[rapid_fast]

Η ελβο κατασκευάστηκε εξολοκλήρου με κεφάλαια στάγιερ και πούχ.
Η πουχ αγοράστηκε απο την μερσεντές.
Η στάγιερ κρατούσε το εργοστάσιο μέχρι το 86, οπότε και πέρασε η κυριότητα στο κράτος.
Η συνεργασία δεν σταμάτησε το 1988, σταμάτησε η αποκλειστική παραγωγή των στάγιερ.
Και ξεκίνησε η παραγωγή των μερσεντές και των βόλβο και των ΜΑΝ..
Το 1998 βγήκε απο την παραγωγή ο τελευταίος κινητήρας στάγιερ, απο τα χέρια μου.
Αμέσως μετά, η στάγιερ, που δεν είχε να παρουσιάσει νέο φορτηγό, εξαγοράστηκε απο την ΜΑΝ και ονομάστηκε ΜΑΝ Στάγιερ.
Ο στρατός δεν αγόραζε ανταλλακτικά απο την ΜΑΝ, ήθελε μόνο να ακούει στάγιερ.
Στην έλβο παραχωρήθηκαν δωρεάν σαν Ε.Π.Α όλα τα καλούπια της στάγιερ, και όλα τα σχέδια
κατασκευής και συναρμολόγησης απο όλα τα προιόντα που είχε παράγει η ΕΛΒΟ όλα αυτά
τα χρόνια, ακόμα και απο τεμάχια που η ΕΛΒΟ συναρμολογούσε αλλά δεν κατασκεύαζε.
Το 2000 αγόρασε το 51% της ελβο ο όμιλος μυτιληναίου, προς 6 δίς, δραχμές τα οποία δεν έδωσε στο κράτος, και όλα τα προγράμματα με ελληνική προστιθέμενη αξία τα μετέφερε στην μέτκα στο βόλο.
Ταυτόχρονα, με τραπεζικό δανεισμό απο την αγροτική τράπεζα της ΕΛΛΑΔΟΣ, με εγγύηση του ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ δημοσίου πήρε 20 εκατομμύρια ευρώ για μισθοδοτικές ανάγκες.
Στο τέλος, χωρίς να δώσει τα 6 δις δραχμές, παράτησε την ελβο με 20 εκατομμύρια απλήρωτο δάνειο, αφού είχε πραγματοποιήσει συνολικά προγράμματα 2,5 δις ευρώ με 40$ ΕΠΑ, δηλαδή 800 εκατομμύρια ευρώ με κέρδος 200 εκατομμύρια ευρώ.
Πριν συμβούν όλα αυτά, το 2007 και βλέποντας την κατάσταση, ο Καραμανλής έπαψε κάθε υπογεγραμμένο εξοπλιστικό της ΕΛΒΟ και έφερε ρώσους να συμπαράγουν στην ΕΛΒΟ
και εκδιώχθηκαν απο σωματειακούς και όμιλο φιλικά προσκείμενους σε ΜΑΝ και μερσεντές
γιατί ο όμιλος ήθελε να πουλήσει την ελβο 60 εκατομμύρια στην ΜΑΝ ή την Μερσεντές..
Περαστικά λοιπόν..