Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από EVANGELOS
OXI
Το μείγμα το διαβάζει από τους 02 sensors που είναι στο χταπόδι ΠΡΙΝ τους καταλύτες ...
Δεν υπάρχει κανένα μα κανένα adaptation ή άλλου είδους έλεγχος που να γίνεται απο τους καταλύτες !!! ... και check engine να ανάψει από τους καταλύτες το dme ΔΕ ΘΑ ΑΛΛΑΞΕΙ ΤΙΠΟΤΑ όσον αφορά το μοτέρ !!!!
TO MEΙΓΜΑ ΔΕΝ ΤΟ ΔΙΑΒΑΖΟΥΝ ΟΙ Λ ΣΤΟΥΣ ΚΑΤΑΛΥΤΕΣ !!! αλλά οι O2 sensors στο χταπόδι !!!
Oι Ο2 sensors που ΜΟΝΟ ΑΥΤΟΙ ΔΙΑΒΑΖΟΥΝ ΤΟ ΜΕΙΓΜΑ ΔΟΥΛΕΥΟΥΝ ΕΤΣΙ
Οι θέση τους στο 1o jpeg και είναι ο αριθμός "1" ο αριθμός "2" είναι οι λ που δεν αφορούν το adaptation
H αρχή είναι ουσιαστικά αυτή που περιγράφεις και εσύ !!!
Συμφωνώ απόλυτα ΜΕ 2 όμως διαφορές !!!
1) Αν αλλάξεις το ΜΑΦ housing το ΜΑΦ θα διαβάζει λάθος αέρα ... άρα ΑΡΧΙΚΑ θα ψεκάζει ΛΑΘΟΣ κάυσιμο ... οι 02 θα βλέπουν λάθος μείγμα και θα στέλνουν σήμα για αλλαγή του ψεκασμού ... έτσι θα μπεις σε ένα ΣΥΝΕΧΟΜΕΝΟ ADAPTATION CYCLE ... επίσης είναι πιθανό να ΝΟΜΙΣΕΙ Η DME ότι έχει χαλάσει το ΜΑΦ αφού ΑΛΛΟ ΑΕΡΑ διαβάζει το ΜΑΦ και ΑΛΛΟ ΜΕΙΓΜΑ οι Ο2 sensors
Για να παρακάμψεις τις default τιμές και σετάρεις τον ψεκασμό βάση του μείγματος (δηλαδή των Ο2) θα πρέπει ή να ΒΡΕΙΣ ΜΑΦ που να δουλεύει σωστά στο ΑΛΛΑΓΜΕΝΟ ΜΑΦ Housing ή να πεις στην ECU ΝΑ ΜΗΝ ΑΣΧΟΛΕΙΤΑΙ ΜΕ ΤΟ ΤΙ ΔΙΑΒΑΖΕΙ ΤΟ ΜΑΦ (δηλαδή να κάνεις το μοτέρ alpha-n)
2)Aν καταφέρεις να βάλεις παραπάνω αέρα ΜΕ ΤΗ ΜΑΜΑ ΔΙΑΜΕΤΡΟ ΜΑΦ Housing
(πράγμα πολύ δύσκολο σε n/a εφαρμογή αφού θα πρέπει να φτιάξεις εισαγωγή με ενδιάμεσο στένεμα ώστε να κρατήσεις στη μαμά διάμετρο το housing)
είναι ΠΙΘΑΝΟ θα την πατήσεις στο εξής
Το DME "περιμένει" να διαβάσει πόσος αέρας πέρασε από το ΜΑΦ , τη θέση του γκαζιού (throttle position) , το άνοιγμα των πεταλούδων (actuator) , τις στροφές (crankshaft sensor) , τις θερμοκρασίες και πόση πίεση έχεις στην πολλαπλή εισαγωγής ,δηλαδή το φορτίο(suction jet pump) ... ΟΛΑ ΑΥΤΑ ΕΙΝΑΙ ΤΟ AIR MANAGEMENT AΠΟ ΟΛΑ ΑΥΤΑ ΚΑΘΟΡΙΖΕΙ ΑΡΧΙΚΑ ΠΟΣΟ ΘΑ ΨΕΚΑΣΕΙ
βλ. 2o jpeg
To πρόβλημα (που παραδέχομαι ότι σε n/a ΔΕΝ είναι πολύ πιθανό) είναι να υπάρχει μεγάλη διαφορά ΑΝ ΒΑΛΕΙΣ ΠΟΛΥ ΠΑΡΑΠΑΝΩ ΑΕΡΑ ... μεταξύ των τιμών ΟΛΩΝ ΤΩΝ ΠΑΡΑΠΑΝΩ που περιμένει και αυτών που ΤΕΛΙΚΑ ΘΑ ΔΙΑΒΑΣΕΙ !!! ... αυτό είναι ΣΙΓΟΥΡΟ ότι συμβάινει αν με ΜΑΜΑ εισαγωγή πάς να κάνεις f/i οπότε σχεδόν όλοι καταλήγουν σε alpha/n ...
