|
Διάφορα Θέματα Αυτοκίνησης Εδώ συζητάμε όλα θέματα σχετικά με το αυτοκίνητο, για τα οποία δεν υπάρχει εξειδικευμένη κατηγορία! |
|
Εργαλεία Θεμάτων | Τρόποι εμφάνισης |
#1
|
|||
|
|||
ΤΑ 10 ΑΚΡΙΒΟΤΕΡΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΟΛΩΝ ΤΩΝ ΕΠΟΧΩΝ.
Νο 10: 1932 Alfa Romeo Tipo B — $5.6 million
H Alfa Romeo Tipo B ή Ρ3 του 1932 είναι ουσιατικα το πρωτο «γνησιο» αγωνιστικο μονοθεσιο στην ιστορια, σχεδιαστηκε από τον Vittorio Jano και αποτελουσε ουσιαστικα στη εξελιξη της επαναστατικης Tipo A με τα δυο εν σειρα εξακυλιδρα μοτερ και τα δυο κιβωτια ταχυτητων, ένα για κάθε τροχο! Η Ρ3 διατηρησε αρκετες καινοτομιες της προκατοχου αλλα φιλοξενουσε ένα πιο συμβατικο συνολο μονου κινητηρα-κιβωτιου. Δυο τετρακυλινδρα μπλοκ ενωθηκαν δημιουγωντας έναν οκτακυλιδρο εν σειρα με 2 υπερσυμπιεστες, έναν σε κάθε πλευρα του μπλοκ. Την χρονια του 1932, η αγωνιστικη ομαδα της Αλφα σαρωσε κυριολεκτικα τα παντα με τους Tazio Nuvolari και Rudolf Caracciola να κυριαρχουν στην ευρωπαϊκη σκηνη. Η Ρ3 ειχε εξαιρετικη αναλογια κιλων/ιππο λογω της μεγαλης προσπαθειας στη μειωση του βαρους. Ειχε μαλιστα ένα μοναδικο συστημα μεταδοσης, με διπλους αξονες, οι οποιοι μεσω ενός επαναστατικου «τριγωνικου» συστηματος μετεφεραν τη δυναμη σε κάθε τροχο ξεχωριστα, εξαφανιζοντας την αναγκη για ένα ισχυρο και βαρυ διαφορικο! Τα οφελη από αυτό το σχεδιασμο ηταν πολλα, μεταξυ των οποιων και η δυνατοτητα για την τοποθετηση της θεσης οδηγησης οσο το δυνατον χαμηλοτερα, αφου οι αξονες δεν βρισκονταν πια στο κεντρο! Η αποσυρση της αλφα από τους αγωνες το 1933, λογω οικονομικων προβληματων, εφερε μερικες Ρ3 στα χερια του Εντσο Φερραρι, ο οποιος εξασφαλιζοντας ως πρωτο οδηγο τον Tazio Nuvolari, εφερε την Σκουντερια Φερραρι στην πρωτη γραμμη γραφοντας θρυλικες σελιδες ιστοριας. Εως το 1935 τα κανονια της αλφα με τα χρωματα της s.f. ηχησαν σε ολες τις ευρωπαϊκες πιστες οπου οι ιαχες viva Tazio, viva Alfa δονουσαν την ατμοσφαιρα. Ο επιλογος, γραμμενος κι αυτος με εκπληκτικο τροπο όταν ο ηρωας Tazio (ο μονος οδηγος που παραδεχθηκε ποτε ο γερος του Μαρανελο) με ένα υπερκυβισμενο στα 3,2 λιτρα Ρ3, πηρε μια επικη νικη στο γκραν πρι του Νυρμπουργκρινγκ το 1935 μπροστα σε ένα πληθος 300000 και πλεον γερμανων, σαρωνοντας τις σαφως ανωτερες αρμαδες των μερτσέντες και αουτο-γιουνιον. Οι κυριοτερες νικες της Ρ3: Jun05/32 Italian GP-Monza, Tazio Nuvolari Jul03/32 French GP-Reims, Tazio Nuvolari Jul17/32 German GP-Nurburgring, Rudolf Caracciola Jul31/32 Coppa Ciano-Montenero, Tazio Nuvolari Aug14 Coppa Acerbo-Perscara, Tazio Nuvolari Sep11/32 Monza GP-Monza, Rudolf Caracciola Aug13/33 Coppa Acerbo-Perscara, Luigi Fagioli Aug20/33 Comminges GP-St. Gaudens, Luigi Fagioli Aug27/33 Marseille GP-Miramas, Louis Chiron Sep10/33 Italian GP-Monza, Luigi Fagioli Sep24/33 Spanish GP-Lasarte, Louis Chiron Apr02/34 Monaco GP-Monte Carlo, Guy Moll May06/34 Tripoli GP-Mellaha, Achille Varzi May20/34 Targa