|
#162
12-12-09, 14:30
|
||||
|
||||
|
Εχθές (55.000km) μου καήκε ο πολλαπλασιαστής και του 4ου κυλίνδρου (στα 50.000km είχε καεί του 3ου) και αλλάχτηκε ευτυχώς μεσα στην εγγύηση! Έγινε και update στον λογισμικό με το οποίο μου είπαν οτι θα λυθούν τα όποια προβλήματα ρεταρίσματος παρουσίαζε στις χαμηλες στροφές.
__________________
Όποιος γυρίζει... μυρίζει!!! 
|
|
#163
13-12-09, 13:59
|
||||
|
||||
|
τι μοντέλο ειναι και θέλει update? Περαστικά σου ευχομαι
|
|
#164
27-12-09, 10:53
|
|||
|
|||
|
Παιδιά δεν μου βγαίνει από το μυαλό ότι το κάψιμο των πολλαπλασιαστών είναι σύμπτωμα και όχι η αιτία.
όσο αφορά την αιτιολογία περί βενζινών ( για το κάψιμο πολλαπλασιαστών) την θεωρώ τουλάχιστον αστεία. Κακή διαχέιριση ρεύματος ναι, μάλλον γίνεται και για αυτό καίγονται οι πολλαπλασιαστές αλλά για να μην ανιχνεύεται η βλάβη και να ανάβει το λαμπάκι όταν πλέον έχει κάεί ο πολλαπλασιαστής σημαίνει ότι ή ο εγκέφαλος έχει πρόβλημα και στέλνει ρεύμα άλλα αντί άλλων, ή ότι κάποιος από τους αισθητήρες που του στέλνουν (πληροφορία με βάση την οποία ο ίδιος πρέπει να διαχειριστεί-δώσει παλμό στους πολλάπλασιαστές- μπεκ) κάνει το λάθος. Για να κάνει λάθος όμως ένας αισθητήρας και να μην ανιχνεύεται στα διαγνωστικά, υποθέτω πως οι (τιμές) που στέλνει πρέπει να είναι εντός συγκεκριμένων ορίων αλλά με λάθος πχ συχνότητα. για αυτό το λόγο σκέφτομαι ποτενσιόμετρα ελατωματικά που μία πατάνε καλα΄και δίνουν κάποιο σήμα και αμέσως μετά επειδή πχ έπεσες σε λακούβα, η πάτησε ο αισθητήρας πάνω σε ελλατωματικό σημείο του τρανζίστορ( πχ βρώμικο- ραγισμένο κτλ) στέλνει σχεδόν την ίδια στιγμή και άλλο σήμα διαφορετικό και όχι σχετικό με το προηγούμενο όποτε και ο εγκέφαλος ανταποκρίνεται στα ( περίεργα ) αυτά σήματα και κάνει ( κακή διαχέιριση ρεύματος). Δεν ξέρω αν αυτές οι σκέψεις στέκουν αλλά προς τα εκεί ψάχνω εγώ.
|
|
#165
27-12-09, 18:04
|
||||
|
||||
|
Ρε τι έχουμε πάθει με τους πολλαπλασιαστές! Καλά εκεί στη Bmw δεν βλέπουν ότι ένα σωρό τετρακύλινδροι έχουν το συγκεκριμένο πρόβλημα, ώστε να γίνει κάποια ανάκληση? Λες και μόνο για τις bmw είναι προβληματική η βενζίννη, για όλα τα υπόλοιπα αυτοκίνητα είναι οκ! Ρεζίλι έχουν καταντήσει πια...
__________________
the more people agree with me the more I think i'm wrong
|
|
#166
28-12-09, 16:39
|
||||
|
||||
|
Πεστα και ξαναπεστα...
Αφου εχω αναφερθει εκτενως στο Ε92 θρεντ για το προβλημα μου με το δοχειο νερου ας συνεχισω εδω που ειναι και ο πιο καταλληλος τοπος... Αλλαξα λοιπον μετα την 5η επισκεψη μου στην τοπικη αντιπροσωπεια το δοχειο νερου,φτυσαμε ολοι μαζι το αμαξι να μην το ξανακανει και εφυγα...Σημερα πηγαινοντας στη δουλεια ΠΑΛΙ νερα κατω απ την δεξια εμπρος ροδα.Δεν εχει βγαλει ακομα ενδειξη αλλα ...αναμενεται! Τα εχω παρει πολυ ασχημα μαζι τους γιατι απ τη μια δεν μπορω να καταλαβω τι μπορει να του φταιει και απο που να χανει το νερο, και απ την αλλη απ την συμπεριφορα τους που σε 5 επισκεψεις δεν εχουν λυσει ακομα το προβλημα!! Για να μην αναφερω το απαραδεκτο (επειδη σκεφτομαι να το τραβηξω το θεμα...λες και δεν ειχαμε αλλη δουλεια απ το να πηγαινουμε συνεχεια σε αυτους...) οτι καθε φορα μου γεμιζαν το δοχειο με νερο βρυσης και ηδη τα πιτσιλιστηρια εχουν αρχεισει να βουλωνουν!!! Τι να κανω ? Χανω την υπομονη μου και θα αρχισω να βριζω χρονιαρες μερες...Οχι τπτ αλλο, αλλα για το γαμωτο δεν ειναι δυνατον σοβαρες υποτιθεται αντιπροσωπειες ΚΑΙ να μην σου λυνουν το προβλημα, ΚΑΙ να σε τραβανε απο εκει 100 φορες ΚΑΙ να τσιγκουνευονται το 1 ευρω που κανει ενα μπουκαλι απιονισμενο νερο!!!
