[yiannis2002]

Την παλιά εποχή, τότε που πληρώναμε σε δραχμές τα παντελόνια ήταν καμπάνες και τα σουξέ τα τραγουδούσε ο Πασχάλης , στα περισσότερα αυτοκίνητα η ανάφλεξη ήταν με πλατίνες. Ωραίο πράγμα οι πλατίνες, ποτέ δεν μένεις στο δρόμο και αν μείνεις τις βγάζεις, τις τρίβεις μ ενα γυαλόχαρτο τις ξαναβαζεις, ρυθμίζεις διάκενο με το μάτι και ξαναξεκινάς. Άντε στο τσακίρ κέφι όταν χάλαγε ο συμπυκνωτής , έκανε διακοπές το εργαλείο , αλλά και εκει ξεκούμπωνες φισάκι ξεβίδωνες βίδωνες κούμπωνες φισάκι, έφευγες. Μετά βγήκαν τα Ε21 με ηλεκτρονική ανάφλεξη, σκεπτόταν την αναβάθμιση ο πτωχός πλην τίμιος και ελαφρώς βαρυπόδαρος ιδιοκτήτης -02 , σου λέει, δεν θα πάρει και κανα άλογο??? και πήγαινε στον μάστορα.
Φιλος αδύνατο γιατι το ενα εχει δεξί γρανάζι το άλλο αριστερό, αλλά ασε να το κοιτάξω και κάτι θα κάνω. Το κάτι θα κανω ισοδυναμούσε με την τράμπα στα γρανάζια.
Γρανάζι? ποιό γρανάζι???? το γρανάζι του ντιστριμπιτερ δινει κίνηση στον άξονα του και παίρνει κίνηση από το γραναζι στο τελείωμα του εκκεντροφόρου, απλά πράγματα.
Οταν ο αξονας όμως είναι φτιαγμένος από τον συμπέθερο της Μέρκελ για να δουλεύει αριστερόστροφα, αριστερόστροφα κατεβάζει και τα λάδια κάτω, οταν βαλεις δεξί γρανάζι , ο άξονας ανεβάζει τα λάδια επάνω και τα πετάει έξω από ντιστριμπιτέρ, δηλαδή με μαθηματική ακρίβεια πάνω από την εξαγωγή. Οπότε το αποτέλεσμα είναι ναι μεν να εχεις ηλεκτρονική αλλά τότε ήταν της μόδας και οι φλορέτες και τα sachs , και μυρίζαν χαρακτηριστικά, όπως όλα τα δίχρονα....οπότε ήσουν και μες στην μόδα με μια εσάνς διχρονίλας

Πως λύνεται το πρόβλημα? Η τεχνολογία προχώρησε και είτε παιδευεσαι και λύνεις δενεις ντιστριμπιτερ για να βάλεις το πηνίο - μάτι της ηλεκτρονικής από το αριστερό στο δεξί, που θέλει ενα κάρο πατέντες και μάστορα που να κατέχει, είτε βάζεις κάποια ηλεκτρονική αντί της πλατίνας, όπως πχ η lumenition η pertronix ή η powersparks.

Οπότε ξαφνικά και ρευματα εχεις και λάδια δεν καίγονται και οταν περνάς τις 7000 δεν ακούς εναν ήχο σαν τενεκέ που σκίζεται.

Αν θες όμως ενα βήμα παραπάνω πας στην απόλυτη αναβάθμιση που λέγεται msd 6al είτε την απλή είτε την programmable που ρυθμίζεις αβάνς και κόφτη εξωτερικά.
Η msd6al συνδιάζεται ευκολα ειτε με τις πλατίνες (αλλά εκει το αποτέλεσμα ειναι μικρή βελτίωση) είτε με κάποια aftermarket ηλέκτρονική που η βελτίωση είναι θεαματική.

Η τοποθέτηση είναι εύκολη μιας και έχει λεπτομερείς οδηγίες στο κουτί, και εχει την δυνατότητα να βάλεις τον κόφτη στις στροφές που θέλεις. Προσωρινά την έχω συνδιάσει με την λύση φριτέζα που περιέγραψα πιο πάνω με ντιστριμπιτερ απο Ε21 μιας και έκαψα την lumenition από την πολύ την.... βιασύνη. Το αυτοκίνητο άλλαξε συμπεριφορά σε όλη την κλίμακα των στροφών , βεβαια υπάρχει και ενα κακό το οποίο δεν είχα προβλέψει.
Δεν δουλευει το στροφόμετρο, αλλά διορθώνεται μιας και υπάρχει ειδικός αντάπτορας.
Θα επανέλθω μόλις εχω στα χέρια μου τον αντάπτορα και την καινούργια ηλεκτρονική, και θα κάνω και δυναμομέτρηση ώστε να συγκρίνουμε την βελτίωση.