Florio-Madonie, Achille Varzi May27/34 Avusrennen-Avus, Guy Moll Jun03 Montreux GP-Montreux, Carlo Felice Trossi Jul01 French GP-Montlhery, Louis Chiron Jul08/34 Marne GP-Reims, Louis Chiron Jul15/34 Vichy GP-Vichy, Carlo Felice Trossi Jul22/34 Coppa Ciano-Montenero, Achille Varzi Apr28/35 Targa Florio Madonie, Antonio Brivio Jun30/35 Lorraine GP-Nancy, Louis Chiron Jul14/35 Belgian GP-Spa, Rudolf Caracciola Jul28/35 German GP-Nurburgring, Tazio Nuvolari Oct05/35 Donington GP-Donington Park, Richard Shuttleworth Τ.Χ. engine Water Cooled, Inline-8 position Front Longitudinal aspiration Twin Supercharged valvetrain DOHC 2 Valves / Cyl displacement 2650 cc / 161.7 cu in bore 65 mm / 2.56 in stroke 100 mm / 3.94 in power 141.7 kw / 190.0 hp @ 5400 rpm specific output 71.7 bhp per litre bhp/weight bhp per tonne body / frame Aluminum driven wheels RWD front tires 28x5.50 rear tires 28x5.50 front brakes Mechanical Drums f brake size 400 mm rear brakes Mechanical Drums r brake size 400 mm f suspension Non Independant, w/Semi-Elliptic Springs & Friction Dampers r suspension Non Independant, w/Semi-Elliptic Springs & Friction Dampers weight 772 kg wheelbase 2642 mm front track 1346 mm rear track 1346 mm transmission 3-Speed Manual gear ratios :1 top speed 225.3 kph |
#2
|
||||
|
||||
Που τα ξετρυπωνεις ρε συ......??
|
#3
|
||||
|
||||
Μπραβο !
Ωραιο ποστ, περιμενουμε και τα υπολοιπα, ε? ΥΓ. ωραιο και το sig σου !
__________________
free online Moto-περιοδικο www.ebike.gr ! |
#4
|
||||
|
||||
Αψογος! Αναμενουμε..!
|
#5
|
|||
|
|||
9. 1962 Ferrari 330 TRI/LM Testa Rossa Spyder— $6.5 million
Όπως ακριβως ετρεξε στο LeMans, η 330 TRI/LM, ηταν η τελευταια μια μακροχρονης και πολύ επιτυχημενης σειρας αυτοκινητων της Ferrari, της σειρας Testa Rossa. Από αυτην λοιπον την αποψη, ηταν και το πιο εξελιγμενο από τα μοντελα που προηγηθηκαν. Το συγκεκριμενο αυτοκινητο όμως, εχει άλλη μια μοναδικοτητα. Είναι το πρωτοτυπο που κερδισε στο LeMans. Ειναι λοιπον η σημαντικοτερη αγωνιστικη Ferrari ολων των εποχων? Πολλοι λενε, πιθανοτατα, ναι. Στις αρχες της δεκαετιας του ʼ60 η Ferrari νικησε στο LeMans, τρεις συνεχομενες φορες με τις Testa Rossa, που φιλοξενουσαν εμπρος τον κινητηρα. Η τελευταια λοιπον νικη, σηματοδοτησε ένα τελος, μιας πολύ σημαντικης περιοδου, για τη Ferrari, αλλα και τους αγωνες. Οδηγωντας την τελευταια και καλυτερη Testa Rossa, οι Phil Hill και Olivier Gendebien, εγιναν οι τελευταιοι ανθρωποι που κερδισαν το θεσμο με αυτοκινητο που ειχε τον κινητητα εμπρος. Το αυτοκινητο των Hill και Gendebien, ηταν μια και μοναδικη εκδοση αναμεσα στις Testa Rossa με αριθμο σασι #0808. Το σασι αυτό ξεκινησε το 1960 σαν εργοστασιακο πρωτοτυπο με αριθμο #0780 και ετρεξε στο Targa Florio και το LeMans. Το 1961, αναβαμιστηκε τοσο στο εμπρος, οσο και στο πισω τμημα του και ετοιμαστηκε για την αγωνιστικη σεζον. Παρα καποιες εξοδους και ζημιες, παρεμενε στο γκαραζ της σκουντετριας, επισκευαζοταν