#21
|
||||
|
||||
Μην παίρνεις και όρκο, έχω πάει σε 3 ρεκτιφιέ σήμερα, το παπουτσάκι του Ε21 είναι μεγαλύτερο από του Ε12, απλά έχουν το ίδιο σχήμα. Τα πιστόνια δεν είναι ίδια.
|
#22
|
||||
|
||||
Στο δικό μου (Ε30 Μ10Β18), έχω κάνει rebuilt στον κινητήρα με ρεκτιφιέ κτλ. και μου πήγε γύρω στα 1000 ευρώ. Έβαλα και το διπλό καρπυρατέρ της weber απ'την αντιπροσωπεία που μου κόστισε 960 ευρώ, μαζί με τα περαστικά. Δεν ξέρω πόσα άλογα είναι, αλλά να σου πω την αλήθεια δεν πάει και πολύ . Στην BMW βέβαια μου είπαν πως ρύθμισαν το καρπυρατέρ, ώστε να καίει όσο το δυνατόν λιγότερο και ίσως να φταίει αυτό...
|
#23
|
||||
|
||||
Με ένα διπλό κάθετο ή με δύο διπλα οριζόντια? Απ ότι θυμάμαι ενα 2002 που είχα το πάλαι ποτε με δυο διπλά πήγαινε μ@μιώντας, βλέπω και άλλους φίλους που έχουνε παλιά και πάνε σφαίρα. Ο λόγος που άνοιξα το θέμα αυτό ειναι γιατι ειμαι περίεργος να δώ τι περιθώρια βελτίωσης υπάρχουν στον απλο 1600, χωρίς απαραίτητα να είναι και απόλυτα χρησιμοποιήσιμος μεσα στην πόλη κτλ
|
#24
|
||||
|
||||
1600 Μ10
Ο Μ10 των 1600 κυβικών άσχετα αν προέρχεται απο 1600, 1502, 1602 ή 316 βελτιώνεται με τον ίδιο τρόπο όπως και ο διλιτρος Μ10.
Υπάρχει η light λύση ροική στο καπάκι και δύο διπλά Υπάρχει η μέτρια λύση 300άρης διπλα ( συν χταπόδι κτλ) Υπάρχουν και hardcore λύσεις, οπως άλλα πιστόνια άλλες μπιέλες άλλα ρευματα πιό άγριος εκκεντροφόρος και 45άρια. Εκ πείρας , και όποιος αμφισβητεί τα νούμερα, εδώ είμαστε, όταν επιστρέψω Ελλάδα, πάμε δυναμόμετρο. Με 45άρια, wiseco , schrick 336/328 lumenition και κάποια άλλα ψιλά, 178 άλογα στρόφαλο.Μοτέρ καθαρά πιστάδικο όμως , κάτω από 3000, τίποτα. Το καινούργιο μοτέρ που θα μπεί στο αγωνιστικό, με 11 συμπίεση 304 schrick και 40άρια σπέσιαλ by motorman πέρασε τα 140. Αυτά τα ολίγα, το κόστος όσο ανεβαίνουν τα άλογα ανεβαίνει γεωμετρικά. Για 120 άλογα αν θες μαξιμουμ 2000 ευρώ. |
#25
|
||||
|
||||
Λογικά ακούγονται αυτά, όταν το 1600 τι με τα σόλεξ έφτανε 105 άλογα, και 155 οι τότε εκδόσεις ραλλύ του Αλπίνα.
Να ρωτήσω και κάτι άσχετο, θα έχεις δύο μοτέρ για την ίδια καρότσα? ένα πίστα/αναβάσεις και ένα για ραλλύ? |
#26
|
||||
|
||||
Παράθεση:
Οι 16αρες και οι 18αρες εχουν 84mm!
__________________
"This rally is insane, even though everything is going well at the moment. If there is trouble, I'm as good as dead." Henri Toivonen.......The Legend lives on........ Henri Toivonen Tribute |
#27
|
||||
|
||||
Kαι πάλι αδιάβαστος φίλε, 84 έχουν τα 1800 οι βάρκες τα παλιά, όλα τα άλλα 1800 δηλ. 1802 318, 518 έχουν 89άρια. Οπως και τα δίλιτρα που έχουν 89, οταν λέμε 89 εννουμε από 88,97 και πάνω.Με 89,22 είσαι στα 1999 κυβικά. Το εργοστάσιο βάζει 88,97 (standard). Τα δίλιτρα πιστόνια για καπάκια Ε12 και Ε21 είναι διαφορετικά. έχουν διαφορετικό πιανάκι από πάνω, ίδιο μεν στο σχήμα, χονδρικά, αλλά στο Ε21 πιάνει μεγαλύτερη επιφάνεια πάνω στο πιστόνι. Κατάλαβες?
|
#28
|
||||
|
||||
Σκέφτεσαι να φτιάξεις το 1.6ρι?
__________________
IMPOSSIBLE IS NOTHING. |
#29
|
||||
|
||||
Μετα από μακρά συζήτηση με τον yiannis2002 έχω αρχίσει να πιστευω ότι η κατηγορία των 1600 είναι πιό ενδιαφέρουσα από τα 2000. Αν τυχόν τρέξω στα ιστορικά τα εσκορτ ειναι απιαστα στα 2000, αν πάω Ε τα οπελ και τα φορντ δεν πιάνονται, ουτε καν τα γκόλφ. Στα 1600 με στρατηγική κάτι γίνεται.
|
#30
|
||||
|
||||
Παράθεση:
Πλάκα, πλάκα, γνωρίζει κανείς πόσα άλογα δίνει περίπου το συγκεκριμένο ή γενικότερα ένα διπλό καρπυρατέρ; |
|
|