Δημήτρη ... κατ αρχάς το Ε92 ειναι 1700+ και όχι 1600 κιλά ... (το 1600 είναι όσο αλήθεια είναι και το 1570 του Ε46)
κατά 2ον
αν το πρόβλημα της BMW ήταν ότι θέλει να συνδυάσει όπως λες "άνεση , χώρους κλπ" ...
το GTS που δεν έχει ούτε χώρους ούτε άνεση ούτε καν ραδιόφωνο και είναι τίγκα στη σκαλωσια
ΠΩΣ ΣΚ@ΤΑ ΒΓΗΚΕ ΠΑΛΙ 1570 ΚΙΛΑ ??????????????????
3ον όχι δε θα μου άρεσε ξεβράκωτο Ε92 ... δε θα με χάλαγε όμως αυτό
που είναι πιο ελαφρύ ακόμα και από το 316 και είναι και 420 άλογα και έχει και πιο πολλά εξτρα απο το 316 !!! ... τώρα αν η Πόρσε καταφέρνει να βάλει αυτό το σαλόνι σε αμάξι 1350 κιλά και 420 άλογα ... ΠΩΣ ΝΑ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕΙ ΤΟ Ε92 ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ 1700 ΚΙΛΑ ???
4ον Αυτή η νέα μόδα ότι ΔΕ ΓΙΝΕΤΑΙ ΝΑ ΣΥΓΚΡΙΝΩ Μ ΜΕ 911 είναι μεν ΟΛΟΣΩΣΤΗ αλλά την εποχή που συνυπήρχε 996 με Ε46 ΓΙΝΟΤΑΝ ΚΑΙ ΠΑΡΑΓΙΝΟΤΑΝ !!!
Το 996 ήταν πιο αργό από το Μ3 , το csl από το gt3 και το Μ6 ήταν επίσης πιο γρήγορο από 996ΤΤ (στοκ) και με πλεονέκτημα της BMW σε ευχρηστία και all around χαρακτήρα
... την εποχή εκείνη ΕΜΟΙΑΖΕ σαν η BMW να χτύπαγε στα ίσια την Πόρσε ...
όλοι ελπίζαμε ότι με την εξέλιξη των Μ τα επόμενο πλεόν θα ήταν ίσως και πολύ καλύτερα από την επόμενη σειρά της καρέρα ...
προφανώς όποιος δει οποιοδήποτε συγκριτικό σήμερα τα 997 (τόσο τα ατμ όσο και τα f/i) είναι απλά σε άλλο πλανήτη και το GΤ3-rs απλά δεν έχει αντίπαλο (ίσως από καμία εταιρία) ...
πλέον το V10 στο βαρίδι που λέγεται Μ6 δεν έχει καμία σχέση με τα 997ΤΤ , το V8 στο άλλο βαρίδι που λέγεται E92 είναι ανέκδοτο μπροστά στα 997 2s dfi και το gt3 απλά δεν έχει αντίπαλο αφού το division πλεόν ΔΕ ΒΓΑΖΕΙ καν αντίστοιχο CSL (το ανέκδοτο με τα 250 τμχ του Gts δε μετράει σαν αμάξι παραγωγής)