|
#11
23-07-08, 21:50
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Ασε που το σασι μετα θα θελει ραψιμο γιατι θα κοπει πισω. Ασε που κοστος συντηρησης θα εχεις τουλαχιστον 3πλασιο και βαλε στο συνολο. Θα πρεπει και να το δηλωσεις, ενω το 2.5 Μ50 δεν εχει ουτε καν οπτικα διαφορα απο το δικο σου. Οτι σκιζει, σκιζει. Και τον δρομο, και την τσεπη σου. Ο θειος σου και ο καθε θειος σου που τα λεει ως συνηθως σαν ολους που αρχιζουν "βαλε, κανε, δειξε, θα σκιζει, θα γ@μ@ει, θα γαζωνει" δεν τα πληρωνει αυτος. Δικα σου ειναι τα λεφτα, οτι θελεις κανεις φιλε μου... Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη God : 23-07-08 στις 21:53 
|
|
#12
23-07-08, 22:40
|
||||
|
||||
|
να τα πουμε η να ερθω μετα?
 το Μ50 οπως ειπαν και οι προηγουμενοι ηδη δουλευει με ψηλη συμπιεση και αν θα βαλεις τουρμπο πρεπει να αλλαξεις οπωσδηποτε πιστονια,πιο παχια φλατζα κεφαλης και πας σε ενα κοστος αμφιβολο αν θα αξιζει στο τελος...εγω στην δικη σου περιπτωση ειχα βρει ενα Μ30Β35 με σαζμαν εγκεφαλοι κλπ κοντα στο 1000 ευρω...γιατι 3.5 και οχι 2.5 διοτι εβγαζε 10 αλογα παραπανω ΜΕΝ (β25 192 β35 208 ) αλλα ο λογος συμπιεσης και το οτι μιλαμε για μαντεμενιο μπλοκ (λογος συμπιεσης κοντα στο 8-9) επαιξα με τουρμπο μεταχειρο απο μερσεντες βιτο  αλογα αγνωστα ηξερα ομως οτι ξεκιναγε με τριτη..απο εμπειρια με Ε34 525 με το Μ50 το μοτερ παρατηρησα προς δικη μου ευχαριστηση οτι το 2.5 αρπαζει πολυ απο χαμηλα...εκει που παταγα το γκαζι στο διλιτρο και περιμενα να ανεβασει με τον ιδιο τροπο πατησα γκαζι και στο αλλο και χτυπαγα κοφτες..ο δε φιλος διπλα μου  ... η καλυτερη φαση ειναι 2.5 μοτερ αν μπορεις βρες το με βανος απο κανα 325 διοτι το Ε34 δεν εβγαινε ποτε με βανος το 2.5 ...το διλιτρο εβγαινε ΝΑΙ αλλα το 2.5 οχι....μαλιστα αν βρεις και το 2.8 με τα 192 ακομα καλυτερα..μη φοβασαι για το αν θα μπει..το Ε34 ηταν και ειναι σκαφος που παιρνει τα παντα και δεν γυρναει τιποτα...διαφορα βαρους με το 2.5 δεν θα εχεις ..ειχανε μια διαφορα στους στροφαλους,μπιελες και κεφαλη και μου φαινεται το μπλοκ ηταν το ιδιο...θα σε γελασω δεν θυμαμαι τωρα...αν κανεις τη μετατροπη δεν χρειαζεσαι αλλες αναρτησεις..οι ιδιες θα σου κανουν πολυ καλη δουλεια αφου οι διο κινητηρες εχουν το ιδιο βαρος 2)αντε να κερδισεις 15 χλμ τελικη αλλα θα κερδισεις πολλα στις χαμηλες 3)θες αλλα φρενα μπροστα επειδη στο 2.5 οι δισκοπλακες ειναι αεριζομενες ενω στο 2.0 δεν ειναι (μεγαλη μαλακια αυτο) 4)υπαρχει ενα κιτακι στο ebay μια φορα το ειδα που πουλανε σετ για 2.5 με εκεντροφορους,προγραμμα και το γνωστο 6πεταλουδο απο τα Μ..αν βρεις κατι αναλογο το συνολο θα σκοτονει... Α!και πετα τις 18αρες φιλε...εγω το δικο μου με τις οριτζιναλ BBS το κυκλοφορουσα 15αρες ... θα πρεπει να επιλεξεις αναμεσα σε μουρη και επιδοσεις..αυτη η ταση απο τις αυτοκινητοβιομηχανιες και γενικα του κοσμου να βαζει 16αρα σε σμαρτακι ποσο μαλλον σε μπεμπα 20αρα χανεις αυτοματα καμποσα δευτερολεπτα...