και αναβαθμιζοταν χρονο με το χρονο. Για το 1962 η Ferrari όμως, εκανε τοσο εκτεταμενες μετατροπες στο σασι και το σχεδιασμο, που εδωσε και νεα αριθμηση, για τη μοναδικη αυτή δημιουργια. Κατασκευασμενο για τους νεους κανονισμους του LeMans που επετεπαν ως 4 λιτρα, το #0808 «μακρυνε» ώστε να χωρεσει τον αρκετα μεγαλυτερο κινητηρα που ηρθε δανεικος από τη σειρα της Ferrari, Superamerica. Το μπλοκ αυτου του κινητηρα συνδυαστηκε με κυλινδροκεφαλες Testa Rossa, οι οποιες τροφοδοτουνταν από 6 διπλα Weber 42DCN. Με αυτές τις περιποιησεις, η 330 #0808, εγινε η δυνατοτερη Testa Rossa, αποδιδοντας σχεδον 400 ιππους. Για τον αγωνα στο LeMans η #0808, δηλωθηκε στην ιδια κλαση με τις τρεις (επισης «μπροστομηχανες») Maserati Tipo 151. Όταν λοιπον οι τρεις Maserati εκατελειψαν στο μεσο του αγωνα, η 330 ήτα ηδη πολύ μπροστα, 67 ολόκληρα χιλιομετρα, από τον δευτερο, μια 250 GTO. Η νικη αυτή ηταν λιγο πολύ αναμενόμενη, αφου η 330, ηταν φτιαγμενη με μια σειρα δοκιμασμενων και αξιοπιστων λυσεων, που ηταν ότι επρεπε στα ορια της κατηγοριας των πρωτοτυπων. Οι Hill και Gendebien, οδηγησαν την κουρσα, σε ολον σχεδον τον αγωνα, τερματιζοντας στο υψηλοτερο σκαλι για τριτη συνεχομένη φορα με μια Testa Rossa στο απαιτητικό και δυσκολο LeMans. Ένα εκπληκτικο ρεκορ! Την επομενη σεζον η Ferrari απεσυρε την Testa Rossa, αντικαθιστωντας την με την 250P, το πρωτο πρωτοτυπο με κινητηρα V12 τοποθετημενο στο κεντρο. Τ.Χ. engine Tipo 163 Superamerica V12 w/Testa Rossa Cylinder Heads, Dry Sump Lubrication position Front Longitudinal aspiration Natural valvetrain Chain Driven SOHC, 2 Valves per Cyl fuel feed 6 Twin-Barrel Weber 42DCN Carburetors displacement 2968 cc bore 77 mm stroke 71 mm compression 8.7:1 power 390.0 bhp @ 7500 rpm specific output 131.4 bhp per litre bhp/weight bhp per tonne body / frame Fantussi Aluminum Body over Steel Tube Frame driven wheels RWD front tires 6.0x16 rear tires 7.0x16 front brakes Dunlop Vented Discs rear brakes Inboard Dunlop Vented Discs front wheels F 40.6 x 15.2 cm / 16.0 x 6.0 in rear wheels R 40.6 x 17.8 cm / 16.0 x 7.0 in f suspension Double Wishbones r suspension Double Wishbones wheelbase 2418 mm front track 1354 mm rear track 1350 mm transmission 5-Speed Testa Rossa Transaxle w/Upgraded Internals Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη sm6 : 25-01-09 στις 17:32 |
#6
|
|||
|
|||
Παράθεση:
Απο τις περιγραφές καταλάβαίνουμε πως ήταν ένας εκπληκτικός αγώνας και ίσως η τιμή του συγκεκριμένου αυτοκινήτου οφείλεται στον οδηγό του. Στις 28 Ιουλίου του 1935, μια τσακισμένη απο της ήττες Scuderia Ferrari φτάνει στο Ring χωρις καμμία πιθανότητα νίκης. Οι πρόσφατες Mercedes και τα υπερ-εξελιγμένα Auto Union (που μερικοί σημερινoί βλάκες δεν ξέρουν πως πρόκειται για εξέλιξη της μάρκας που σήμερα λέμε Audi) είχαν τρομακτικά πλεονεκτήματα, σε ιπποδύναμη, σε στήσιμο για την συγκεκριμένη πίστα και στο τιμόνι τους είχαν τους καλύτερους οδηγούς