|
το ειχα κι εγω για ενα φεγγαρι αυτο το εξαρτημα, με κουμπι φυσικα.
συμφωνω με τις παρατηρησεις του βασιλη. κι εγω τις ιδιες εντυπωσεις πανω-κατω αποκομισα.
μεσα στην πολη και στο παρκαρισμα ειναι μειον αφου κανει το αυτοκινητο αποτομο οσο λιγο γκαζι και να εχεις.
στην εθνικη ηταν καλο αφου για την ιδια διαδρομη του πενταλ ειχε καλυτερη αποκριση, προκαλουσε τρια κατεβασματα στο smg (αντι δυο) και εκανε το προσπερασμα πιο γρηγορο.
σε στροφες ομως ηταν οτι χειροτερο. το αποτομο ανοιγμα σε συνδυασμο με την αρκετη δυναμη εκανε το αυτοκινητο μη οδηγησιμο...
οταν εβαλα προγραμμα και η αποκριση διορθωθηκε απο εκει οι γερμανοι το εβγαλαν (οταν το ειδαν μαλιστα εβαλαν τα γελια).
πρακτικα οπως εχει ξαναγραφτει, δεν κανει απολυτως τιποτα απο πλευρας χρονων ή βελτιωσης (αφου σε τετοιες συνθηκες το γκαζι μας ειναι ουτως ή αλλως εντελως ανοικτο).
αμφιβαλω αν καποιος με μικρου κυβισμου και ιπποδυναμης αυτοκινητο (οπου αναγκαστικα δουλευει πολυ το γκαζι) θα δει διαφορα.
σε πιο δυνατα αυτοκινητα που οδηγουνται με προσεκτικα και μικρα πατηματα στο γκαζι, σιγουρα θα δωσει αλλη αισθηση.
και επειδη οι περισσοτεροι εχουμε μαθει να οδηγουμε χωρις τσαρουχιες, αυτο το εξαρτημα μας "κοροϊδευει", χωρις να αλλαξουμε συνηθειες.
αν αρχισετε να μην ειστε "ευγενικοι" με το πενταλ και να το "τσαρουχωνετε", θα δειτε τα ιδια ακριβως αποτελεσματα. και δωρεαν μαλιστα...
(με τη δεουσα επιβαρυνση στην καταναλωση φυσικα, οπως ειπε και ο βασιλης)
|