|
#11
15-01-13, 10:02
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
πώς την Ε46 μου, την οδήγησαν 4 γυναίκες μέχρι τώρα, και οι 4 τα τελευταία 2 έτη.. Η μία έχει σκόντα οκτάβια 1,8, και το βρήκε "πω πωωωωωωωω!!!) Η άλλη έχει ένα ολοκαίνουριο γκόλφ τουρμποντιζελ και ένα ίμπιζα πενταετίας με 105 άλογα.. Αυτή το βρήκε "καλά καμία σχέση με τα δικά μου, αυτό είναι πολύ ωραίο αυτοκίνητο" Η τρίτη, προερχόμενη απο πεζώ, δεν είπε κουβέντα πώς το βρήκε.. απλά ρώτησε.. "πότε θα μου το ξαναδώσεις να το οδηγήσω" Η τέταρτη, έχει μερσεντές Ε200 και ένα κία πικάντο.. Αυτή το βρήκε πολύ όμορφο σαν αυτοκίνητο, αλλά ούτε μεγάλο, ούτε μικρό.. Αυτά...
__________________
Τα "μαστόρια" χαλάνε τα αυτοκίνητα μας.... 
|
|
#12
15-01-13, 10:33
|
|||
|
|||
|
γιαυτο εβαλα σε μαυρα τονισμενα γραμματα,αυθαιρετα στο αρθρο το '' εστιάζει έντονα στα οδηγικά χαρακτηριστικά.''...ποσους εχετε ακουσει να λενε "αυτο το τιμονι της BMW!!!!" ...ε αυτο τα λεει ολα.το αυτοκινητο της BMW ειναι στημενο ετσι ωστε ολες οι πληροφοριες να μεταφερονται και να εστιαζουν στον οδηγο και αυτος με την σειρα του ,οτι κανει να μεταφερεται απευθειας στο τιμονι και μετα στο υπολοιπο αυτοκινητο.κατα ενα μαγικο τροπο γινεσαι ενα μαυτο.δεν ξερω πως γινεται αυτο ,μια γενικη εξηγηση εδωσε ο φιλος ο BMW λοβερ πιο πανω, αλλα ειναι σιγουρο οτι οποιος οδηγησει BMW θα ξαναγυρισει στο τιμονι της.
|
|
#13
15-01-13, 13:01
|
|||
|
|||
|
Λογικό ρε σεις αυτό με το τιμόνι.. Αφού στο πισωκίνητο οι μπροστά ρόδες το μόνο που κάνουν είναι να στρίβουν.. Στα μπροστοκίνητα και κινούν το αμάξι και στρίβουν..
Αυτό το διάβαζα σε ένα άρθρο που έλεγε πόσο αποτυχημένο είναι το focus rs που παρόλα τα άλογα από στρίψιμο δεν λέει.. Και η λύση που προτεινόταν ήταν η τετρακίνηση είτε η πισωκίνηση..
|
|
#14
15-01-13, 13:13
|
|||
|
|||
|
την καλησπερα μου σε ολους...διαβαζω τις αποψεις σας και αναρωτιεμαι αν ειχατε ποτε σας αυτοκινητο με μπροστιν κινηση...και δεν μιλαω να κανεις μια βολτα...αν εχεις κανει πολλα χιλιομετρα....λοιπον σαν πρωην χρηστης γκολφ 4 μπορω να πω οτι το τιμονι με την μπροστινη κινηση εχει πολυ καλυτερη αισθηση...και η αποψη μου ειναι γιατι αλλο ειναι να εχεις ενα παθητικο τιμονι και αλλο ενα ενεργο....σκεφτειτε οτι το τιμονι στα BMW μας ειναι νεκρο...ενω σε ενα μπροστινο εντελος το αντιθετο,ζωντανο και αυτο το νιωθεις οταν πατας το γκαζι...