μαξιμουμ 16αρα και BBS κιολας...μην ξεχασω και τη μπλοκαδουρα...νο μπλοκαδουρα νο ασσ ντανσιγκ coprende? στα + για το 2.5 θα εχεις 1)πολυ δυναμη χαμηλα και ψηλα 2)καταναλωση ιδια με το διλιτρο (σοβαρα μιλαω) μαλιστα μπορεις και να ριξεις κανα λιτρο κατω χαλαρα διοτι δεν του σκιζεις τα ραματα του αυτοκινητου για να ξεκινισει 3)οτι προσφερει το Μ50β20 προσφερει και αυτο 4)διαρκεια ζωης το μ50 εχει κοντα στο μισο εκατομυριο...να βρεις μοτερ μ50 με λιγα χλμ ειναι αδυνατον..αν δεν ειναι δικος σου ανθρωπος (πατερας θειος μαστορας κλπ) και σου πουν οτι εχουν μοτερ στα 45.000 χλμ ριχτους μια μουτζα και προσπερνα...αλλα το καλο ειναι οτι αν κανεις ενα ριμπιλτ ( μονο κεφαλη και μπλοκ μενουν ιδια ολα τα αλλα πεταμα και αλλαγμα ) δεν βγαινει πολλα λεφτα και εχεις ενα μοτερ διαμαντι για τα επομενα 500.000 χλμ 5)φορολογια 2.5 αουτσ!
|
|
#14
24-07-08, 17:17
|
||||
|
||||
|
εγω σου λεω οσο πιο καινουριο το μοτερ και ας ειναι απο Ε90 .. ολα μπαινουν με πολυ λιγο εως καθολου πατεντα...εγω θα προτεινα Μ50Β25 με βανος απο κανα 325 γιατι σαν δυναμικη ο βανος ειναι καλυτερος αν και εχει τα ιδια αλογα (μια φορα εκανα κοντρα ενα καιρο με ενα Ε39 520 με βανος και παρολο που ηταν πιο βαρυς απο μενα μου εριξε μια καροτσα ο @#@#@!#$!@#$!!!) αντε τα λεμε
|
|
#15
24-07-08, 19:04
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Παράθεση:
Το 2.8 (και τα λοιπα μοτερ) δεν μπαινει παρα μονο αν κανεις κανιβαλλισμους. Θελεις εντελως αλλη καλωδιωση (και μαγκα ηλεκτρολογο να την φτιαξει σωστα ωστε να δουλεψουν ολα και αν κοψει και το immobilizer), καρτερ απο 2.5 και να τα βαλεις και με πατεντα γιατι 2 βιδες δεν πεφτουν σε ιδιο σημειο, φτιαχτες βασεις μηχανης και διαφορες πατεντες για να στηριζεις περιφερειακα και αλλα τετοια γλυκα πραγματα. Για τετοιες μετατροπες που ξεκινουμε τις πατεντες σε οτι βρουμε μπροστα μας δεν εγκρινω προσωπικα.
|
|
#16
24-07-08, 22:21
|
|||
|
|||
|
μπορείς να με βοηθήσεις να βρώ 2.5 σε καλή κατάσταση; πάντως το έψαξα λίγο παραπάνω το θέμα και απ'ότι είδα με το REMUS RACING καταλύτη και τελικό θα μου δώσει τα χαμηλά που θέλω το έχει βάλει ένα παλικάρι αλλά το δικό του δεν είναι βανος και μου είπε ότι είδε μεγάλη διαφορά σε χαμηλά και απο θόρυβο άσ'τα να πάνε.λές να έχω πρόβλημα άμα την βάλω και εγώ;
|
|
#17
24-07-08, 23:04
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Οσο για το τελικο, τιποτα απολυτως δεν θα παρει. Θορυβο θα κανει και θα νομιζεις οτι κατι εκανε. Ισα ισα ενα τελικο εκει που θα εδινε αν εδινε ειναι στα ψηλα, οχι στα χαμηλα. Αν βαλεις ολοκληρη εξατμιση απο χταποδι ως πισω (κοστος 1000-1500€ για χειροποιητη και αστα να πανε για επωνυμη) ΙΣΩΣ παρεις λιγη ροπη χαμηλα και 5-7 αλογα στα ψηλα.
|
 |
|
|
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
