|
#11
23-11-05, 08:36
|
||||
|
||||
|
λοιπον φιλε ,μπαινεις σε ενα "λουκι" που θα σου και θα σου στοιχισει αλλα και θα σε μπερδεψει και που κατα εμε,στην ελλαδα μονο δυσκολιες θα συναντησεις πιθανον..
Οπως ειπανε,πολυ σωστα,και οι παραπανω, η εισαγωγη απο csl μπαινει,χρειαζεσαι ομως alpha-N,γιατι καταργηται το maf,που πολυ σωστα αναφερε ο panoz...αυτουσια εισαγωγη θα βρεις στον franzmoser μαζι με αλφα-Ν..και υποσχεται 28αλογα..αν και δεν το πιστευω...παρομοιες θα βρεις πολλες απο την ΜΚ-motorsport .τον kellener ,τον delage...γενικα το μοτερ του Μ3 με τετοιες λυσεις,χωρις internalls,αλλα με εισαγωγη-εκκεντροφορους-προγραμμα-εξατμιση-τροχαλιες...ισως αγγιξει τους 400..απο εκει και περα θελει πολλαααααα για να φτασεις τους 420-430 με motec εγκεφαλο και βαλε(ναι μπανει..)...ισως ειναι ομως καλη λυση και το κιτ της ACTIVE (made in usa)οπου πολυ αξιοπιστα και με 10000χιλ κοστος, ο κομπρεσορας σου δινει 400αλογακια+....στους τροχους και οι 996ττ χανουνε την μπαλα...προσωπικα πιστευω οτι πρεπει να ξεκινησεις απο προγραμμα και εξατμιση....μην μπαινεις στην διαδικασα της εισαγωγης χωρις να αλλαξεις full εξατμιση και εαν θελεις αργοτερα εκκεντροφορους τοτε καλο ειναι να αλλαξεις και χταποδι...εξαλλου μια full εξατμιση θα σου στοιχισει...εστω και εαν ειναι miltek και οχι supersprint,αληθεια γιατι miltek?παντως θα δεις διαφορα με τους καταλυτες...εγω με αυτα που εχω υπολογιζω το αυτοκινητο γυρω στα 365-370 και η διαφορα ειναι αισθητη σε σχεση με ενα νορμαλ...ομως πιστεψε,θα χαρεις το αυτοκινητο πολυ περισσοτερο με αλλες αναρτησεις και φρενα...το Μ3,υστερει περισσοτερα σε αυτα παρα στο μοτερ...οτι αλλο θελεις ρωτησε με ,αν και υπαρχουνε κανα δυο μελη στο κλαμπ που ειναι στην αθηνα και μπορουνε να σε βοηθησουνε εξισου 
|
|
#12
23-11-05, 08:45
|
||||
|
||||
|
"Όλα γίνονται και όλα δε γίνονται", όπως έχει πει και κάποιος μεγάλος φιλόσοφος. Φυσικά και γίνεται να μπει η εισαγωγή από CSL, αλλά χρειάζεται άλλο εγκέφαλο και τα ηλεκτρικά του. Δεν γίνεται να προσαρμόσεις τον MAF στην εισαγωγή του CSL γιατί δεν υπάρχει καμμία περίπτωση να μετρήσει σωστά για αρκετούς λόγους. Η μετατροπή αυτή γίνεται ουσιαστικά απογορευτική λόγω του μεγάλου κόστους που εκτοξεύεται από την ανάγκη αλλαγής εγκεφάλου και των αισθητήρων του σε σχέση με τη μικρή αύξηση ιπποδύναμης. Η μεγάλη διαφορά στις επιδόσεις του CSL γίνεται από το 180 κιλά που του λείπουν και όχι από τα 17 επιπλεόν άλογα.
Εγώ έχω βάλει εισαγωγή, εκκεντροφόρους και πρόγραμμα από τον Γάλλο με αποτελέσματα που ήταν κατώτερα των προσδοκιών μου, αλλά αντιμετώπισα και διάφορες ατυχίες. Σύντομα ελπίζω να έχω μια αντικειμενική μέτρηση! Γιατρέ θα βοηθήσεις???