|
|
#16
15-01-13, 13:39
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Σοβαρα μιλαω τωρα, μηπως 'τρολάρεις' και συγγνωμη αν φαινεται επιθετικο το υφος μου, ουτε τα παιρνω απ τη BMW ισα ισα που εχω ριξει πολυ χρημα και το περισσοτερο ηταν και τζαμπα σε βλαβες αλλες χαζες κι αλλες πιο σοβαρες... Στο θεματακι τωρα, ειπα να μη γραψω, καθως παλιοτερα ειχα κανει αναλυσεις επι αναλυσεων σε αλλα ποστ και θεματα αναλογα με αυτο και να πω την αληθεια ψιλοβαριομουν να κατσω να ψαξω ή και να ξαναγραψω αλλα τωρα που ειδα τα γραφομενα σου οφειλω να γραψω! Λοιπον ειχα κι εγω το ιδιο Golf, VW Golf IV MY2002 1.6l 16v 105PS εκδοση Generation, αγορασμενο καινουριο απο Ελληνικη αντισπροσωπεια. Για να μην επεκταθω σε αμεσες συγκρισεις με την 116 που θεωρητικα ανηκει στην ιδια κατηγορια με το Γκολφ κι ας ειναι 2 χρονια νεοτερη του, με επισης 1600κεκ, 16βαλβιδο, 2 εκκεντροφορους, ψεκασμο injection, ηλεκτρονικη διαχειριση κινητηρα, παραπλησια ονομαστικη ιπποδυναμη, αμαξωμα hatchback 5θυρο, και 5αρι σασμαν εχουν περισσοτερες ομοιοτητες παρα διαφορες...Ομως οι ομοιοτητες απλα σταματανε εκει! Μα καλα, και σοβαρα τωρα, εχεις οδηγησει πισωκινητο η ετσι τα γραφεις αυτα?! Και οχι ενα τεστ ντραιβ οπως λες αλλα να γραψεις χιλιομετρα και σε συνθηκες, σε καθε πιθανη συνθηκη! Βροχη, χιονι, χωμα, χαλικι, ασφαλτο καλη, ασφαλτο σκ@τα, λασπη, πλυμμηρες, παγους, πολη, εθνικη, βουνο, νησι κλπ κλπ κλπ... Το Γκολφ το κρατησα απο τελη του 02 ως μεσα προς τελη του 04. Την 116 την εχω απο τελη του 04 ως τωρα. Με το Γκολφ, εστω και σε αυτο το μικρο χρονικο διαστημα εγραψα περιπου 40.000χλμ σε διαφορες συνθηκες και δρομους σε κοντινες αλλα και μακρυνες αποστασεις. Με την 116 εχω γραψει πανω απο 223.000χλμ σε 8 και κατι χρονια επισης σε καθε συνθηκη και δρομο σε Ελλαδα και εξωτερικο. Ειδικα για το τιμονι απλα δεν υπαρχει επαφη! Το Γκολφ θυμαμαι απλα δεν ειχε τιμονι μετα τα 130! Ειχα μια ασαφεστατη αισθηση απ το μπροστινο τμημα του αυτοκινητου που μονο ανασφαλεια και φοβο μου προκαλουσε. Μιλαμε παντα σε καλη ασφαλτο στεγνη και με καινουρια λαστιχα. Και μουτρα, μουτρα παντου! Ε, η 116 ετσι δε μ εχει κανει να νιωσω ουτε μετα απο παγωμενη βροχη ή χιονι πανω στις Αλπεις και χωρις αλυσιδες! Ακομα και τωρα που λογω αφραγκιων, κακως βεβαια, φοραω κατι ξεφτιλισμενα Bridgestone rft, ακομα και τωρα και σε βροχη το τιμονι το νιωθω να διαβαζει το δρομο ανεξαρτητως ταχυτητας! Και για να γινω κι εγω λιιιγο υπερβολικος, το πρωτο μου αμαξι Οπελ Καντετ του 78 με μηχανικη κρεμαγιερα χαρο και 1200αρι μοτερ με 45 μουλαρια αλλα πισω κινηση, ειχε καλυτερη αισθηση σα τιμονι απ το Γκολφ του 2002!
|
|
#17
15-01-13, 13:57
|
|||
|
|||
|
Kαι εμένα μού κάνει εντύπωση αυτό που έγραψες για τα τιμόνια!
