ΠΕΡΙ ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ
Ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου στον S54 δουλέυει
στα
5.0 Bar (+/- 0.2) στο τέρμα γκάζι (
wot) και
στα
3.8 bar στο
part throttle
παραθέτω σχετικά snapshots από το επίσημο module
Tα 6 μπεκ (fuel injectors) είναι της Bosch και ευχαριστώ το φίλο Δημήτρη (turbodog) που φιλοτιμήθηκε πριν τα πετάξει να σημειώσει των κωδικό Bosch ώστε να βρούμε τα specs τους
Το μπεκ λοιπόν είναι το
0-280-156-052 με παροχή
23.5 lbs/hr =
247 cc/min 177.7 grams
υπολογισμένη σε ονομαστική πίεση 43.5 psi =
3.0 bar
Kαθώς όμως ο S54 δουλεύει σε παραπάνω πίεση έχουμε
στο wot (
5.0 bar) , παροχή =
318.88 cc/min = 30.34 lbs/hr
στο part throttle (3.8 bar) , παροχή = 278 cc/min = 26,45 lbs/hr
Παρατηρείται ότι
Q=Παροχή = όγκος / χρόνο = εμβαδό διατομής * ταχύτητα = Ε * u
p = πίεση συτήματος τροφοδοσίας
Από τον τύπο του Bernouli (αρχή διατήρησης ενέργειας)
P/(u^2/2g) = σταθερό
άρα
P1/(u1^2/2g) = P2/(u2^2/2g) ,άρα
P1/P2 = u1^2 / u2^2 , άρα
sqrt(P1/P2) = u1/u2 , άρα
sqrt(P1/P2) = Q1/Q2 , άρα
Q2=Q1 * sqrt(P2/P1) ,
δηλαδή η νέα παροχή είναι η παλιά επί τη ρίζα του κλάσματος των πιέσεων και λετσι υπολογίσαμε την παροχή των μπεκ στις πιέσεις του Μ3
Με δεδομένη την πίεση και την παροχή στο wot μπορούμε να υπολογίσουμε το Brake specific fuel consumption (
BSFC) δηλαδή
την κατανάλωση καυσίμου ανά ισχύ και ανά ώρα του μοτέρ
Έχουμε λοιπόν
Ισχύς = P = 340 bhp
Πλήθος μπέκ = n = 6
Duty cycle = λ = 0.8 (εκτιμάται 80%)
Παροχή μπέκ = Q= 318.88 cc/min
σε πίεση p= 5 bar = 72.5 psi
Kατανάλωση = n * λ * Q
άρα
BSFC =Kατανάλωση / Ισχύ / ώρα = n * λ * Q * / P
BSFC = 6*0.80*318.88 / 340
BSFC = 4.501 cc/hp*min = 0.4283 lbs/hp*hr
Παρατηρείται ότι αυτό το νούμερο είναι ΜΙΚΡΟ για ατμο μοτέρ ...
δηλαδή ο S54 ΔΕΝ καταναλώνει πολύ κάυσιμο ανά ίππο και ανά ώρα ... ΜΕ ΛΙΓΑ ΛΟΓΙΑ ΔΟΥΛΕΥΕΙ ΑΡΚΕΤΑ ΦΤΩΧΟΣ ...
ΕΝΑΣ ΑΚΟΜΑ ΛΟΓΟΣ ΠΟΥ ΑΠΟΔΙΔΕΙ 100+ ΑΛΟΓΑ ΤΟ ΛΙΤΡΟ !!! ... χοντρικά αναφέρεται ότι τα "νορμαλ" ατμ μοτερ πρέπει να έχουν BSFC 0,45-0,50 και τα μοτέρ υπερπλήρωσης από 0,55 έως 0,65 ...
