|
#21
11-05-07, 20:50
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
|
|
#23
12-05-07, 07:26
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Μην περιμένεις από ένα καζανάκι να δεις ΤΙΣ διαφορές. Προσωπικά θεωρώ ότι περισσότερο ο ήχος είναι που βελτιώνεται και λιγότερο οι επιδόσεις!!!...  Σε κάθε περίπτωση, το ελεύθερο είναι καλύτερο από το εργοστασιακό σε επίπεδο ήχου και look!Διαφορά κάνει η αλλαγή των καταλυτών με ελεύθερους.
|
|
#24
12-05-07, 12:39
|
||||
|
||||
|
Προτείνω να μην αλλάξεις σύστημα εξάτμησης, δηλαδή να βάλεις το μαμά, άντε κανα πιο ελεύθερο τελικό αλλά καταλύτη καλύτερα όχι και σε καμία περίπτωση μεσαίο. Άσε για να μην χάσεις και άλλο απο χαμηλά. Καλύτερα επικεντρώσου στο πως θα φτειάξεις την εισαγωγή και άσε την εξαγωγή για τώρα.
Αν κάποια στιγμή αποφασίσεις οτι θες υπερπλήρωση τώτε κόιτα την εξαγωγή και βάλε ποιο ελεύθερα μέρη. Επαναλαμβάνω πάντως κοίτα προς υπερκυβισμό. Πας και αγοράζεις στρόφαλο μπιέλες και πιστόνια. Και πας σε ένα Ρεκτιφιατζή και σου κάνει γιάλυσμα με 50ε μόνο. Και μετά έχεις ένα 328 καινούριο που δεν χρειάζεται να το δηλώσεις πουθενά.
__________________
Μην ξεχάσουν αυτοί που έχουν μπροστοκίνητο να τραβήξουν χειρόφρενο όταν θέλουν να κάνουν Drift! 
|
|
#26
12-05-07, 17:20
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
__________________
|
|
#28
14-05-07, 08:00
|
||||
|
||||
|
Μπορεί να το κάνει οποιοσδήποτε μηχανικός. Απλά αλλαγή θα σου κάνει. Και θα πας σε ένα ρεκτιφιατζή να σου κάνει γυάλισμα, όχι ρεκτιφιέ. Το πόσο θα κωστήσει απο εσένα εξαρτάται. Αναλόγως τι υλικά θες να πάρεις. Υπάρχουν αξιοπρεπέστατα πιστόνια κοντα στα 1000ε. Τώρα αν θες κάτι πιο δυνατό ακόμα πρέπει να τα χώσεις. Δηλαδή αν πιο μετά θες να βάλεις turbo ή κάτι τέτοιο. Γιατί τα εξακύλινδρα δεν φημίζονται για την αντοχή τους στο turbisma. Τουλάχισντον όχι όσο τα 4κύλινδρα. Κοίτα θα σου κωστήσει όσο ένα μεταχειρησμένο 328. Αλλά αν πάρεις εσύ όλα αυτά θα έχεις ένα καινούριο 328. Αν πας να ρωτήσεις σε ένα καλό ρεκτιφιατζή θα σου πει ότι ακριβώς θες. Αυτοί έχουν τεράστιους καταλόγους με τα χαρακτηριστηκά της μηχανής κάθε αυτοκινήτου.