__________________
 Εχω κι εγω ενα κλειδι....του παραδεισου!!!
|
|
#167
29-12-09, 16:14
|
|||
|
|||
|
σε αντίστοιχο πρόβλημα που είχα εγώ, σε άλλη μάρκα αυτοκινήτου, έφταιγε ένας πλαστικός διακλαδωτής νερού, ο οποίος και μόλις αλλάχτηκε, αυτομάτως σταμάτησε και το πρόβλημα. υποπτεύομαι κάτι αντίστοιχο συμβαίνει. αλλα καλού κακού, όταν ξαναγεμίσεις το παγούρι βάλε μέσα χρωματισμένο υγρό. παραφλού ή κάτι άλλο μήπως βγάλεις άκρη από πιθανά ίχνη χρώματος σε κάποιο σημείο όπου θα έχει στάξει.
|
|
#168
29-12-09, 17:51
|
|||
|
|||
|
Παράθεση:
Διαβάζοντας το κείμενο σου εκτιμώ πως οι τεχνικές σου γνώσεις σου επιτρέπουν να κάνεις σκέψεις για την αιτία του προβλήματος. Με αφορμή αυτό θέλω να συμπληρώσω πως τις 2 τελευταίες φορές που είχα πτώση ισχύς του κινητήρα το συμβάν έλαβε χώρα ώρα πρωινή με τον κινητήρα κρύο και με υψηλή υγρασία στο περιβάλλον. Δεν γνωρίζω αν τα παραπάνω έχουν κάποια σχέση ή όχι. Το καταθέτω πάντως ως παρατήρηση.
|
|
#169
29-12-09, 17:56
|
|||
|
|||
|
42000χμλ περίπου ρετάρισμα κατ' εξακολούθηση
Μέσα σε διάστημα 3 εβδομάδων: 1. Αλλαγή μπεκ και αισθήτες nox σε όλους τους κυλίνδρους 2. Αλλαγή πολλαπλασιαστή και μπουζί στον 4ο κύλινδρο 3. Αλλαγή πολλαπλασιαστή στον 3ο κύλινδρο. 320 coupe E92
|
|
#170
30-12-09, 21:14
|
|||
|
|||
|
εγώ φίλε μου αγόρασα το 320 ε-90 fcl,με ν43 μοτέρ τον 5/09. κατασκευή 10/08.
από την πρώτη βόλτα κάτι δεν μου άρεσε. το έριχνα στα runflat, στο στρώσιμο κτλ. μετά το στρώσιμο 2000χλμ σχεδόν βεβαιώθηκα ότι υπάρχει κάποιο θέμα. είχαμε και ένα αλλο bmw, Ε-46 318, το οποίο ήταν πραγματικά άψογο και έτσι εύκολα αντιλήφθηκα ότι κάτι τρέχει. τέλος πάντων μπήκα στο φορουμ άρχισα να ψάχνω, βόλτες σε αντιπροσωπείες, με δεδομένο ότι δεν έχει ανάψει λαμπάκι ακόμη αλλά απλώς κάνει έτσι μικροδιακοπές (που για μένα είναι ενοχλητικές) στις αντιπροσωπείες δεν μπορώ καλά καλά να τους πείσω ότι έχει πρόβλημα. τώρα που στρογγυλά έχω σχεδόν 10.000 χλμ έχω αλλάξει αυτά που αναφέρω σε άλλο ποστ και δεν έχει λυθεί το πρόβλημα. να μην συζητήσω για ώρες χαμένες στο ΄νετ προκειμένου να διαβάσω, να μάθω πως δουλεύουν, και τελικά να τα δοκιμάσουμε αν πράγματι φταίει αυτό που κάθε φορά υποπτευόμαστε. τώρα πάντως κοιτάζω για μετρήσεις αέρα. δεν πιστέυω πλέον πως συζητάμε για μπεκ - πολλαπλασιαστές. η διαχείριση του ρεύματος είναι μάλλον το πρόβλημα. θα δούμε. όσο έχω νεά θα ενημερώνω το φόρουμ.
|
 |
|
|
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
