Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από sm6
οταν εβαλα προγραμμα και η αποκριση διορθωθηκε απο εκει οι γερμανοι το εβγαλαν (οταν το ειδαν μαλιστα εβαλαν τα γελια).
πρακτικα οπως εχει ξαναγραφτει, δεν κανει απολυτως τιποτα απο πλευρας χρονων ή βελτιωσης (αφου σε τετοιες συνθηκες το γκαζι μας ειναι ουτως ή αλλως εντελως ανοικτο).
αμφιβαλω αν καποιος με μικρου κυβισμου και ιπποδυναμης αυτοκινητο (οπου αναγκαστικα δουλευει πολυ το γκαζι) θα δει διαφορα.
σε πιο δυνατα αυτοκινητα που οδηγουνται με προσεκτικα και μικρα πατηματα στο γκαζι, σιγουρα θα δωσει αλλη αισθηση.
και επειδη οι περισσοτεροι εχουμε μαθει να οδηγουμε χωρις τσαρουχιες, αυτο το εξαρτημα μας "κοροϊδευει", χωρις να αλλαξουμε συνηθειες.
αν αρχισετε να μην ειστε "ευγενικοι" με το πενταλ και να το "τσαρουχωνετε", θα δειτε τα ιδια ακριβως αποτελεσματα. και δωρεαν μαλιστα...
(με τη δεουσα επιβαρυνση στην καταναλωση φυσικα, οπως ειπε και ο βασιλης)
|
Στάθη διαφωνώ, έπειτα από δοκιμή που έκανα στο αυτοκίνητο του Deepblue, και Sprint Booster on και off, μέσω του διακόπτη. Αρχικά το δοκίμασα στο off, πάτησα τέρμα στις 2000rpm και ένιωσα μια χ επιτάχυνση, τίναγμα προς τα εμπρός να το πω. Βάζουμε στο On το SB, και κάνω ακριβώς το ίδιο πράγμα, σανίδωμα. Ε, καμία σχέση πριν και μετά. Με το SB στο off, ένιωσα ότι το αυτοκίνητο απλά δεν με άκουγε, σαν να του έλεγα να κάνει κάτι και δεν το έκανε, έκανε ότι ήθελε, εννοώ ότι εγώ πάταγα τέρμα, αλλά αυτό δεν άνοιγε την πεταλούδα στο 100%, τουλάχιστον όχι την στιγμή που εγώ το ζήταγα.
Επίσης και σε αδύναμα αυτοκίνητα, όπως 316ti 1.6 για παράδειγμα, η διαφορά είναι κάτι παραπάνω από εμφανής.
Επίσης, την δουλειά που κάνει το SB δεν μπορεί να την κάνει κανένα πρόγραμμα, στο βαθμό που την κάνει το SB. Τα προγράμματα λίγη δουλειά κάνουν σε αυτόν τον τομέα, της απόκρισης του γκαζιού.