|
#41
16-01-08, 12:32
|
|||
|
|||
|
Παράθεση:
Ο Σπανος και ο καθε Σπανος, δεν εχουν ρεκτιφιε μεσα στο μαγαζι, καπου τα πανε κι αυτοι....
__________________
Τα αλογα δεν ειναι στραγαλια............... 
|
|
#42
16-01-08, 12:37
|
||||
|
||||
|
__________________
http://www.youtube.com/watch?v=TYHm0jqDQBg
|
|
#44
16-01-08, 12:43
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Το καλυτερο που εχεις να κανεις......ειναι να πας σε ενα μαγαζι που ασχολουντε με μοτερ και μονο....Μοτερατζης δλδ......και σε ρεκτιφιε......!!!!!!!!!! Παντως διαφωνω στο να μπεις σε ολη αυτην την βαβουρα.. Περνεις ενα 28αρι μοτερ....το ανοιγεις του αλλαζεις τα παντα μεσα του...!!!!!!! Και εισαι ετοιμος..ουτε εχεις το αγχος αν αυτο που θα φτιαξεις θα δουλεψει και πολλα αλλα.. και οσο για το αν ειναι καλο..η εχει φαει σκησιμο το 28αρι...απλα του αλλαζεις τα παντα μεσα του...και θα ειναι σαν ενα νεο γνησιο 28αρι μοτερ,,,ουτε 2.6....ουτε 2.8 εχει φαει γερο τσουμ...!!!!!!! και μιας που θα το εχεις πανω στο παγκο....το κανεις και 2.0 στα χαρτια του......!!!!! και ολα καλα......230 αλογα....28αρι γνησιο νεο μοτερ.......
|
|
#45
16-01-08, 12:46
|
||||
|
||||
|
συμφωνο με τον saiko..
Υγ 230 το 28αρι???
__________________
http://www.youtube.com/watch?v=TYHm0jqDQBg
|
|
#46
16-01-08, 12:49
|
||||
|
||||
|
Το short engine για το 2,8 κάνει €4.000. Και παίρνεις ένα καινούργιο, πρακτικά, μοτέρ.
http://bmwfans.info/original/E36/Lim...1/ill-11_1962/ Αντί να ανοίξεις το μοτέρ σου, και να πληρώσεις πάνω από €5.500 (πριν 8 χρόνια ο Σπανός ζητούσε 2.000.000Δρχ για υπερκυβισμό του 1,6) γιατί δεν κάνεις αυτό? Θα έχεις ένα μοτέρ "μαμά". Με τις σωστές ανοχές και χωρίς το ρίσκο να πάει κάτι στραβά στο ρεκτιφιέ.
|
|
#47
16-01-08, 12:57
|
|||
|
|||
|
Λοιπον,
Επειδη βλεπω να δημιουργειτε ενα θεμα με τις διαμετρους και τις διαδρομες, να σας πω ορισμενα ακομα. 1. Ολα γινονται. Οπως π.χ. ο Μ43 απο 2.100cc να γινει 2.300cc. Ο τροπος? Προσθετεις μια πλακα αναμεσα στο καπακι και το μπλοκ και αλλαζεις μπιελες. Το προβλημα μετα ειναι το μηκος της καδενας του εκκεντροφορου. 2. πρεπει να υπαρχει μια ισορροπια αναμεσα στην διαδρομη και την διαμετρο προκειμενου να εχεις το επιθυμητο αποτελεσμα. Κι αυτο γιατι αλλιως "ανεβαζει" ενα μοτερ υπο-τετραγωνο και αλλιως ενα υπερ-τετραγωνο. Με λιγα λογια, σε δυο μοτερ με τα ιδια κυβικα, αυτο που εχει την μικροτερη διαδρομη και μεγαλη διαμετρο, ανεβαζει πολυ πιο γρηγορα στροφες απο ενα που εχει μεγαλη διαδρομη και μικρη διαμετρο.....(π.χ. S14...) 3. α. Μεγαλη διαμετρο x μικρη διαδρομη = τρελες στροφες (7-8-9000), ψηλα δυναμη και ροπη. β. Μικρη διαμετρο x μεγαλη διαδρομη = πιο αργο στροφαρισμα, ροπη απο χαμηλα και μεγιστη δυναμη πιο νωρις. 3. Μην ξεχνατε οτι οσο "σκαβουμε" το μπλοκ στο ρεκτιφιε, τοσο μαλακωνουν τα τοιχωματα των κυλινδρων και αλλο τοσο μικραινει η επιφανεια που παταει η φλαντζα πανω στο μπλοκ.... Ολα αυτα βεβαια παντα εξαρτωνται και απο το τι εκκεντροφορους και λοιπα θα διαλεξει ο καθενας και απο το για ποια χρηση προοριζεται το μοτερ. Πριν λοιπον αποφασισεται τι θα κανετε στο μοτερ σας, σκεφτειτε αν αξιζει να ειναι π.χ 2.500cc σχεδον τετραγωνο (οτι καλυτερο) με 12:1 συμπιεση, ελαφρωμενο με 286 μοιρες εκκεντροφορους και να στροφαρει ουρλιαζοντας στις 8.000 ή να ειναι 2.800cc, να βγαλει 20 αλογα παραπανω (με τα ιδια πραγματα παντα) και να ειναι οριακο και να εχει στοιχισει και παραπανω λεφτα.
__________________
Τα αλογα δεν ειναι στραγαλια...............
|
|
#48
16-01-08, 13:01
|
||||
|
||||
|
3. α. Μεγαλη διαμετρο x μικρη διαδρομη = τρελες στροφες (7-8-9000), ψηλα δυναμη και ροπη.
αυτο μου αρεσε πολυ παρα πολυ...
__________________
http://www.youtube.com/watch?v=TYHm0jqDQBg
|
|
#49
16-01-08, 13:07
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
|
|
#50
16-01-08, 13:09
|
||||
|
||||
|
και τι κανεις για να στροφαρει ψηλα και να γινει τετραγωνο?
__________________
http://www.youtube.com/watch?v=TYHm0jqDQBg
|
 |
|
|
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