Δέχομαι όμως ότι για μικρή διαφορά ΑΝ καταφέρεις να βάλεις παραπάνω άερα (πως άραγε ???) με ΜΑΜΑ ΔΙΑΜΕΤΡΟ maf housing ... είναι πιθανό να ΜΗΝ έχεις πρόβλημα
Το παραπάνω σκεπτικό είναι σωστό μεν ΑΛΛΑ !!!
ΟΤΙ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΚΑΙ ΝΑ ΒΑΛΕΙΣ ... με μαμά εισαγωγή δηλαδή με εισαγωγή ΜΕ μαφ ειναι ΑΔΥΝΑΤΟΝ ΝΑ ΑΛΛΑΞΕΙΣ ΤΙΣ DEFAULT ΤΙΜΕΣ ΨΕΚΑΣΜΟΥ ... αν ΔΕΝ βάλεις παραπάνω άερα ...
Αν πάς να αλλάξεις τον ψεκασμό ΧΩΡΙΣ παραπάνω άερα ΜΟΛΙΣ φύγεις από τα όρια που δέχεται η dme θα γυρίσει στις μαμά τιμές !!!
παραπάνω αέρα ΔΕ γίνεται να βάλεις αν ΔΕΝ βάλεις ΠΟΛΥ μεγαλύτερη εισαγωγή ή αν ΔΕΝ αλλάξεις έκκεντρα ... συνεπώς
ΤΟ ΜΟΝΟ ΠΟΥ ΘΑ ΚΑΝΕΙ ΤΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΕΙΝΑΙ ΝΑ ΔΩΣΕΙ ΠΑΡΑΠΑΝΩ ΑΒΑΝΣ ... ΚΑΙ ΤΙΠΟΤΑ ΑΛΛΟ
στην τελική ΑΝ όντως βάλεις παραπάνω άερα ΜΟΝΟ ΤΟΥ ΤΟ DME θα δώσει παραπάνω κάυσιμο οπότε ΔΕ χρειάζεται πρόγραμμα για αυτό !!!
Αν ΔΕΝ βαράς πυράκια θα έχεις λίγο παραπάνω ισχύ ... μέχρι να αρχίσεις να βαράς πυράκια οπότε ο εγκέφαλος θα κόψει αβάνς και θα πηγαίνεις όπως πριν ...
Ο μόνος λόγος που το alpha-n θεωρώ εγώ είναι ΜΟΝΟΔΡΟΜΟΣ είναι ότι
1)Μπορείς να βάλεις ΠΟΛΥ μεγαλύτερη εισαγωγή χωρίς να δεσμέυεσαι από τη διάμετρο του maf housing
2)Έχεις καλύτερη απόκριση "στο άσε - πάτα" αφού υπάρχει συνέχεια περισσότερος χώρος με αέρα διαθέσιμος
3)Δεν αντιμετωπίζεις τα συνήθη προβλήματα που αν αλλάξει ΛΙΓΟ η θερμοκρασία ή σκονιστεί ΛΙΓΟ το ΜΑΦ ... η dme αρχίζει να κόβει
4)Μπορείς να πας όσο οριακά ΣΕ ΑΦΗΝΟΥΝ ΟΙ Ο2 sensors σε μείγμα ΧΩΡΙΣ να σε νοιάζει τι διάβασε το ΜΑΦ ...
5)Δεν έχεις το πρόβλημα του στενέματος στην εισαγωγή λόγο του ΜΑΦ που από μόνο του είναι περιοριστικό
ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ ΑΝ ΒΑΛΕΙΣ ΤΟΝ STAND ALONΕ της Bosch που δίνει ΕΠΙΣΗΜΑ η BMW για τα αγωνιστικά θα δεις ότι δίνει άλλη εισαγωγή (11612700520) χωρίς ΜΑΦ ... όπως και στο επίσης αγωνιστικό P54B32 οπου δίνει την εισαγωγή του 3ou jpeg XΩΡΙΣ ΜΑΦ πάλι με μόνο θερμοκρασία (το 5)!!!
