|
#31
18-09-09, 18:31
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Φίλος μου με τέρμα ξηλωμένη Mercedes 190E έχει 4 απλά bilstein sport αλλά με 1200 κιλά το πολύ στο αμάξι, φαίνονται υπέρ αρκετά. 
|
|
#32
18-09-09, 18:37
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Ο Μάνος πάντως έχει όλα σχεδόν τα csl-πράγματα (φαντάζομαι όμως ότι έχει την φουλ καλωδίωση αμαξώματος του Μ3) οπότε πάνω κάτω στα ίδια κιλά είναι.
|
|
#33
18-09-09, 18:45
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Το μετρησα 1425 κιλα με 1/4 καυσιμα , κλιματισμος και ραδιο-cd-ηχεια-σιντιερα-navi πανω.. Οποτε ολα ΟΚ!
|
|
#34
18-09-09, 19:02
|
|||
|
|||
|
Αν θελετε να ακουσετε την αποψη μου...θα σας προτεινα να μην ειστε τοσο απολυτοι με νουμερα!
Δηλαδη, αν θελουμε να στησουμε ενα αμαξι για πιστα οπως ο Μανος θα πρεπει να καταληξουμε στην αναρτηση πρωτα.Μετα στα ελαστικα.Αφου στανταρουμε αυτους τους δυο παραγοντες παμε να παιξουμε και με την γεωμετρια.(Δεν πιστευω οτι μπορουμε να χρησιμοποιησουμε πατρον γωνιες!Δηλαδη δεν ειναι δυνατον να εχει ιδιο στησιμο ο Αλεξ και ο Μανος εφοσον εχουν διαφορετικα λαστιχα-αναρτησεις.)Ρυθμιζουμε λοιπον τις γωνιες μας με βαση αυτα που δινει το εργοστασιο.(φροντιζουμε να παμε σε καποιο καλο μηχανημα με ακριβεια ανα λεπτο και οχι ανα 5 λεπτα της μοιρας.Η Hunter ειναι απο τις καλυτερες στον χωρο αυτο).Αν το αυτοκινητο ειναι χαμηλομενο μερικα λογισμικα εχουν εξτρα ρυθμιση και για αυτο. Αφου λοιπον εχου εργοστασιακες ρυθμισεις ,μετα απο γυρους παρατηρουμε την φθορα των ελαστικων μας.Αν ειναι φθαρμενα αρκετα απο την εξω πλευρα σημαινει οτι πηγαμε υπεροχα.Η εξωτερικη φθορα εφοσον ειναι εργοστασιακες οι ρυθμισεις ειναι απο ελειψη camber, γιατι αλλιως θα μπορουσε να ηταν και εσφαλμενη συγκλιση.Η ανομοιομορφη αυτη φθορα οφειλεται στην μετατοπιση του βαρους του αυτοκινητου ,στην συσπειρωση της αναρτησης, στην προσφυση αλλα και στην ελαστικη παραμορφωση του σκελετου των ελαστικων κατα την πιεση! Αντικειμενικος μας σκοπος ειναι να κανουμε με διαδοχικες ρυθμισεις τη φθορα αυτη ομοιομορφη.Αυτο σημαινει οτι στην πλειοψηφια του χρονομετρημενου μας παταμε σε οσο το δυνατον περισσοτερο πελμα.Το πελμα φορτιζεται με τον μεγιστο δυνατο τροπο απο την αναρτηση ,ετσι εχουμε την μεγιστη αντιδραση απο τον ασφαλτοταπητα αρα μεγιστη τριβη! Αυτο ενδεικνυται μονο για πιστα μιας και στον δρομο δεν μπορουμε να το πιεζουμε παντα ,αρα θα τρωμε το εσωτερικο των ελαστικων. ναι αλλα αμα το παρακανουμε μπορει να χασουμε σε πατημα στην ευθεια ,με τραγικες επιπτωσεις στα φρενα, που ολοι ξερουμε ποσο σημαντικο ρολο παιζουν οταν κυνηγας το χρονομετρο! Αρα λοιπον θελει ψαξιμο ισορροπια και οχι υπερβολες!
|
|
#35
18-09-09, 19:11
|
||||
|
||||
|
Σπυρο θα συμφωνησω μαζι σου!
