|
Πάμε πάλι. (τις φυσικές γυμνασίου άστες κατά μέρος..)
Ποιά η διαφορά πρόσφυσης μεταξύ βρεγμένου και στεγνού οδοστρώματος; Ο συντελεστής τριβής. Χοντρικά νούμερα από μελέτες, συντελεστής τριβής στο βρεγμένο 0,4, και 0,7 στο στεγνό, μιλώντας για ελαστικά με χάραξη. Τι κάνουν οι κατασκευαστές για να αυξήσουν την πρόσφυση στα αγωνιστικά ελαστικά; Αυξάνουν τον συντελεστή τριβής των ελαστικών με διάφορους τρόπους, όπου φτάνει εως και το 0,9 (στεγνό). Μιλώντας για αυτούς τους συντελεστές, αναφερόμαστε σε στατική τριβή. (δηλαδή πριν τα ελαστικά μπλοκάρουν, κανένα όχημα δεν κυκλοφορεί χωρίς ABS πλεον και δεν είναι άξιο λόγου να ασχοληθούμε με το τι γίνεται όταν οι τροχοί δεν περιστρέφονται πια) Μελετητικά δεδομένα, όχι δικά μου.
Λες ότι ο συντελεστής τριβής του ελαστικού, δεν είναι αυτός που δημιουργεί την πρόσφυση, ούτε και αυτός που επηρέαζει αρνητικά την ενεργειακή απόδοση ενός ελαστικού.
Έστω ότι τα παραπάνω είναι λάθος.
Γιατί ένα απλό ελαστικό παρουσιάζει καλύτερες επιδόσεις επιτάχυνσης (σε ευθεία,όχι σε πρόσφυση σε στροφές) από ένα αγωνιστικό ίδιων διαστάσεων; Τι είναι αυτό που το διαφοροποιεί ουσιαστικά;
Και όχι, άρα τα Κινέζικα δεν είναι καλύτερα, γιατί είπα ότι ο ενεργειακός δείκτης επηρεάζεται αρνητικά ως επακόλουθο των χαρακτηριστικών που χρειάζεται ένα ελαστικό για να αυξήσει την πρόσφυση του, μιλώντας για την ίδιο ακριβώς δείκτη μέγιστου φορτίου και ταχύτητας, αναφέροντας και τα παραπάνω παραδείγματα από σεβαστούς κατασκευαστές ελαστικών, και όχι αντιστρόφως ότι η απόδοση του ελαστικού καθορίζεται από τον ενεργειακό δείκτη του, οπότε χαμηλή ενεργειακή απόδοση ισον με υψηλή πρόσφυση. Αυτό είναι παράφραση των λεγόμενων μου.
Να το πω πιο απλά, ελαστικό επιδόσεων με δείκτη Α/Β/C ακόμα δεν γνωρίζω να υπάρχει!!!
|