Ε90 bilstein αμορτισέρ

[BMW Power]

Λέγοντας απλά, εννοώ μη ειδική λύση όπως τα PSS μιας και ο mr incredible δεν έχει ειδικές απαιτήσεις.

[M_enzo]

τα Β4 ειναι μαυρα. Τα Β6 ειναι κιτρινα και διατηρουν το εργοασιακο υψος. τα Β8 ειναι για χαμηλωμα και ειναι παλι κιτρινα.
εγω σε e46 εβαλα τα Β6 και πρεπει να χω κανει πρπ 5000 χλμ μεχρι τωρα. στην αρχη μου φαινοταν πολυ σκληρα, αλλα τωρα ή τα συνηθισα ή μαλακωσαν λιγο. η αληθεια ειναι οτι ελεγχουν πολυ σωστα τις αντιδρασεις του αμαξωματος. για αντοχη δεν μπορω να πω ακομα, αλλα ξερω οτι υπαρχουν twin tube και monotube. θεωρητικα τα monotube αντεχουν παραπανω αλλα δεν ειναι για 4 κυλινδρα(πολλοι τα βαζουν βεβαια)

[Fairytale]

Αρχική Δημοσίευση από M_enzo

τα Β4 ειναι μαυρα. Τα Β6 ειναι κιτρινα και διατηρουν το εργοασιακο υψος. τα Β8 ειναι για χαμηλωμα και ειναι παλι κιτρινα.
εγω σε e46 εβαλα τα Β6 και πρεπει να χω κανει πρπ 5000 χλμ μεχρι τωρα. στην αρχη μου φαινοταν πολυ σκληρα, αλλα τωρα ή τα συνηθισα ή μαλακωσαν λιγο. η αληθεια ειναι οτι ελεγχουν πολυ σωστα τις αντιδρασεις του αμαξωματος. για αντοχη δεν μπορω να πω ακομα, αλλα ξερω οτι υπαρχουν twin tube και monotube. θεωρητικα τα monotube αντεχουν παραπανω αλλα δεν ειναι για 4 κυλινδρα(πολλοι τα βαζουν βεβαια)

Γιατί λες ότι δεν είναι τα monotube για 4κύλινδρα, όταν η bilstein η ίδια τα δίνει;
C U out there

[mr incredible]

θελω να σας ευχαριστησω ολους για τις αμεσες απαντησεις σας.μαλλον τα ζακς θα βαλω γιατι δεν θελω να ειναι κουτσουρο. απλα εχω ακουσει στο φορουμ οτι αλλοι αλλαζουν στις 80000χλμ η στις 100000χλμ.γιαυτο τοσκεφτομαι. ακομα μερικοι αλλαζουν οταν πεταξουν λαδια εγω σε ολα τα αυτοκινητα μου αλλαζω εκει γυρω στις60000.

[M_enzo]

παιζει να θυμαμαι και λαθος τωρα που το ξανασκεφτομαι :S

[bon1121]

50000 τα θεωρώ λίγα για αλλαγή αμορτισέρ, μπορείς να το καθυστερήσεις, αν δεν τίθεται οικονομικό ζήτημα βέβαια είναι στο χέρι σου. Εννοείται πως μπορείς και θέλεις να τα βάλεις εκτός αντιπροσωπίας.

[LefterisK]

τα απλα μπιλσταϊν ειναι οντως τα μαυρα Β4 και ειναι για πεταμα! σε πολλους , με την τοποθετηση αυτων, το αμαξι σηκωνεται κ λιγο!
ομως, δεν μπορουν να θεωρηθουν και τα σπορτ-σπριντ (Β6-Β8) απλα! γιατι τα μεν πρωτα Β6 ειναι αναβαθμισμενα απο τα μανισια δινοντας καλυτερο τιμονι και πιο σπορ συμπεριφορα, τα δε δευτερα Β8 ειναι κ για χαμηλωμα μεχρι 3.5ποντους! ασε που δεν χρειαζονται αλλαγη αλλα επισκευη! και δεν εχω ακουσει απο οσους τα εβαλαν οτι κρατανε λιγα χλμ! ισα-ισα...
σιγουρα υπαρχουν πολυ καλυτερες επιλογες απο αυτα αλλα ο φιλος ειπε οτι δεν θελει εξτριμ χαμηλωματος κλπ! αρα τα κιτρινα σπορτ ή κατι αναλογο απο καποιον αλλο κατασκευαστη θα ειναι μια χαρα!
απο θεμα κοπανηματος τωρα, δεν μπορω να εκφερω αποψη γιατι ολα ειναι υποκειμενικα, εω π.χ. τα θεωρω σκληρα, ειδικα τα σπριντ που μπαινουν με συνδυασμο ελατηριων χαμηλωματος


επισης, η αμορτισερομετρηση δεν λεει κατι, διοτι για να γινει σωστη πρεπει να τηρηθουν αρκετοι παραγοντες, κατι που δεν γινεται στα κτεο! απο τον σωστο ορισμο του βαρους του οχηματος, το βαρος σε καθε αξονα, την πιεση των ελαστικων κλπ! συνηθως οι τιμες που βγαινουν ειναι...αλλα λογια να αγαπιομαστε! το μονο που μπορει να βγει σαν σχετικα ορθο αποτελεσμα ειναι το ποσοστο διαφορας της φθορας μεταξυ των 2 αμορτισερ στον ιδιο αξονα! και αυτο σαν ποσοστο μονο, και παλι κατω απο ορισμενα κριτηρια!