Όσο και αν σου φαίνεται παράξενο δεν είναι αναγκαίο να αλλάξεις εγκαίφαλο. Το ECU δεν ξέρει για πιο λόγο ξαφνικά η μηχανή που έιναι 320 τραβάει τόσο πολύ αέρα απο το περιβάλλον αλλά το θεωρεί φυσιολογικό και ρίχνει την ανάλογη βενζίνη. Τωρά για εύρυθμη λειτουργεία πρέπει να προγραμματιστεί καινούρια ECU σύμφωνα με όλες τις αλλαγές. Πιστεύω οτι αν έχεις εξακύλινδρο μοτέρ, έστω και 2λίτρο, μπορείς να κάνεις πολλά πράγματα. Το θέμα είναι πόσα θες να δώσεις. Προσωπικά εμένα μου βγαίνουν όλα αυτά που θέλω να κάνω γύρω στα 30.000ε, και δεν έχω ακόμα εξακύλινδρο, οπότε απλά το ξεχνάω. Θέλοντας να βγω και εγώ σαν άνθρωπος λίγο Offtopic παραθέτω την λίστα των (Dream)αλλαγών: -Εξαπετάλουδο dBillas -Πλένουν απο ανθρακονήματα. -Φίλτρο σε στιλ Ram Air(Αυτό το έχω) -Ροϊκή εξέλιξη. -Πιστόνια Mahle σφυρίλατα. -Μπιέλες και στρόφαλος ζυγισμένα-ελαφρωμένα για μείωση αδράνειας. -Εκκεντρωφόροι dBillas. -Διπλή εξάτμηση Sebring με πεταλούδα για αυτόματο καθορισμό του Backpressure για την διατήρηση της ροπής σε όλο το φάσμα. -Compressor Rotrex. -Διαφορικό μπλοκέ μπούμπης. Όποιος έχει λεφτά και θέλει να φτιάξει το εξακύνδρο του έτσι ωστε οι μ6 να σκύβουν το καιφάλι, ας μου πει να του πω λεπτωμερώς που θα τα κάνει όλα αυτά. Υπόψην ότι με όλα τα παραπάνω θες κορυφαία λάστηχα, φρένα, ανθρακονηματικά ημιαξόνια και μπάρες μπρος-πίσω, πάνω-κάτω. Και καλό είναι να έχεις την Coupe έκδοση που έχει πολύ καλύτερη ακαμψία. Με λίγα λόγια η βελτίωση κωστήζει. Θα πάω να πάρω ένα panta να κάνω την δουλειά μου.....
__________________
Μην ξεχάσουν αυτοί που έχουν μπροστοκίνητο να τραβήξουν χειρόφρενο όταν θέλουν να κάνουν Drift!
|
|
#29
14-05-07, 09:58
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Θα βάλεις 30000 ευρώ και θα βάλεις μπλοκέ Μπούμπη και όχι κανένα quaife? Δε λέω καλό είναι αλλά για πιο απλές εφαρμογές. Τώρα αυτό για τα Μ6....   Και τέλος τα ανθρακονηματικά ημιαξόνια...μου θυμιζει τις βελτιώσεις στο Gran Turismo στο Playstation 2 Κοίτα όλα αυτά λέγονται εύκολα...γίνονται ΠΟΛΥ δύσκολα (μάλλον γίνεται αλλά θα περάσεις 2-3 χρόνια στο συνεργείο μέχρι να δουλέψουν όλα σωστά, ΑΝ δουλέψουν ποτέ.
|
|
#30
14-05-07, 11:20
|
||||
|
||||
|
Ο εγκαίφαλος δεν έχει κανένα κόλλημα να στείλει τα καύσιμα. Είναι μια απλή εξίσωση που στέλνει την κατάλληλη ποσότητα καυσίμου.Τους χάρτες δεν υπάρχει λόγος να τους αλλάξεις είναι οι ίδιοι εφόσον μιλάμε για του ίδιου τύπου vanos. Εγώ θα τον αναπρογραμμάτιζα πάντως και το είπα. Τα μπεκς δεν ξέρω τι θα κάνουν. Δεν ξέρω αν είναι και τα ίδια. Θα δω το realoem.
Όσο για τiς αλλαγές για αυτό το λόγο χρησημοποίησα τις λέξη (dream)αλλαγές. Πάντως έχω γνωστό με μ3(3000) στα 550 άλογα στον τροχό(με turbisma φυσικά). Έχει χώσει χρήμα πάντως. Πάντως ε36 στα 550 άλογα ζωρίζει πολύ μια μ6....δεν νομίζω να διαφωνεί κανείς. Και τα ανθρακονηματικά ημιαξόνια μπορείς να τα βάλεις σε αυτοκίνητο στο GT4? Καλό ακούγεται πάντως. Αν θες πάντως να ξεπεράσεις τα 60 κιλά ροπής καλό θα ήταν.
__________________
Μην ξεχάσουν αυτοί που έχουν μπροστοκίνητο να τραβήξουν χειρόφρενο όταν θέλουν να κάνουν Drift!
|
 |
|
|
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