__________________
|
|
#13
23-11-05, 08:48
|
||||
|
||||
|
....και κατι ακομη,προγραμμα ,στην θεση σου δεν θα εκανα στον δημητριαδη,εαν ειχα καποιο τουρμπο ναι,σιγουρα ειναι κορυφαιος,απλως θα εβαζα απο καποιον οικο που ασχολειται αποκλειστικα με βελτιωσεις Μ,πχ delage...και ας δωσει και 2 αλογα λιγοτερα...οσο για το κοντο διαορικο ,βαλτο με κλειστα ματια..ειχα γνωστο που φορουσε 4.10 και ειχα τρομαξει...αν και νομιζω το της ac ειναι απο τα πιο ακριβα
|
|
#14
23-11-05, 08:52
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
|
|
#15
23-11-05, 09:18
|
||||
|
||||
|
greekM3 το πιο άχρηστο πράγμα,εννοώ με αυτό οτί δεν παίρνει κυριολεκτικά καμιά βελτίωση είναι το χταπόδι....Ενδεικτικά η Supersprint,που είναι κορυφαία στις εξατμίσεις ,δεν βγάζει καν χταπόδι για το Μ3 Ε46.Από το χταπόδι και πίσω το αλλάζει όλο και μάλιστα βγάζει και σύστημα lightweight το οποίο θα σου γλιτώσει 20-30 κιλά που είναι πολύ σημαντικά!!!!
Όσοι έβαλαν εισαγωγή τύπου Hammann,delage κτλ δεν είδαν τα κέρδη που περίμεναν και είχαν και πτώση στις χαμηλές στροφές.(λογικό γιατί η ταχύτητα του αέρα στην εισαγωγή τέτοιου στυλ είναι πολύ μικρότερη από την εργοστασιακή και αυτό συνεπάγεται απώλεια ροπής.Αυτό που πρέπει να κάνεις είναι να φτιάξεις μια εισαγωγή η οποία θα σου δώσει καμπύλη δυναμομέτρησης καλύτερη σε όλο το φάσμα,όχι να χάσεις χαμηλά και να πάρεις 10 άλογα ψιλά και κάτι έγινε. Στην θέση σου θα έβαζα : όλο το σύστημα της Supersprint (καταλύτες-μεσαία-τελικά) , κιτ εισαγωγής Gruppe M , εκκεντροφόρους Schrick , τροχαλίες(αν γίνεται,δεν ξέρω) , κοντύτερο διαφορικό όπως είπες , και τέλος έναν καλό άγραφο εγκέφαλο για να εκμεταλευτείς τις βελτιώσεις στο μέγιστο. Υ.Γ. Αν βάλεις εισαγωγή από CSL σε συνδυασμό με άγραφο Motec μάλλον δεν θα έχεις κανένα πρόβλημα.
|
|
#16
23-11-05, 09:25
|
||||
|
||||
|
Θα ξαναπώ την άποψή μου αν και θα καταντήσω γραφικός στο τέλος....Το Ε46 Μ3 δεν βελτιώνεται με εισαγωγές, εκκεντροφόρους, εγκεφάλους και τα ρέστα...τα είχα δοκιμάσει ΟΛΑ και το αποτέλεσμα ήταν το αυτοκίνητο να είναι ΧΕΙΡΟΤΕΡΟ απο εργοστασιακό...Το μόνο πράγμα που δούλεψε (με μειονέκτημα το πολύ θόρυβο) ήταν η αλλαγή όλης της εξαγωγής (χταπόδι, μεταλλικούς καταλύτες και ελεύθερο τελικό). Το σύστημα ήταν Hamann (custom made by Supersprint, η οποία παρεπιπτόντως βγάζει χταπόδια για το Μ3) και έδωσε 15 ίππους στο τροχό (μέτρηση στου Δημητριάδη)....Όσοι ασχολούνται με κάτι παραπάνω απο εξαγωγή απλά πετάνε τα λεφτά τους και θέτουν σε κίνδυνο την ήδη πληγωμένη αξιοπιστία του μοτέρ.
