#201
|
|||
|
|||
Αν βοηθάει παλικάρια:
Στις περιπτώσεις που πατάς τέρμα το γκάζι (εν κινήσει) το κλαπέτο δεν ανοίγει foul από την αρχή, αλλά προοδευτικά. Η κόλαση έρχεται μετά τις 6, που και από τον ήχο καταλαβαίνεις, γιατί 200μ μπροστά σου κοιτάνε στους καθρέφτες τους... |
#202
|
||||
|
||||
μα καλά δεν βγάζουν νόημα αυτά που λέω??
οσον αφορά το λαιμό του νερού είναι πολύ σημαντικό θέμα αλέξη οταν το αυτοκίνητο το έχεις δουλέψει, το σβήσεις, και μετά απο 1 ωρα πάς κοντά στο μοτεράκι σου τότε θα δεις οτι ενω το υπόλοιπο σύνολο είναι πιο κρύο εκείνο το σημείο απλά δεν ακουμπιέται!!!! για αυτόν τον λόγο και η μαμα απλή εισγωγή σε εκείνο το σημείο εχει μια περίεργη κούρμπα στο πλαστικό ωστε να είναι οσο το δυνατόν πιο μακριά!!! για αυτόν το λόγο και το csl εχει και το προστατευτικο κάλυμα μπροστά απο το carbonακι.... και να σε ρωτήσω κάτι ακόμη οταν βγάλεις εντέλώς το κλαπέτο απο την εισαγωγή πως την μπουκώνεις αέρα ακριβώς? με ποιό σύστημα στην εισαγωγή του csl δημιουργείς πίεση στην εισρροη του αέρα?? μήπως δεν εχει καμιά σχέση με τις υπολοιπες εισαγωγές που εχουν το φαινόμενο του ram air που οταν φτάνει στα plennum δημιουργει υποπίεση ώστε επιταχύνεται και η ροή του αέρα μεσα στα κουτιά? μήπως το κακόμοιρο το cslακι ρυθμίζεται απο την θερμοκράσια αέρα της εισαγωγής και το throtlle possitioning ωστε να μπορεί να διαβάζει και να λειτουργεί και να υπολογίζει καύσεις??? μήπως αν ταπώσεις την εισαγωγή του εντελώς σβήσει??? και το ξαναλέω ακόμη μια και τελευταία φορά άνθρωπος που έκανε εδω στην αθήνα αυτό το πράγμα στις μετρήσεις τς θερμοκρασίας εισαγωγής είδε τρελές διαφορές!!!! και οταν το αμάξι κινείται με περίπου πάνω απο 50-60χλμ ο εισερχόμενος αέρας σε θερμοκρασία πλησιάζει τον εξωτερικά μετρούμενο αέρα σε θερμοκρασία!!!!! οταν λοιπον πατάς τέρμα γκάζι στο πράμα τότε και μόνο τότε ανοίγει το κλαπετάκι που υπάρχει ανάγκη για μεγαλύτερη ποσότητα στον αέρα.... που θα πρέπει να μετρηθεί όσο πιο κρύος γίνεται κάτω απο το χωνάκι για να υπολογίσει το μείγμα το εγκεφαλάκι του αυτοκινήτου.... που θα πρέπει ο λόγος αυξησης του μείγματος να συμβαδίζει με τον λόγο αύξησης του αέρα που είναι πολύ δύσκολο να αυξηθεί.... θυμίσου λίγο την εισαγωγή μου.... βασίζεται ακριβώς στου csl και διαφέρει μόνο στο τελειωμα της.... στο τέρμα γκάζι λοιπόν το αμάξι αν και με maff ζήταγε περισσότερο αέρα.... πολύ περισσότερο.... και αυτό ακριβώς φτιαχνω τώρα... τα πεταλουδάκια που είναι και 6 καθορίζουν τον αέρα σε αυτήν την εισαγωγή.... αν είναι εύκολο για τον αλεξη ας κάνει μια δοκιμη με και χωρίς να γράψει χρόνους και θερμοκρασίες και να δούμε τα νούμερα..... μπορεί να είμαι και λάθος εντελώς και τόση μελέτη και διάβασμα για αυτην την εισαγωγή ενα χρόνο τώρα να είναι λάθος......
__________________
Natural Aspirated...
12,7 compression ratio,CSL intake,288/280 cams,head work much much more... QSDS... Mια ζωή Μ3 που είναι πουταν@ και κυρία... |
#203
|
||||
|
||||
Πάνω κάτω λέτε τα ίδια ρε ΒΛΑΜΜΕΝΑ ....