της εποχής. (Caracciola, Fagioli, Lang, Von Brauchitsch, Rosemeyer, Varzi, Stuck) Ο Νουβολάρι ξεκίνησε τον αγώνα με την Αλφα Ρομέο του και αμέσως μετά την πρώτη στροφή ο ομίχλη έπεσε στην πράσινη κόλαση και μια ψιλή βροχή άρχισε να πέφτει. Οι ανταγωνιστές του έκοψαν ρυθμό καθώς είχαν εντολές να -κρατήσουν- τα αυτοκίνητα και να μην υπερβάλλουν στον αγώνα. Η Γερμανία φρόντιζε πολύ την εικόνα της εκείνη την εποχή και μια μηχανική βλάβη σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο της Μερσεντες η της Ωτο Γιουνιον, θα πλήγωνε αθεράπευτα το image τους. Ο Νουβολάρι το ήξερε και είχε καταστρώσει το σχέδιό του. Επιλέγει για στόχο του τον Φαγκιόλι και του κολάει στο πίσω μέρος. Παρά την τρομερή βροχή και το σπρέυ απο τα λάστιχα καταφέρνει να μείνει πίσω του για 6 γύρους. Ο Φαγκιόλι αγνοεί τις εντολές να -κρατήσει- το αυτοκίνητο και ανεβάζει τον ρυθμό του. Ο Νουβολάρι μένει κολλημένος πίσω του. Με τον τρόπο αυτό κερδίζει απο τον αέρα του μπροστινού του και ταυχρόχρονα του σπάει τα νεύρα. Στην μεγάλη ευθεια χρησιμοποιεί το πλεονέκτημα της Αλφα, την καλή της επιτάχυνση. Περνάει τον Φαγκιόλι απο τα αριστερά και φροντίζει να μείνει δίπλα του μέχρι την επόμενη στροφή. Εκεί επιταχύνει και μπαίνει πρώτος σε μια βρεγμένη δεξιά αναγκάζοντας τον Φαγκιόλι να πέσει στα φρένα του. Το αυτοκίνητο φέρνει σβούρες και βγαίνει απο την πίστα. Στην προσπάθειά του να το επαναφέρει στην άσφαλτο, ο Φαγκιόλι μένει απο συμπλέκτη. Ο Νουβολάρι συνεχίσει στην πίστα ακάθεκτος, η βροχή έχει σταματήσει και έχει μείνει μόνο η ομίχλη. Αναγκάζεται να σταματήσει για ανεφοδιασμό, αλλά η τύχη δεν είναι με το μέρος του. Στα πιτς έχει χαλάσει η τρόμπα του ανεφοδιασμού της βενζίνης και η άλφα ανεφοδιάζεται με ντενεκέδες και ένα χωνί. Ο Νουβολάρι δακρύζει απο τα νεύρα του και δινει εντολές να χαμηλώσουν το αυτοκίνητο 4 πόντους. Αμέσως μόλις ο ανεφοδιασμός τελειώνει, βγαίνει πάλι στην πίστα, με ένα αυτοκίνητο εντελώς απόλυτο, που δεν συγχωρεί κανένα λάθος και που με το στήσιμο αυτό πιθανόν να μην έχει λάστιχα μέχρι να τελειώσει ο αγώνας. Στροφή μετά τη στροφή, κυνηγάει τους αντιπάλους του και τους περνάει είτε στα φρένα είτε μέσα στις στροφές χρησιμοποιώντας τη φόρα του αυτοκινήτου εκμεταλευόμενος όλο το πλάτος της ασφάλτου. Παρόλα αυτά δεν τρώει τα λαστιχά του. Οδηγεί με γραμμές, δεν πατάει φρένο και φορτίζει το αυτοκίνητο απο πριν για το καλύτερο αποτέλεσμα. Η ομίχλη επιμένει, το ίδιο και ο Νουβολάρι. Στον τελευταίο γύρο ο Von Brauchitsch έχει το προβάδισμα. Ο Νουβολάρι τον προλαβαίνει και η μάχη είναι μάχη τιτάνων. Για τέσσερις στροφές στρίβουν ταυτόχρονα ο ένας δίπλα στον άλλο, τα αυτοκίνητα σχεδόν ακουμπάνε, αλλά ο Von Brauchitsch δεν ανησυχεί. Ξέρει πως το αυτοκίνητό του έχει μεγαλύτερη ιπποδύναμη και στην ευθεία του τερματισμού θα πάρει έδαφος. Εχει εξ άλλου δύο ευθείες ακόμα μπροστά του πριν τερματίσει και είναι σίγουρος για τη νίκη του. Ο Von Brauchitsch ετοιμάζεται για την δεξιά