|
θα γράψω αυτά που άκουσα και τα συμπεράσματα που έβγαλα βάση λογικής-φυσικής
έχουν φτιάξει κάποια κιτ και τα πουλάνε 500-1000€ τα οποία είναι:
1) ένα δοχείο το οποίο κανονικά πρέπει να κλείνει καλά για να μην κάνει μπουμ
2)ακροδέκτες μεταλλικοί (κατά προτίμηση από ευγενές μέταλλο για να μην διαβρώνονται από την ηλεκτρόλυση αλλά λόγω κόστους βάζουν σιδερόβιδες οι οποίες ανά τακτά χρονικά διαστήματα λογικά θα χρειάζονται άλλαγμα)
3)νεράκι με ηλεκτρολύτη (όπως θείο-σόδα-αλάτι ή δεν ξέρω τι άλλο ρίχνουν)
4)μπόλικο ρεύμα! (εκεί είναι και το κύριο πρόβλημα!)
αφού βάλουν εμπρός το αυτοκίνητο ανοίγουν και έναν διακόπτη ο οποίος δίνει αρκετά Αμπέρ στο σύστημα και την ώρα που κινούμαστε κάνει ηλεκτρόλυση και παράγει από την κάθοδο υδρογόνο και από την άνοδο ας πούμε οξυγόνο, δεν το ξεχωρίζουν όμως αλλά το στέλνουν όπως είναι στην εισαγωγή του κινητήρα! έτσι λοιπόν ταυτόχρονα με την βενζίνη καίει και υδρογόνο υποσχόμενο 20-40% μείωση καυσίμου
θα σταθώ λοιπόν στα εξής:
1)η ενέργεια μετατρέπεται, και για να παράγουμε ενέργεια ξοδεύουμε συνήθως άλλη μορφή ενέργειας συνήθως με απώλειες θερμότητας, αλλά ΠΟΤΕ από το πουθενά, άρα για να παράγουμε υδρογόνο θέλουμε νεράκι και ΜΠΟΛΙΚΟ ρεύμα, η μπαταρία δεν γονατίζει? και όταν αδειάζει δεν απαιτεί παραπάνω ενέργεια το δυναμό να την φορτίσει? - την φορτίζει επαρκώς? γιατί μπορεί κάπως να τραβάει και 10-20Α από την μπαταρία
2)το υδρογόνο πάει στην εισαγωγή όπου η εισαγωγή το "ρουφάει", εγώ όμως έχω το εύλογο ερώτημα όντας ιδιοκτήτης TSI, εμένα δεν είναι ατμοσφαρικό είναι τούρμπο, άρα χωρίς γκάζι οκ έχει υποπίεση, τσιμπώντας το γκάζι όμως έχει θετική πίεση μέχρι 1,2-1,3 bar πάνω από την ατμοσφαιρική, αντέχει το δοχείο 1,3 bar ή θα τα τινάξει και το υδρογόνο θα εκραγεί με ελάχιστες απώλειες τις υλικές ζημιές?
3)όταν δουλεύει ρελαντί το αμάξι βλέπουμε φυσαλίδες που βγαίνουν, τι ρουφάει όμως όταν περπατάει το αυτοκίνητο? φυσαλίδες ή νεράκι?
4)μπαίνει κάποιο παράλληλο εγκεφαλάκι το οποίο αλλάζει τα δεδομένα του κινητήρα έχοντας τα μαμά νούμερα από την OBD για να έχουμε την μείωση 20-30% καυσίμου, ώστε να μειωθεί το καύσιμο, και αν στεγνώσει το μίγμα στον κύλινδρο και δεν έχει βενζίνη? ή υδρογόνο? ή ότι άλλο καύσιμο τέλος πάντων?
αν δεν μπει προφανώς και μπερδεύει και το ρελαντί ακόμη γιατί ρίχνουμε καύσιμο στην εισαγωγή του αυτοκινήτου οπότε πιθανό είναι να ανεβάζει στροφές
να σκεφτούμε και κάτι άλλο τώρα, ρίχνω την ιδέα για να απαντήσει κάποιος που γνωρίζει περισσότερο,
άκουσα από κάποιους ότι το μίγμα ΗΗΟ πριν μπει στον κύλινδρο, ξαναγίνεται νεράκι άρα καίει το αυτοκίνητο νεράκι εν αγνοία μας, όπως τα βελτιωμένα που σαν τελευταία λύση έχουν το water injection (συνήθως μαζί με μεθανόλη ή/και άλλες αλκοόλες) ώστε να μπορέσουν να σηκώσουν παραπάνω advance και να ρίξουν θερμοκρασίες
είδα επίσης από κοντά σύστημα water injection με εγκεφαλάκι ίδιο σαν το παραπάνω με σκοπό την μείωση κατανάλωσης σε corsa B 1000άρι 3κύλινδρο (ναι με τα 45-50 άλογα) και "πυροβολούσε" αλλά δούλευε κατά 30% πιο στεγνό, με 70% ρύθμιση βενζίνης δηλαδή! με την διαφορά ότι αυτό είχε μπεκάκι και ψέκαζε νερό στην πεταλούδα και λειτουργούσε όταν πατούσες το γκάζι
δεν μπόρεσα να καταλάβω διαφορές του ενός συστήματος με του άλλου! και λέγοντας διαφορές εννοώ ότι και τα 2 κάνουν οικονομία έχοντας ένα εγκεφαλάκι και χρησιμοποιώντας νερό σαν καύσιμο (άσχετα αν μετατρέπεται στην πορεία) με τρομάζει όμως το ότι μπορεί και το σύστημα του υδρογόνου μπορεί τελικά να ρίχνει νερό στον κύλινδρο με ότι επακόλουθο μπορεί να έχει αυτό και κανένας δεν συζητάει γι αυτό (εδώ βάζουν νεροπαγίδες στην εισαγωγή μην πάρει καμιά σταγόνα και εμείς θα ρίχνουμε λίτρα νερού στον κύλινδρο?)
όποιος γνωρίζει ας πει την άποψή του μήπως βγάλουμε κάποιο συμπέρασμα
|