Η πιθανότητα να "πνιγεί" από τον πολύ αέρα στις χαμηλές στροφές - φορτίο αντιμετοπίζεται από το management και το κλαπέτο - 2η πεταλούδα. To alpha n ουσιαστικά (αν είναι προγραμματισμένο ΚΑΙ για νορμάλ οδήγηση) δεν θα ανοίξει τελέιως το κλαπετάκι αν δε διαβάσει εκτός από το τέρμα γκάζι ΚΑΙ πολύ φορτίο. Αυτό εννοεί ο Νικολάι ότι το csl ΔΕΝ είναι 100% alpha-n. Aν προγραμματισθεί ένα μοτέρ ΤΕΛΕΙΩΣ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ το κλαπετάκι ΔΕΝ θα υπήρχε και ο προγραμματσμός θα ήταν απλά ΤΟΣΟ ΓΚΑΖΙ = ΤΟΣΟ ΚΑΥΣΙΜΟ με θεώρηση τελείως ανοικτής εισαγωγής. Αυτό θα σήμαινε ότι αν π.χ. μάρσαρες σε στάση (=μηδέν φορτίο) ή πάταγες τέρμα γκάζι με 6η από 1000rpm (=ελάχιστο φορτίο) το πρόγραμμα θα ψέκαζε full καύσιμο πιστέυοντας ότι το έχεις ανάγκη. Το κάυσιμο θα πήγαινε στράφι και η κατανάλωση στο ΘΕΟ... Στο alpha n του csl αυτό ΔΕ θα συμβεί αφού με το κλαπέτο (2η πεταλούδα που λέει ο Άλεξ) και τον πιό νορμάλ προγραμματισμό έχει ληφθεί υπόψιν και ο βολτάδικος χαρακτήρας των οδηγών .... Τα περί θερμοκρασίας έχουν ΔΥΟ έννοιες: a)Aν η ΟΝΤΩΣ αυξημένη θερμοκρασία εισερχόμενου αέρα (λόγω της χωροταξίας) "μπερδεύει" το Management ... Iσχύει 100% στα MAF πολύ λιγότερο στο CSL... b)Aν η ΟΝΤΩΣ αυξημένη θερμοκρασία εισερχόμενου αέρα (λόγω της χωροταξίας) μειώνει την απόδοση (θερμοδυναμικά ο ζεστός αέρας κάνει χειρότερη κάυση και έχει περισσότερες πιθανότητας για προανάφλεξη). Αυτό ΔΕΝ το πιστέυω μιά και ΤΟΣΟ ΛΑΘΟΣ στη χωροταξία η motorsport ΔΕΝ θα έκανε ...
__________________
Μ3 Ε46 FAQ .... http://www.bmw-motorsport.gr/forums/...ad.php?t=24113 ΟΙ ΠΑΡΘΕΝΕΣ ΦΕΡΝΟΥΝ ΤΗΝ ΒΡΟΧΗ Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη EVANGELOS : 30-03-07 στις 20:15 |
#204
|
||||
|
||||
Φίλε Άλεξ εσύ είσαι που έβαλες τα top mount ανάποδα για να πάρει camber το αμάξι; Κάτι μου είπε ο Κυρλαγκίτσης για ένα Csl. Εσύ ήσουν;
__________________
"Exhaust gases go into the turbocharger and spin it, witchcraft happens, and you go faster..." - Jeremy Clarkson |
#205
|
||||
|
||||
Μπράβο σας, ιδιαίτερα επιμορφτικό και κατατοπιστικό thread.
Εγώ βέβαια ανήκω σε μια άλλη κατηγορία βλαμένων που πιστεύουν ότι ένα μοτεράκι σα το S 54 (με όλα του τα περιφερειακά) είναι καλά μελετημένο,και η περεταίρω βελτίωσή του κοστίζει πολύ αποδίδοντας όχι τόσο όσο κοστίζει. Ανήκω λοιπόν στην κατηγορία του "φύλλαγε τα ρούχα σου να έχεις τα μισά" .... και όπως ξέρετε, αυτό ακριβώς μου συνέβει ....τα μισά μου μείνανε.
__________________
Καπ καπ κει κατ, κατ καν γκαπ γκαπ!!!!! |
#206
|
||||
|
||||
Παράθεση:
απλα έλιωσα!!!!!! μητσο μου εγραψες με την ατάκα σου!!!!! εγω που ανήκω στους άλλους βλαμμένους δεν έμεινα με τίποτα!!!!!!!!
__________________
Natural Aspirated...
12,7 compression ratio,CSL intake,288/280 cams,head work much much more... QSDS... Mια ζωή Μ3 που είναι πουταν@ και κυρία... |
#207
|
|||
|
|||
Παράθεση:
Απλά τώρα θα αλλάξω το setup και θα γίνουνε κάποια δοκιμαστικά (ιδιαίτερα στην πίστα). Πιστεύω ότι σύντομα θα φτάσω κοντά στο ιδανικό στήσιμο του CSL για Σέρρες. |
#208
|
||||
|
||||
Παράθεση:
(συγνώμη για το off topic) Και κάτι in topic Τα πιστόνια της μαμάς Μ3 δεν είναι σφυρήλατα. Χυτά αλουμινένια είναι απλά με καλές κατεργασίες και φινίρισμα. Νίκο μάλλον πρέπει να πας για σφυρήλατα τελικά.
__________________
Καπ καπ κει κατ, κατ καν γκαπ γκαπ!!!!! |
#209
|
||||
|
||||
Παράθεση:
Έχει ξετρελαθεί ο άνθρωπος. Περιττό να στο πω. Συνέχεια λέει: Αυτό είναι αμάξι. Bmw με λίγο βάρος. Τους τα έλεγα εγώ...
__________________
"Exhaust gases go into the turbocharger and spin it, witchcraft happens, and you go faster..." - Jeremy Clarkson Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη InsaneDriver : 31-03-07 στις 14:47 |
#210
|
|||
|
|||
Παράθεση:
Έπρεπε να τους δεις όταν το σηκώσανε στην ράμπα : Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη alexcsl : 31-03-07 στις 15:38 |
Εργαλεία Θεμάτων | |
Τρόποι εμφάνισης | |
|
|