Καλησπέρα και χρόνια πολλά,
φίλος μου στην περιοχή μου με ίδιο αμάξι ακριβώς (και με Performance Kit), αποφάσισε και αγόρασε το
RaceChip Pro2 που υπόσχεται αύξηση ιπποδύναμης πάνω από τα 228ΗΡ που δίνει στο site της η εταιρία, επειδή είναι ήδη βελτιωμένο από την BMW με το Performance Kit.
Σε μήνυμά τους αναφέρουν νούμερα πλησίον των 250ΗΡ και 470+ΝΜ ροπής (παραπλήσια της βελτίωσης της 325d που δίνει η ίδια εταιρία με το ίδιο Κιτ), που αναμένεται να πιστοποιηθούν με μέτρηση σε δυναμόμετρο, τη στιγμή που έχει ήδη μετρήσει το αμάξι μετά το Performance Kit και έδειξε 202ΗΡ στον στρόφαλο πάντα.
Αναρωτήθηκα εάν θα υπάρχει πρόβλημα με την τόση μεγάλη αύξηση δύναμης και μετά από διάβασμα μερικών ωρών, βρήκα μερικά ενδιαφέροντα για το θέμα της ανωτέρω βελτίωσης.....
Λοιπόν, η Ε90 320d (177HP) φοράει το μηχανικό 6τάχυτο κιβώτιο της ZF με κωδικό GS6-37DZ . Τα δε αρχικά αυτά σημαίνουν (σύμφωνα με "ειδικούς"): GS6(manual 6gears)-37(370NM max)D(Diesel)Z(ZF manufacturer). Εάν πιστέψουμε αυτό, τότε τα 390ΝΜ που δίνει με την βελτίωση το BMW Performance Diesel Power Κit (197ΗΡ) είναι οριακά εκτός προδιαγραφών......οπότε τα 250HP και ειδικά τα 470+ΝΜ που δίνει το ΚΙΤ, είναι πολύ εκτός προδιαγραφών και πλησιάζουν αυτές της 330d......
Τώρα, αν αναλογιστούμε και το ότι τόσο η 123d (204ΗΡ - 400ΝΜ) όσο και η 330d (245ΗΡ - 520ΝΜ) αμφότερες εργοστασιακές, έχουν κοινό κιβώτιο ταχυτήτων (και φυσικά διαφορετικό από αυτό της 320d) το GS6-53DZ με 530ΝΜ max , τότε μπορούμε να καταλάβουμε πως το εργοστασιακό κιβώτιο της ZF με κωδικό GS6-37DZ που φοράει η 320d, θα έχει σχετικά μάλλον ένα θέμα .....αν και πάλι μερικοί λένε πως το max torque αφορά κυρίως τα αυτόματα κιβώτια και πως τα μηχανικά δεν έχουν τέτοιο πρόβλημα, αλλά θα έχουν με τον συμπλέκτη πιθανόν που θα φαγωθεί πιο γρήγορα.....
Αυτά από το θέμα των αποριών.......
....έγινε λοιπόν η 1η απόπειρα εγκατάστασης (διαρκεί 5') και αφού
δεν ακολούθησα επακριβώς τις οδηγίες τοποθέτησης (πρέπει να κλειδωθεί το αμάξι, με ανεβασμένα παράθυρα και ξεκουμπωμένο καπώ, να περιμένω 15' έως ότου πάψουν να τρέχουν ρεύματα στο αμάξι), το αποτέλεσμα ήταν με το που ξεκίνησε το αμάξι, στα πρώτα 5μ, να βγάλει ένδειξη "Engine Malfunction - Reduced Power" με κίτρινο εικονίδιο, να κάνει σκορτσαρίσματα στη συνέχεια της δοκιμής και να σβήνει στο φανάρι.....οπότε αναγκαστικά βγήκε το module (μόνο αυτό, όχι τα καλώδια).
Την επόμενη μέρα έγινε ξανά τοποθέτησή του, με τη σωστή διαδικασία αυτή τη φορά και δεν υπήρξε κανένα πρόβλημα (οπότε ήταν θέμα ρευμάτων).
Έχουν διανυθεί μόνο 150ΚΜ από τότε με το αμάξι και οι εντυπώσεις του φίλου είναι πολύ θετικές, περισσότερη δύναμη παντού, άμεσο άρπαγμα και πολύ περισσότερη ροπή. Την αύξηση την περιγράφει ως μεγαλύτερη από την διαφορά που είδε μεταξύ εργοστασιακού και Performance Kit, οπότε υποθέτει πως πρέπει να είναι πλέον περισσότερα από 230ΗΡ, η δυναμομέτρηση σε λίγο καιρό θα δείξει. Μια δοκιμή που έκανε σε πολύ μεγάλη ευθεία έδειξε στο κοντέρ σχεδόν 200ΚΜ όταν πριν έφτανε μετά βίας τα 180, στην ίδια απόσταση πάντα......αναμένεται να το δοκιμάσει και το ερχόμενο Σαβ/κο στην πίστα των Σερρών, στην ευθεία της εκκίνησης από όπου ήδη έχει μετρήσεις με το Performance Kit όσον αφορά την ταχύτητα στο τέλος της.....αργότερα θα γίνει και δοκιμή τελικής στο δρόμο προς Θεσ/νίκη.....
Νεότερα όταν θα γίνει και η δική μου δοκιμή μαζί του (πλάι-πλάι, ρολαριστά 20 - 180ΚΜ σε ευθεία).
ΥΓ: Τυχαία βρήκα σήμερα έναν τύπο με 520d (163HP) που έχει βάλει το ίδιο ΚΙΤ πριν 3 έτη, και έχει κάνει 110.000 έκτοτε (και συνολικά 200.000ΚΜ το αμάξι) και μόνο θετικά έχει να πει, τόσο ως προς την αύξηση ιπποδύναμης (το δικό του δυναμομετρήθηκε στα 193ΗΡ) όσο και στην μείωση της κατανάλωσης κατά σχεδόν 0,5l/100Km (??).