στροφή και κοιτάει αριστερά του να δεί τι κάνει ο Νουβολάρι, δεν τον βλέπει εκεί και έχει έρθει η ώρα να στρίψει. Στα φρένα πριν τη στροφή βλέπει μια κόκκινη βολίδα να τον περνάει απο την εσωτερική. Πασχίζει να καλύψει τη διαφορά στην επόμενη ευθεία, αλλά ο Νουβολάρι έχει ήδη αποφασίσει, εδώ και τρείς στροφές να μην πατήσει καθόλου φρένο. Στρίβει σε απίστευτες γραμμές, το αυτοκίνητο γλυστράει στα τέσσερα πετώντας κομμάτια απο λάστιχο και μέσα στην στροφή πατάει όλο του το γκάζι για να κερδίσει όσο χρόνο μπορεί. Στην μεγάλη ευθεία το πλήθος έχει σηκωθεί στις μύτες καθώς απο την ομίχλη δεν μπορούν να δουν ποιός απο τους δικούς τους - όπως νομίζουν- είναι πρώτος. Απο το βάθος ακούγεται ο βρυχηθμός ενός κινητήρα και ένα αυτοκίνητο σχίζει το πέπλο της ομίχλης με ένα ουρλιαχτό που με τίποτα δεν θυμίζει το βαρύ μούγκρισμά των Mercedes ή των Auto Union. Το κόκκινο αυτοκίνητο περνάει τη γραμμή του τερματισμού πρώτο και το πλήθος ξεσπάει σε ζητωκραυγές. Κάποιοι φωνάζουν ΕΙΝΑΙ ΚΟΚΚΙΝΟ, ΕΙΝΑΙ ΚΟΚΚΙΝΟ, ( τα Γερμανικά είχαν όλα ασημί χρώμα) και οι ζητωκραυγές σταματάνε για λίγο, αλλά επικρατεί ξανά πανδαιμόνιο καθώς η λατρεία για τους αγώνες επικρατεί της Εθνικιστικής περηφάνειας. Ο Νουβολάρι κατεβαίνει εξαντλημένος απο το αυτοκίνητό του και η ομάδα του τον σηκώνει στα χέρια. Δέκα Γερμανοί τεχνικοί της Μερσέντες εχουν φτάσει ήδη στα πιτς της Αλφα Ρομέο, κοιτώντας το αυτοκίνητο που τους κέρδισε. Ψάχνουν κάθε λεπτομέρεια και αποφασίζουν για άλλη μια φορά πως δεν είναι δυνατόν να έχει κερδίσει καθώς δεν πλησιάζει την τεχνολογική τους υπεροχή. Αργότερα δινουν αναφορά πως οι μερσέντες δεν είχαν τύχη γιατί στην Αλφα οδηγό έχουν το διάβολο... Χαρακτηριστικό είναι πως εκείνη την ημέρα οι Γερμανοί ήταν τόσο σίγουροι για τη νίκη τους που δεν είχαν καν τον Εθνικό Υμνο της Ιταλίας πρόχειρο να βάλουν στα μεγάφωνα, ενώ ήδη είχαν σηκώσει τη σημαία της Γερμανίας στον ιστό του νικητή. |
#7
|
|||
|
|||
σταματη συγχαρητηρια, ξεπερασες ακομα και τον εαυτο σου.
αυτο θα πει ΦΟΡΟΥΜ κυριοι. |
#8
|
|||
|
|||
Παράθεση:
Απο την ημέρα της γέννησής του μέχρι και τον θάνατό του, όταν ανέβαζε πάνω απο 80 σφυγμούς αναγκαζόνταν να αναπνέει απο το στόμα καθώς μια γεννετική ανωμαλία στα αγγεία του έκλεινε το διάφραγμα της μύτης. Παρόλα αυτά, φρόνιζε να μην ανεβάζει σφυγμούς και ίσως για αυτό και είχε το δικό του μοναδικό οδηγικό στύλ. Αγωνίστηκε με την Κοκκινοκέφαλη και είναι ο άνθρωπος που την έφτασε στην τεχνολογική της ακμή καθώς έχοντας τις καταλληλες γνώσεις έδινε σαφέστατες εντολές για το στήσιμο και την απόκριση του αυτοκινήτου. |
#9
|
||||
|
||||
Παράθεση:
Aκολουθουν οι εξισου μεγαλες NSU, DKW και (Wilhelm) HORCH...
__________________
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Fairytale : 25-01-09 στις 20:31 |
#10
|
||||
|
||||
Πολύ ωραία τα posts τόσο του sm6 όσο και του Snoopy.
(...έχω ιδιαίτερη αδυναμία στις Alfa)
__________________
|
Εργαλεία Θεμάτων | |
Τρόποι εμφάνισης | |
|
|