποτα άλλο.

Το αν φταίνε οι πολλαπλασιαστές ή ο Nox sensor ή κάτι άλλο δεν έχει σημασία. Αυτά τα προβλήματα τελικά είναι της ''μόδας'' σε όλα τα νέα αυτοκίνητα σχεδόν όλων των εταιρειών(μάλλον λόγω δύστροπης λειτουργίας για να επιτευχθούν οι νόρμες Euro 4-5).

Το θέμα είναι πως ξαναπείθεις τον άνθρωπο που έδωσε 25000 για να πάρει ένα καλύτερο αυτοκίνητο από τα υπόλοιπα της κατηγορίας αλλά με επιδόσεις στο μέσο όρο της κατηγορίας να ξαναπάρει και μάλιστα να πάρει και ακριβότερο-μεγαλύτερο μοντέλο.

Σε αυτό το φόρουμ δεν κρύβουμε τα προβλήματα των αυτοκινήτων της εταιρείας που συμπαθούμε. Αντίθετα τα αναδυκνείουμε και προσπαθούμε να βοηθάμε ο ένας τον άλλο στα κοινά μας προβλήματα αν υπάρχουν.
Το να ''νομίζουμε'' ξαφνικά ότι τα BMW είναι χρέπια και ''τσιγκοπάφιλες'' και όλα τα άλλα αυτοκίνητα άλλων εταιρειών, μετατράπηκαν ξαφνικά σε ''βράχους αξιοπιστίας'' είναι τραγικό.

φίλε DIM σε όλα έχεις δίκιο αλλά έχεις σταματήσει στα Ε-46. μέχρι και εκέινο το μοντέλο έχεις δίκιο. Μάλλον δεν έχετε αντιληφθεί τί έκτασης πρόβλημα είναι αυτό για το οποίο γκρινιάζουμε, στα μοτέρ Ν-43 σε 1, 3άρες και 5άρες, και επιπλέον και του Ν-53 σε 5άρες για να αναφέρω ότι το πρόβλημα δεν είναι στο entry level τώρα όπως ήταν παλαιότερα.
για μένα που έιχαμε οικογενειακά και ένα απροβλημάτιστο 318 μπορώ να ξέρω την μαγεία της οδήγησης ενός απροβλημάτιστου bmw, και γνωρίζω και πόσο ελατωματικό είναι το τωρινό Ε-90 με το Ν-43 μοτέρ. Βάλε το κόσμο που πρώτη φορά οδηγά bmw και δεν καταλαβαίνει ότι αυτά τα κοψιματάκια δεν είναι φυσιολογικά. (Αν προσθέσεις και αυτούς τότε θα αγγίξουμε αυτό που λένε οι μηχανικοί στα συνεργεία ότι με τετοια πρόβληματα σκάνε το 80% το οχημάτων. ) Και λύση δεν υπάρχει προς το παρών.
Ασε φίλε τραγική η κατάσταση που δεν περιγράφεται.