Εμφάνιση ενός μόνο μηνύματος
  #3439  
Παλιά 14-08-15, 01:12
Το avatar του χρήστη Sport_Evolution
Sport_Evolution Ο χρήστης Sport_Evolution δεν είναι συνδεδεμένος
Experienced User
 
Εγγραφή: 12-05-2010
Μηνύματα: 107
Sport_Evolution will become famous soon enough
Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από m_power_lunatic Εμφάνιση μηνυμάτων
Θεωρώ με το φτωχό μυαλό μου οτι η εντολή που δόθηκε ητανε να αλλαχθουνε τα πάντα άσχετα αν κάποια μπορούσανε να επαναχρησιμοποιηθουνε συν το κόστος των πανάκριβων εργατικών της BMW.

Θέλω να πω οτι η κατάσταση της πριν την ανακατασκευή αποκλείεται να ητανε ανάλογη των 120...φευγα χιλιάδων ευρω γιατι θα πρεπει να ητανε το μεγαλύτερο ερείπιο ever.

Το παράλογο ειναι οτι καποιος έδωσε ενα premium 40+ χιλιάδων ευρω και την αγόρασε.......έπαιρνε dtm sport EVO.

Γιάννη, προφανώς αγοράστηκε ως επένδυση ή για να προστεθεί σε συλλογή και όχι για να οδηγηθεί. Επειδή το θέμα των DTM αγωνιστικών Μ3 ανακύπτει συχνά και μερικοί αναρωτιούνται γιατί να πληρώσουν μεγάλα ποσά για μη αγωνιστικές Μ3 την στιγμή που μπορούν με τα ίδια χρήματα να αγοράσουν εργοστασιακή αγωνιστική Μ3 (π.χ. Schnitzer), ακολουθούν μερικές διευκρινήσεις , όχι τόσο για σένα που τα ξέρεις όσο για κάποιους που ίσως δεν τo έχουν σκεφθεί διεξοδικά.