με μια ΆΛΛΗ υπόθεση ότι δηλαδή η bmw εξαντλεί τα μπεκ κατά 70% μόνο καταλήγουμε σε ακόμα μικρότερο νούμερο BSFC = 0.375 lbs/hp*hr , ενώ αν υποθέσουμε ότι εξαντλεί τα μπεκ κατά 85% πλησιάζουμε πιο κοντά σε πιο νορμάλ νούμερα όπως το 0.455
ΑΝ κάποιος αποφασίσει να ΥΠΕΡΠΛΗΡΩΣΕΙ τον S54 με ένα λογικό BSFC της τάξεως του 0.6 (ώστε να είναι πλούσιος) ... για να αποδώσει
500 άλογα θα χρειαστεί (με την ΟΕΜ πίεση) μπεκ με παροχή ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ 510 , ενώ αν ΔΕΝ ΕΜΠΛΟΥΤΙΣΕΙ ΤΟ ΜΙΓΜΑ (δηλαδή αν μείνει το BSFC=0.43-0.45) θα χρειαστέι 360-380 cc/min πάντα με 80% duty cycle ... οι
παροχές αυτές είναι ΑΝΟΙΓΜΕΝΕΣ ΣΤΗΝ ΠΙΕΣΗ ΑΝΦΟΡΑΣ ΤΩΝ 43.5 psi...
Τώρα και όσον αφορά το
injection timing ... δηλαδή πότε και πόσο γίνεται ο ψεκασμός καυσίμου ...
το dme ανάλογα με
1. Battery Voltage
2. Accelerator Pedal Sensor
3. Air Flow Volume / Mass
4. Air Temperature
5. Crankshaft Position / RPM
6. Camshaft Position
(Cylinder ID)
7. Engine Coolant Temperature
8. Oxygen Sensor (details in
Emissions Management)
καθορίζει τη
ΔΙΑΡΚΕΙΑ ψεκασμού καυσίμου
Ο
χρονισμός (timing) ψεκασμού ρυθμίζεται από τους 2 αισθητήρες εκκεντροφόρων και τις στροφές του κινητήρα ... λαμαβάνει χώρα κατά τη φάση εξαγωγής για περίπου 100 μοίρες της φάσης και σταματάει λίγο πριν ανοιξουν οι βαλβίδες εισαγωγής. Ο χρονισμός ψεκασμού ανά κύλινδρο είναι 1-5-3-6-2-4. ΠΡΟΦΑΝΩΣ ΔΙΑΠΙΣΤΩΝΕΤΑΙ ΤΙ ΜΠΟΥΡΔΑ ΘΑ ΣΥΜΒΕΙ ΑΝ ΒΑΖΟΝΤΑΣ ΠΟΛΥ ΜΕΓΑΛΗΣ ΔΙΑΡΚΕΙΑΣ ΕΚΚΕΝΤΡΟΦΟΡΟΥΣ (με μεγάλη προπορεία) δεν ρυθμιστεί σωστά ο ψεκασμός και ανοίξουν οι βαλβίδες πριν το μίγμα ομογενοποιηθεί !!!!
ADAPTATION !!!
O S54 ΔΙΟΡΘΩΝΕΙ ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΨΕΚΑΣΜΟΥ ... διαβάζοντας τους Oxygen Sensors
Παράθεση:
The ECM uses the pre catalyst
oxygen sensor signals as a correction
factor for adjusting and
optimizing the mixture pilot control
under all engine operating
conditions.
|
με λίγα λόγια είναι closed loop και στο wot !!!!!!!!!!
παραθέτω το σχεδιάγραμμα adaptation σε snapshot
Τέλος αναφέρεται ότι
ΑΝ τα adaptation values είναι θετικά το dme παει να ΚΑΝΕΙ ΤΟ ΜΙΓΜΑ ΠΙΟ ΠΛΟΥΣΙΟ
ΑΝ τα adaptation values είναι αρνητικά το dme παει να ΚΑΝΕΙ ΤΟ ΜΙΓΜΑ ΠΙΟ ΦΤΩΧΟ