Προφανώς ΔΕΝ είναι και η καλύτερη λύση αφού και ΔΕΝ έχεις ομαλή λειτουργία (δε μιλάμε για ΟΕΜ αλφα-ν) αλλά ούτε και καμία τρελή βελτίωση στην ισχυ ... απλά είναι ΠΙΟ ΣΥΝΕΠHΣ Η ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ αφού δεν κόβει όποτε του καπνίσει του ΜΑΦ
|
στο bmwfans στους αισθητηρες λ με κωδικο (11 78 1 405 324) και (11 78 7 832 035) η bosh τους δινει για oxygen sensors και οχι temperature sensors που σημαινει πως δεν ειναι αισθητηρες θερμοκρασιας,αλλα αισθητηρες οξυγονου..αρα σιγουρα παιζουν και αυτοι ρολο στην θεση που θα τους βαλεις,οο αισθητηρας θερμοκρασιας ειναι αυτος (11 78 7 831 624)
εστω κατα την γνωμη σου οτι το διαβαζουν οι O2 sensors στο χταποδι δεν αλλαζει κατι σε αυτο που ειπα..
1)εαν αλλαξεις το maf housing ο maf δεν θα διαβαζει λαθος αερα,παραπανω αερα δεν ειναι λαθος ΙΣΑ ΙΣΑ ΑΥΤΟ ΘΕΛΟΥΜΕ,θα διαβασει παραπανω αερα και θα δωσει παραπανω καυσιμο η dme (+με σωστο σπινθηρα απο μεριας μπουζι)
εσυ λες..
4)Μπορείς να πας όσο οριακά ΣΕ ΑΦΗΝΟΥΝ ΟΙ Ο2 sensors σε μείγμα ΧΩΡΙΣ να σε νοιάζει τι διάβασε το ΜΑΦ ...
απλα θα πας όσο οριακά ΣΕ ΑΦΗΝΟΥΝ ΟΙ Ο2 sensors με το maf επανω αρα δεν θα διαβαζουν λαθος μιγμα οι Ο2 sensors σκεψου το ιδιο συστημα σε alpha-n..
Παιρνει η εισαγωγη πολυ παραπανω αερα απο την μαμα με maf,με το προγραμμα που εχεις φτιαξει δινεις παραπανω καυσιμο και παρολα αυτα ΔΕΝ διαβαζουν κατι λαθος οι λ και δεν διορθωνουν τπτα (ουτε λαμπακια εχεις κ.ο.κ)
συμφωνω στο οτι εαν βαλεις προγραμμα σε μαμα m3 προφανως και θα κανει adaptation στις μαμα ρυθμισεις γιατι πολυ απλα οι λ θα διορθωσουν το πλουσιο μειγμα σου..λαθος δικο μου εδω..προγραμμα μονο εαν πειραξεις την εισαγωγη ειτε με maf ειτε χωρις διοτι διαφορετικα δεν ειχει νοημα..παντως γενικα πιστευω οτι με το προγραμμα μπορεις να αλλαξεις την ποσοτητα του καυσιμου..δεν νομιζω να ειναι κλειδωμενες οι τιμες..εαν ειναι τοτε ουσιαστικα δεν μπορεις να κανεις τπτα απλα ευχεσαι να καταφερει να ψεκασει σωστα η dme,τοτε το ξεκλειδωμα αυτου θα ειναι το alpha-n...
αυτο που δεν ξερω ειναι κατα ποσο πολυ αερα θα μπορεσει να διαβασει ο maf,δλδ εαν εχεις φτασει στο τερμα την αγωγιμοτητα του thermistor στην εισαγωγη και εισαι οριακα δεν νομιζω να καταφερει ή να προλαβει η dme να ψεκασει τοση πολυ βενζινη,τα beck του m3 ειναι παρα πολυ καλα και ικανοποιητικα,τοτε ισως να χρειαστεις εκκεντροφορους για να πειραξεις την διαρκεια του ψεκασμου,εαν ειχαμε οοοολες τις τιμες που χρειαζομαστε δλδ κατι θα καναμε
1)ογκος αερα στην μαμα εισαγωγη
2)ταση εξοδου του maf στον εγκεφαλο και τα ορια Vout min-Vout max (για συγκεκριμενο ογκο)
3)διαρκεια παλμου ψεκασμου του εγκεφαλου
5)ποσοτητα ψεκασμου των beck |(βενζινης δλδ)
4)μετα την καυση την ταση εξοδου των λ οπως επισης και την πυκνοτητα οξυγονου στα καυσαερια
5)ενταση του σπινθηρα των μπουζι στον κυλινδρο
μπορει να εχω ξεχασει κατι..ολα αυτες τις πληροφοριες εννοειται σε wot..