[yiannis2002]

Στα Ε21 τα πράγματα είναι πιο εύκολα, μιας και έχουν ηλεκτρονική ανάφλεξη από το εργοστάσιο. Εκεί που δυσκολεύει το θέμα είναι όταν πάς σε Ε21 να τοποθετήσεις διπλά καρμπυρατέρ. Τα μοτερ ειναι ίδια με τα Μ10 που φοράνε τα -02 πλην μικροδιαφορών, και φυσικά με διαφορετικά ρεύματα. Τα ντιστριμπιτέρ, μια διαβολική εφευρεση που το έφτιαξε ετσι κάποιος κακός μάστορας που σίγουρα καίγεται σε κάποιο καζάνι της κόλασης, μεταβάλει το αβάνς αναλογα το φορτίο, όπως το αντιλαμβάνεται μέσω της υποπίεσης. Άλλες μοίρες όμως δίνει το ντιστριμπιτερ του -02 άλλες του Ε21. Πιο κοντά στο ιδανικό για τα καρμπυρατερ είναι αυτό του -02 το οποίο όμως είναι δεξιόστροφο, δείτε και στο πρώτο πόστ, τι γίνεται .Στα ti το ντιστριμπιτερ δεν είχε φούσκα οπότε εγραφε στα παπάκια του την υποπίεση και εδινε τις μοίρες που έπρεπε και τελείωνε το πανηγύρι. Στα απλά καταργείς την φούσκα σκαλίζεις λίγο τα αντίβαρα κλείνεις την τρύπα της φούσκας και είσαι έτοιμος. Στα Ε21 όμως???????
Εδω τα πράγματα δυσκολεύουν , γιατι τα ντιστριμπιτερ δίνουν ενα τρελό αβανς μετα τις 3300 με αποτέλεσμα αναλόγως το φτιάξιμο, είτε να ψοφάει είτε να κλωτσάει σαν ερεθισμένο γαιδούρι. Ποτέ όμως δεν πρόκειται να δουλέψει σωστά. Η λύση είναι μία, απευθυνόμαστε στην αρχαιολογική υπηρεσία της περιοχής μας, βρίσκουμε ενα ντιστριμπιτερ με δεξί γρανάζι και εναν εκκεντροφόρο ειτε απλο είτε schrick κλπ για μοτερ πριν το 81 , δεξιόστροφο, και ως δια μαγείας το πρόβλημα λύνεται. Λύνεται...όλα σχετικά είναι , ας θεωρήσουμε πως λύνεται αν τα καρμπυρατερ ειναι σωστά σεταρισμένα και ρυθμισμένα, και αν θεωρήσουμε πως ο μαστορας ξέρει να ρυθμίσει αβάνς και να χρονίσει το μοτέρ σωστά.