__________________
http://en.wikipedia.org/wiki/Nordsch...test_lap_times
|
|
#17
23-11-05, 10:08
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
|
|
#18
23-11-05, 12:19
|
||||
|
||||
|
Τι να σου πω.Εγώ είπα οτί η Supersprint δεν έχει χταπόδι για το Μ3 γιατί στην σελίδα της δεν το έχει...
Για το θέμα του εγκεφάλου δεν ξέρω,ίσως έχεις δίκιο,είναι πάρα πολύ δύσκολη δουλειά.Το καλό είναι οτί ο μαμά εγκέφαλος του Μ3 είναι πάρα πολύ καλός.Από θέμα πρόγραμμα πάντως της Superchips το remap απότι είχα δει σε ένα power έκανε καλή δουλειά σε μια δοκιμή. Απότι βλέπω δηλαδή καταλήγουμε οτί η πιο καλή βελτίωση είναι φίλτο K&N στο εργοστασιακό κουτί,remap και φουλ εξάτμιση βάσει της εμπειρίας πού έχουν κάποιοι.
|
|
#19
23-11-05, 13:05
|
||||
|
||||
Παιδιά, μήπως ξεχνάμε κάτι?
Η CSL έχει διαφορετική συμπίεση. Ενδεχομένως, (μπορεί ο MPOWER να το δει) να έχει και διαφορετική κυλινδροκεφαλή, και βαλβίδες. Δεν νομίζω ότι είναι τόσο απλά τα πράγματα. Πάντως, για να πεις ότι βάζεις την εισαγωγή και τους εκκεντροφόρους, το βάζεις. Το άν θα δουλέψει τίποτα από αυτά δεν ξέρω. Δεν είναι και τόσο απλά τα πράγματα όταν μιλάμε για κινητήρα Μ3. Ενδεχομένως θα ήταν πιο επιτυχημένο να βρεις ένα τροπέτο CSL με όλη την καλωδίωση και να το βάλεις στο δικό σου. Εκεί θα είσαι σίγουρος ότι θα δουλέψει σωστά. Με το "κόψε-ράψε", λίγο δύσκολο. Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη alexk : 24-11-05 στις 17:02
|
|
#20
24-11-05, 14:02
|
||||
|
||||
|
παιδιά ευχαριστώ πολυ για όλη την ενασχόληση σας με το μωράκι μου.απο ότι ψάχτηκα και γω λίγο παραπάνω σε αγγλία και σε us πολύ δύσκολα θα δουλέψει κάτι απο όλα αυτα που θέλω να κάνω...δυστυχώς στην ελλάδα είμαστε πολύ πίσω σε μηχανικούς και πολυ προηγμένοι σε κλέφτες. όπως είπαν και ορισμένα παιδία η εισαγωγή του csl μπαίνει αλλά με άλλον εγκέφαλο άγραφο και εντελλώς άλλα ηλεκτρικά αλλά και άλλη ανάφλεξη...
επίσης θα συμφωνήσω με τον greekM3 για τους εκκεντροφόρους των περισσότερων βελτιωτών...ένα μοτέρ Μ3 τελικά για να πάει ατμοσφαιρικά στα +/-400hp θέλει πολύ δουλεία και πολύ καλό μηχανικό για να κάνει το δέσιμο στα συστατικά...άρα ποιό είναι το αποτέλεσμα??? δυστυχώς εγκαταλειπω το σχεδιο ατμοσφαιρική βελτίωση κ προχωράω σε λύση compressor by active autowerke ή ESS ή λυση turbo kit by da-motorsport. αυτά και παιδιά σόρρυ που σας κούρασα με τις δικές κ@υλες για το μπεμπε... Υ.Γ. πολύ ξενέρωμα έχω φάει με τις δυσκολίες που έχει αυτό το μοτέρ για να φτιαχτεί..πραγματικά θα το ήθελα ατμόσφαιρα αλλά...
__________________
 Natural Aspirated...
12,7 compression ratio,CSL intake,288/280 cams,head work much much more... QSDS... Mια ζωή Μ3 που είναι πουταν@ και κυρία...
|
 |
|
|
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
