Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από mo328i
εχω καταλαβει τι λες αλλα δεν το εχεις ψαξει το θεμα τα m3 δεν βελτιωνονται οπως ολα τα αυτοκινητα,εαν εχεις κανενα fiat punto συνεχισε την βελτιωση !! και ασε εμας να λεμε χαζομαρες!!
η ταση απο τους λ θα σταλει θες δεν θες στην ecu,ο εγκεφαλος δεν λειτουργει με c++ να του πεις εαν διαβασεις την χ ταση τοτε μετετρεψε την σε αλλη..με αγραφο μπορεις να τα βγαλεις ολα off και να κανεις οτι θες,αλλα με τον εγκεφαλο του m3 δεν μπορεις να παιξεις και πολυ...θες σταθερη εισοδο απο λ σε ecu ?διαβασε προσεκτικα παραπανω κρατας την ταση των 400mv μονο με σταθεροποιητη τασης ή με αγραφο τους καταργεις..ποσο πιο ελληνικα να το πω?
|
Για μια τελευταία φορά, στο ξαναεξηγώ, μπας και καταλάβεις.
Η τάση που γυρίζει από τον λ στον εγκέφαλο, αντιστοιχεί σε μια χ αναλογία αέρος/καυσίμου. Συνήθως όσο μικρότερη η τάση σε mv τόσο πιο φτωχό το μείγμα, όσο μεγαλύτερη πιο πλούσιο, αλλά αυτό δεν ισχύει με όλους του λ. Ο εγκέφαλος βλέπει την τάση, και ανάλογως διορθώνει τον ψεκασμό, μέχρι ο λ να γυρίσει την επιθυμητή τάση, που αντιστοιχεί στην σωστή αναλογία αέρος καυσίμου. Φυσικά, αυτό δεν είναι τόσο απλό όσο το λέω εγώ εδώ, αφού υπάρχουν εκατοντάδες χάρτες στην ecu. Σε έναν εγκέφαλο που δουλεύει closed loop μόνο σε σταθερό ή πολύ λίγο φορτίο, η τάση του λ που πρέπει να γυρίζει είναι αυτή που αντιστοιχεί σε 14.7 αναλογία, και όσο βρίσκεται σε closed loop, ο ψεκασμός προσαρμόζεται συνεχώς έτσι ώστε να γυρίζει ο λ την τάση που πρέπει. Με καταλαβαίνεις τι λέω;
Όταν όμως δουλεύει closed loop ακόμα και σε φουλ φορτίο, το πράγμα περιπλέκεται πολύ. Η τάση που πρέπει να γυρίζει ο λ στην ecu δεν είναι σταθερή!!! Γιατί απλά και η αναλογία αέρος/καυσίμου δεν είναι σταθερή σε όλο το φάσμα στο τέρμα γκάζι!!! Ξεκινάει από αρκετά φτωχό χαμηλά, και πλουτίζει όσο πλησιάζεις στον κόφτη! Άρα, υπάρχει πίνακας στην ecu, ο οποίος έχει συγκεκριμένο voltage ανά στροφές! Και όταν η τάση που γυρίζει από τον λ, παρεκλίνει, αρχίζει τις διορθώσεις! Ακριβώς όπως και ο knock sensor! (αν ξέρεις πως λειτουργεί)
Παράδειγμα, αν από το εργοστάσιο είναι ρυθμισμένο να δουλεύει 12.5:1 στις 7000 στροφές, και εσύ πας και πειράξεις το πρόγραμμα, και το ρυθμίσεις να δουλεύει 13:1, η τάση που γυρίζει ο λ θα αλλάξει, και η ecu θα επιχειρήσει να το κάνει ξανά 12.5:1, γιατί βλέπει ότι γυρίζει λάθος voltage ο λ! Άλλο voltage γυρίζει στο 13:1 και άλλο στο 12.5:1. Γιατί θα επιχειρήσει να το γυρίσει σε 12.5:1; Γιατί κάποιος της έχει πει, ότι στις 7000rpm η τάση που γυρίζει ο λ, πρέπει να είναι η Α, που αντιστοιχεί στο 12.5:1, αλλά εσύ το πείραξες και γυρίζει τάση Β, άρα θα πειράξει τον ψεκασμό μέχρι να γυρίσει πάλι η τάση Α! Πρέπει λοιπόν να έρθει κάποιος άλλος, και να της πει ότι στις 7000rpm, η τάση που πρέπει να γυρίζει από τον λ είναι Β! Πιο απλά δεν μπορώ να στο εξηγήσω!