1. Η DTM E30 M3 δεν μπορεί να οδηγηθεί νόμιμα στον δρόμο (τουλάχιστον στην Αγγλία που γνωρίζω) όπως και κάθε άλλο καθαρόαιμο αγωνιστικό όχημα. Μπορεί να χρειαστούν μετατροπές όπως π.χ. για το ελάχιστο ύψος από τον δρόμο (12 cm) και άρα για την ανάρτηση, τις εκπομπές ρύπων για τον ετήσιο τεχνικό έλεγχο όπως και τα φώτα (συμπεριλαμβανόμενων των πλαϊνών), την εξάτμιση (ηχομόνωση), το ABS, τα ελαστικά επίσωτρα, τους προφυλακτήρες, τις αεροτομές, και άλλες πριν το όχημα λάβει άδεια και πινακίδες κυκλοφορίας μετά από ενδελεχή έλεγχο. Τέτοιες αλλαγές αλλοιώνουν τον χαρακτήρα, την εμφάνιση και την απόδοση του αυτοκινήτου.
2. Η DTM E30 M3 είναι κάθε άλλο παρά φθηνή. Περί το έτος 2000, αγωνιστική 2.3 L Ε30 Μ3 στους Munich Legends στην Αγγλία άλλαζε χέρια για 50,000 λίρες στερλίνες όταν οι ακριβότερες Sport Evolution κόστιζαν 24,000 λίρες, ήτοι υπερδιπλάσια τιμή. Πάντα έβλεπα και περιεργαζόμουν τέτοιες αγωνιστικές M3 στις σχετικές επισκέψεις και συζητήσεις μου με τους Munich Legends. Καινούργιες εργοστασιακές αγωνιστικές Μ3 κόστιζαν 150,000 λίρες, πολύ υψηλό ποσό στις αρχές της δεκαετίας του 1990. (Ανοίγω παρένθεση εδώ για να πω ότι κάποτε (ίσως πριν 15 χρόνια) ρώτησα τον Barney στους Munich Legends πόσο πουλά την πορτοκαλί Μ1 Procar του Niki Lauda που είχε τακτικά στην έκθεσή του. Μου είπε λοιπόν ότι μου την δίνει για 50,000 λίρες. Του είπα αστειευόμενος ότι του δίνω 25,000! Αν ήξερα τότε τι θα ακολουθούσε με τις τιμές… Τώρα δίνω 100,000 λίρες και αγοράζω μόνο τον προφυλακτήρα που λέει ο λόγος.)
3. Το κόστος συντήρησης ανά χιλιόμετρο είναι πολύ υψηλό. Ανταλλακτικά δεν υπάρχουν παρά από δεύτερο χέρι ή επανασχεδιασμένα/ανακατασκευασμένα και κόστος πολλών χιλιάδων Ευρώ ακόμα και για <<απλά>> κομμάτια της ανάρτησης. Χαρακτηριστικά αναφέρω ότι τα sliding throttles που χρησιμοποιήθηκαν σε κάποιες Μ3 κόστιζαν μεταχειρισμένα πριν αρκετά χρόνια πάνω από 6000 λίρες στερλίνες, το κιβώτιο ταχυτήτων πάνω από 12000 ευρώ, κινητήρας 2.5 λίτρων με αγωνιστικές εργοστασιακές προδιαγραφές μάλλον πάνω από 30000 ευρώ, και πάει λέγοντας. Χαρακτηριστικά επίσης αναφέρω ότι περί το έτος 2000 αν θυμούμαι σωστά, ο Barney μου είχε προσφέρει καινούργιο αγωνιστικό S14 κινητήρα 2.3 λίτρων (286 PS) της Schnitzer από την Γερμανία μαζί με τα ηλεκτρονικά του, κόστους 12000 λιρών. Η τιμή πάντως ήταν πολύ καλή αν σκεφθεί κάποιος ότι νέος εργοστασιακός κινητήρας της Sport Evolution τότε κόστιζε περί τις 8000 λίρες και το μπλοκ μόνο κόστιζε τουλάχιστον 2500 λίρες.
4. Η DTM E30 M3 με 2.5 λίτρα κινητήρα 330+ ίππων σε αγωνιστικούς ρυθμούς και κόφτη κοντά στις 9,400 στροφές/λεπτό χρειάζεται ανακατασκευή κάθε 2500 χιλιόμετρα. Περιττό να πούμε ότι ο κινητήρας είναι σχετικά αδύναμος κάτω από τις 6000 στροφές/λεπτό (μέγιστη ροπή περίπου στις 7500 στροφές/λεπτό). Η 2.3 λίτρων ραλύ Μ3 και κόφτη στις 8200 στροφές/λεπτό μπορεί να αντέξει 35000 χιλιόμετρα πριν χρειαστεί ανακατασκευή (προφανώς όχι συνεχώς στον κόφτη όπως η DTM).
5. Το κιβώτιο ταχυτήτων με τροχούς ευθέων οδόντων απαιτεί αποφασιστικές κινήσεις για αλλαγή ταχύτητας. Ο ιψίσυχνος ήχος που παράγει μαζί με το διαφορικό είναι ανυπόφορος χωρίς ωτασπίδες ή κράνος. Αυτά σε συνδυασμό με το κουτί εισαγωγής αέρα και την εξάτμιση είναι αρκετά για να προκαλέσουν ημικρανίες.
6. Η σχέση συμπίεσης είναι περί το 12.0-12.5:1 και δεν γνωρίζω να υπάρχει αισθητήρας κρούσης. Κατά συνέπεια απαιτείται βενζίνη με αριθμών οκτανίων αρκετά πάνω από 100 για να αποφευχθεί η καταστροφή.
7. Οι μονομπούλονοι τροχοί για τις τελευταίες αγωνιστικές 2.5 L Μ3 απαιτούν υπερ-τριπλάσια ροπή σύσφιξης σε σχέση με κοινούς τροχούς 4 ή 5 μπουλονιών. Σε διαφορετική περίπτωση, πάτε αδιάβαστοι (μεταφορικά ομιλώντας)!

Αυτά προς το παρόν για να μην κουράζω πολύ. Είναι προφανές από τα ανωτέρω σχόλια ότι αγωνιστικές Μ3 (ειδικά η 2.5 λίτρων DTM) είναι τελείως ακατάλληλες για κυκλοφορία στον δρόμο και απαιτούν πίστα και βαθιές τσέπες.

Γ. Ν.
Απάντηση με παράθεση