|
#1
01-12-05, 12:33
|
||||
|
||||
|
TURBO ΣΕ ΔΟΥΛΕΙΑ ΝΑ ΒΡΙΣΚΟΜΑΣΤΕ (για λίγους)...
Από περιέργεια (και λίγη διαστροφή εδω που τα λέμε ...) κάνω την παρακάτω σκέψη:
1) Κλασσικός υπερκυβισμός Αλέκος style (εκκεντρ,πιστόνια κτλ ενισχυμένα) 2) Μείωση σχέσης συμπίεσης (φλάνζτα κτλ) 3) Μικρό ρουλεμανάτο turbo π.χ. garett 28άρι (με boost στα 0.6max) ναι ναι ναι ... 4) Αύξηση παροχής καυσίμου (αντλία , εχτρα μπεκ) και ίσως αλλαγή πεταλόυδας (μεγάλωμα) με επαναπρογραμματισμό ή και παράλληλο εγγέφαλο. 5) Ιntercooler - (και ψυγείο λαδιού αν χρειαστεί) 6) Εισαγωγές και όλα τα συναφή 6) Βελτίωση - ενίσχυση δίσκου πλατώ (να μη μείνει η κίνηση στο μοτερ να κατεβαίνει και στις ρόδες...  )Δεν μιλάω για τρέλες μιλάω για κόστος 1)=5.5χιλ + 2)-6)=3.5-4.5 χιλ δηλαδή σύνολο 9-10 χιλ και +40-60% αύξηση ισχύος. ΚΑΙ ΟΛΑ ΑΥΤΑ ΣΕ Ε39 2.0 lt 6cyl... Τι λέτε ?? (η ερώτηση σε λίγους που το έχουν ψάξει επί της ουσίας...) Το 1) μόνο είναι η κλασσική atm λύση με +33% αξιόπιστα για το 2)-6) λέω μήπως μπλέξω... 
|
|
#2
01-12-05, 14:35
|
||||
|
||||
|
με αυτα τα λεφτα , ισως και λιγοτερα, βαζεις κομπρεσορακι
 ,παιρνεις 50% ροπη και ισχυ,και ολα αυτα στο "χαλαροοο".ουτε θερμοκρασιες , ουτε εισαγωγες,ουτε ιντερκουλερ, ουτε τιποτα.μονο ενα ρυθμιστη πιεσης βενζινης.ολοι ξερουν οτι λατρευω τους κομπρεσορες,για την απλη λειτουργια τους,την αξιοπιστια τους,και για το οτι βγαλουν,θα το βγαλουν ΠΑΝΤΟΥ !!!!! και οχι "καπου πανω απο τις 4000 , η κατω απο τις 6000" και αλλα πολλα.  κομπρεσορας
|
|
#4
01-12-05, 22:01
|
||||
|
||||
|
ΜΑΚΑΡΙ
Παράθεση:
Από τα στοιχεία της G-power το kit evoS (+33% από 150hp σε 200hp) έχει περιπου 5.000 αξία αγοράς , ενώ το kit evoI (+46% από 150hp σε 220hp) έχει περιπου 6.000 αξία αγοράς. Ακόμα δεν μου έχουν απαντήσει αν μπορούν να τα στείλουν και πάλι όμως θα μου στοιχήσει με την τοποθέτησει κανά 7άρι το λιγότερο. Με τον υπερκυβισμό του Αλέκου καταρχάς αναβαθμίζω όλο το Moter (εκκεντρ., μπιέλες, πιστόνια) και πάω στα 200hp. Το θέμα είναι ότι το turbo και οικονομικότερο είναι και ποιό ευέλικτο αφού δεν εξαρτάσαι από την εταιρία παραγωγής του supercharger ,το ρυθμίζεις ευκολότερα και αν θές ανεβάζεις στην πορεία και την ισχύ ευκολότερα. Όπως το έχω σκεφτεί με τόσο μικρό boost και σε μοτερ αναβαθμισμένο και πάνω από 2lt δεν υπάρχει θέμα lag ή βυθισμάτων στο ροποδιάγραμμα. Απλά φοβάμαι την αξιοπιστία σε τουρμπισμα 6cyl E39γι'αυτό ρωτάω για tips από κάποιον που να την έχει ψάξει...  Σε κάθε περίπτωση μετά τον υπερκυβισμό το θέμα του compressor παντα παίζει αλλά 7-8χιλ είναι πολλά... 
|
|
#6
01-12-05, 22:05
|
||||
|
||||
|
Kανε μια κουβεντα με τον Minas DASC για τον κομπρεσορα
__________________
If you smell...what Geo is cookin!!!!!  Παράθεση:
|
|
#8
01-12-05, 22:31
|
||||
|
||||
|
φιλε ευαγγελε τυγχανει οπως ξερεις να εχουμε το ιδιο αμαξι με το ιδιο μοτερ.Εγω το εχω αναβαθμισει ατμοσφαιρικα στα 200 στον Αλέκο και δεν εχω κανένα παραπονο εδω και 150000 χλμ μεταατροπης!!!Το τουρμπο το απορριπτω γιατι δεν θα εχεις αξιοπιστία.Συμφωνα με τα λεγομενα του Αλεκου δεν κανει το τουρμπο για αυτο το μοτερ γιατι ειναι αλουμινενιο και ειναι περισσοτερο ευαισθητα τα μεταλλα.Οταν το πήραμε το αμαξι το 99 ο πατερας μου ηθελε τουρμπακι-μιας και ειχαμε 36αρι κουπε 1600 τουρμπο by Αλεκος που γαζωνε- αλλά ο Αλέκος μας εκοψε τα φτερα και μας συνεστησε ατμοσφαιρικη βελτιωση στα 200 αλογατα.Προτεινω λοιπον ατμοσφαιρα που την εχω δοκιμασει η καλυτερα αν δωσεις περισσοτερο χρημα αλλαξε μοτερ σε 3λιτρο.Στη χειροτερη κομπρεσορα για τον οποιο δεν μπορω να εκφερω αποψη.Για οτιδηποτε χρειαστεις μη διστασεις...εδω ειμαστε ολο το team
__________________
Θυληκά και μηχανές έχουν πίκρες και χαρές
|
 |
|
|
Περισσοτερα απ οτι ολο το Ε30 μαζι! 
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