Το φωναζω απο τη αρχη οτι η γεωμετρια δεν θα μας δοσει αμμεσα θετικα αποτελεσματα. Ειδικα στη πιστα αντε να δεις διαφορα χιλιοστα. Πιο πολυ με ένοιαζε να ρυθμιζω τη καμπερ για να τρωγονται ομοιομορφα τα λαστιχα! Καταστρεψα 2 σετ cup πολυ γρηγορα απλα επειδη δεν εδωσα σημασια και δεν ηξερα.. Τωρα τα R888 στη πιστα με περισσοτερο αρνητικη καμπερ (-2.2) εχουν φθαρει ομοιομορφα..θελει ομως ακομα λιγο..κοντα στις 3.
|
|
#36
18-09-09, 19:18
|
|||
|
|||
|
Για να βγαλεις ασφαλη συμπερασματα χρειαζεσαι τηλεμετρια.Δεν θυμαμαι αν το gadgetaki που εχεις μπορει να κανει αυτη την δουλεια.
Δηλαδη να μετρα χρονο στροφης ,και χρονο ευθεια-χρονο φρεναρισματος ξεχωριστα.Ωστε να υπολογιζεις καθε φορα με καθε επεμβαση σου να βγαινεις κερδισμενος κατι εκατοστα του δευτερολεπτου.''Γιατι αμα δεις διαφορα δευτερολεπτων πρεπει να βελτιωσεις τα χερια σου ''χαχαχαχα!!! Να μπορεις δηλαδη να βγαινεις στο συνολο κερδισμενος ειτε αυτο το κερδος προερχεται απο φρενα-επιταχυνση ειτε απο κρατημα!
|
|
#37
18-09-09, 21:13
|
||||
|
||||
|
Νομίζω οτι ο Μάνος στο σημείο που οδηγάει θα έπρεπε να πειραματιστεί με μια custom ανάρτηση και να κάνει αρκετούς γύρους πριν βρεί τις κατάλληλες ρυθμήσεις. Η τηλεμετριά που χρησιμοποιεί νομίζω οτι θα τον καλήψει.
Ερώτηση: Έστω οτι στο 335 βάζω semi-slick για δικούς μου λόγους. Π΄ρεπει να δώσω και εγώ τέρμα camber? Χρήση κυρίως σε δρόμο και πολύ λίγο πίστα...
__________________
E36 3.16i.... 1993 - 2009.... R.I.P.
|
|
#38
18-09-09, 21:58
|
||||
|
||||
|
m-power > όλες οι μετρήσεις μου είναι εντός εργοστασιακών τιμών, ρυθμισμένο με BMW KDS II (beissbarth-έχει πάρα πολύ καλή ακρίβεια).
Νομίζω ότι το κυρίως θέμα στην προκειμένη είναι η κάμπερ για ομοιόμορφη φθορά ελαστικών όταν οδηγείς γρήγορα το αυτοκίνητο. Οι τιμές που ανέφερα για -2.5 και -3.5 είναι από φίλους με CSL με εργοστασιακή ανάρτηση, ίδιες ζάντες και ελαστικά με εμένα και αυτές ήταν οι διαπιστώσεις τους μετά από αρκετά σετ ελαστικών (ίδιας μάρκας / τύπου). Έχω παρατηρήσει φθορά των ελαστικών μου στο έξω τμήμα, με την επίσκεψη στο Ring. Στο δρόμο δεν υπήρξε τέτοιο πρόβλημα // γι'αυτό και θέλησα να ανταλλάξω απόψεις. manos > τα κιλά ακούγονται πολύ σωστά. Το δικό μου πιστεύω ότι είναι στα 1410 κιλά.
|
|
#39
18-09-09, 21:59
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Βέβαια πρέπει να σκεφτείς για ποιο λόγο θέλεις να βάλεις ημι-σλικ.
|
|
#40
18-09-09, 22:13
|
|||
|
|||
|
Παράθεση:
Οσο για τις γωνιες που ανεφερες δεν εχω λογο να διαφωνησω...εγω απλα εθεσα τις προυποθεσεις κατω απο τις οποιες μπορουμε να μιλαμε για αυτο το θεμα χωρις παρεξηγησεις!
|
 |
|
|
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