Ο Γιάννης 116 σού το αναλύει και με όμοιο παράδειγμα εξ'εμπειρίας, εγώ σε ρωτώ με τρόπο απλουστευμένο, γραφικό αν θέλεις, αλλά Είναι δυνατόν τιμόνι που είναι ρυθμισμένο μόνο για να κάνει τη δουλειά του (βλ. "στρίβειν"), αυτό που αποκαλείς "νεκρό", να είναι χειρότερο από ένα άλλο, το οποίο εκτός του "στρίβειν" επηρρεάζεται και από τις ροπές μετάδοσης της κίνησης? Προσοχή, και το ξεκαθαρίζω: - Aναφέρομαι σε ίδιας γενεάς τιμόνια, δηλαδή σύγκριση μεταξύ υδραυλικών, μεταξύ ηλεκτρικών και ηλεκτρουδραυλικών πρώτης γενεάς και αντιστοίχως δεύτερης κ.ο.κ - Εξαιρέσεις σε κάθε πλευρά υπάρχουν για να επιβεβαιώνουν τον κανόνα, και σίγουρα δεν είναι το Γκολφ που παρέθεσες. Να μού έλεγες για την Αλφα Ρομέο 156 πρώτης γενεάς και το υπέροχο τιμόνι της, να το συζητήσουμε, αλλά VAG?
|
|
#18
15-01-13, 15:36
|
||||
|
||||
|
Δύσκολη η άποψη του giannisARIS αλλά και με κακό παράδειγμα. (Golf 4 με θεϊκό τιμόνι, αντίθετα με τα νεκρά της BMW...αντίθετα σε κάθε γνώση και εμπειρία πλήθους κόσμου).
Όπως κακό παράδειγμα είναι και αυτό του focus RS που δεν στρίβει. Το τελευταίο RS όπως βγαίνει από το εργοστάσιο, σε πατημένα κομμάτια δεν το φτάνεις με BMW όποια και αν είναι αυτή...Σίγουρα σε κλειστά γλιστερά, θα έχει λίγο υστέρηση (αλλά όχι από πισωκίνητα) Γενικά αυτά τα ''κρίσιμα ερωτήματα'' της κλωτσιάς της δημοφιλούς γερμανικής φυλλάδας δεν είναι εύκολο να είναι βάση για σοβαρή συζήτηση. Βασικά η μπροστινή κίνηση έχει τόσα πλεονεκτήματα για καθημερινές μετακινήσεις με οχήματα μέχρι 200-250ps, που δεν έχει πολύ νόημα. Η οδήγηση ενός πισωκίνητου πάντως σου δίνει μια περίεργη αίσθηση ''αρχοντιάς'' (μιλάω για όταν πηγαίνεις με χαλαρό ρυθμό που δεν θα έπρεπε να υπάρχει διαφορά). Τώρα αν ενδιαφέρονται οι αγοραστές της BMW? Δεν νομίζω καθώς τα 5 τελευταία χρόνια πιο πολύ πρόβλημα είχαν με τη μή χρήση τουρμπο παρά με το ωραίο πάτημα και αίσθηση. Σίγουρα υπάρχει και το παραδοσιακό κοινό που το κοιτάει και αυτό. Αλλά μάλλον είναι μικρή μερίδα. (Μεγάλη στο φόρουμ, αλλά στην πράξη μάλλον μικρό στο σύνολο του κόσμου).
__________________
 Παράθεση:
|
|
#19
15-01-13, 15:46
|
||||
|
||||
|
Το "λάθος" που κάνουμε όλοι είναι ότι συγκρίνουμε κάθε νέο BMW με τις προηγούμενες σειρές.
Αν τα συγκρίνει κάποιος λοιπόν με τον ανταγωνισμό δεν υπάρχει τίποτε άλλο στην αγορά με αίσθηση που να μην είναι ιδιαίτερή κατασκευή και να μην κοστίζει τουλάχιστον τα 2πλά χρήματα. Για αυτό τον λόγο είναι μονόδρομος. Τα RS focus, megane, gti κλπ. προσπαθούν με τεχνάσματα να διορθώσουν το εκ γενετής λάθος, την κίνηση στον λάθος άξονα. Αν ήμουν 18 ίσως να τα κοιτούσα, αλλά τώρα τα βλέπω και γελάω. Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη BMW Power : 15-01-13 στις 15:50
|
|
#20
15-01-13, 15:52
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Tα είπες όλα. (Υ.Γ. η θετική αναβάλλεται επ αόριστον - τα γνωστά θέματα με ένα σύστημα που κατά την ταπεινή μου άποψη χρειάζεται διόρθωση, περισσότερη ελευθερία - σε κόβει στο καλύτερο, πάνω που θες να επιβραβεύσεις - αλλάξτε το....) Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη 120ihatch : 15-01-13 στις 15:56
|
 |
|
|
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
