1ο στάδιο για 318ti

[gian_mosh]

Ευχαριστώ παιδιά πράγματι είναι αρκετά τα λεφτά για φ.π.ε. συναρτήση του κέρδους ,απ΄την άλλη όμως δεδομένου ότι δεν θα έκανα μια σοβαρή μετατροπή σε αυτό το μοτέρ ακόμα και να μπορούσα μπορεί και να τα βάλω!
Ο λόγος είναι οτι είναι το πρώτο μου τουτου και αργότερα σκοπεύω στην αγορά αυτοκινήτου με μεγάλο tuning potencial (ελπίζω να το έγραψα σωστά!)
ώστε να αξίζει την επένδυση χρημάτων! Βέβαια τα 1220 κιλά και η μαμα ζάντα του με βοηθούν και έχω τσαγιάσει 318is κ.α. που δεν περίμενα!

[gian_mosh]

φίλε konc έχεις δίκιο. έχω τη τρέλα που αναφέρεις αλλά μπορώ να κάνω υπομονή για να τα δώσω σε μοτέρ και πλαίσιο που αξίζει! Απλά μπαίνω σε κάποια vts που με 2.500 πάνε αέρα και είναι και εκρηκτικά σε 1,2α και μου τη δίνει!

[agrotis328]

ενας συντακτης περιοδικου αυτοκινητου ειχε πει πως ενα bmw για να ειναι απολυτο μηχανημα οδηγησης πρεπει να ειναι εξακυλινδρο..... και αν σκεφτεις πως τα διλιτρα εχουν πεσει στα 2 χιλιαρικα πιστευω να το σκεφτεις αρκετα για να πεταξεις το ενα χιλιαρικο για 15 αλογα και αν τα βγαλει.μονο που μετα θα θες 2.5 μετα 2.8, μ3 και παει λεγοντας.........

[Fairytale]

Χμ... το μοτεράκι... το αγαπημένο...

Να υπολογίζεις max τα 157 άλογα με φίλτρο, πρόγραμμα και εξάτμιση (μετά τον καταλύτη, δηλ. τα 2 καζανάκια). Και αυτά δύσκολα έρχονται και αν το μοτέρ είναι σε άψογη κατάσταση. Όσοι σου υπόσχονται ιπποφορβεία τρελλά από Φ.Π.Ε σε αυτό το μοτέρ μάλλον δεν θα στα παραδώσουν και τόσο εύκολα...

Με εκκεντροφόρους (όχι δράκουλες όμως σε αυτό το μοτέρ... αλλιώς πας για πλήρες κιτ με ελατήρια βαλβίδων κλπ... και η κατάσταση ακριβαίνει πολύ...), αύξηση συμπίεσης σε 10.5:1 -έως 11:1 για την ακριβώς αποπάνω περίπτωση- και πρόγραμμα 2ου σταδίου θα μπορούσες να δεις ακόμα 10 ίππους.

Το εργοστασιακό χταπόδι 4-2-1 δεν χρειάζεται να αλλάξει αν δεν ξεπεράσεις το 10.5:1 στην σχέση συμπίεσης και τις 260 μοίρες σε εκκεντροφόρους (με ένα αντίστοιχο βύθισμα των 10.5mm). Το ίδιο ισχύει και για τον εργοστασιακό καταλύτη (δεν έχει ιδιαίτερα θέματα φίμωσης της ροής μέχρι τέτοια νούμερα...).

Προιόντα υπάρχουν πολλά στην αγορά. Από επώνυμα και πανάκριβα μέχρι χειροποίητα και σε πιο χαμηλές τιμές (προφανώς δεν μιλάω για το φίτρο αέρα, χεχεχε).

ΑΛΛΑ αν αυτήν την δουλειά την θες για να "παίρνεις" τα "φτιαγμένα" saxoralla, ατύχησες. Τα κιλά της διαφοράς είναι πολλά για να καλυφθούν από τα παραπάνω... Πρέπει να πέσει πολύ χρήμα για αυτήν τη δουλειά ή σε πολυπετάλουδη εισαγωγή ή σε υπερκυβισμό (η Hartge είχε σετ στα 2.3lt με 190hp και 24.5 κιλά ροπής) ή σε υπερσυμπίεση.

Η BMW είναι το απόλυτο μηχάνημα οδήγησης γενικά . Είναι η αίσθηση που παίρνεις πίσω από το αυτοκίνητο της σε κάθε κατηγορία σε σχέση με τον ανταγωνισμό. Δεν είναι μόνο το μοτέρ ένα αμάξι...
C U out there

[gian_mosh]

fairytale thanks εχεις δίκιο για τα κιλά και το γνωρίζω καλά..αν ήταν θα είχα πάρει και εγώ vts απλά τα αμάξια αυτά δεν έχουν αλλό λόγο ύπαρξης εκτός απ' τον γνωστο γι΄αυτο και πήρα bmw

[jonmedic]

θα εχεις ενα πιο αξιοπρεπες αυτοκινητο που θα ειναι περιπου στις επιδοσεις με την 200 κομπρεσορ με τα 163 η το αουντι 1.8τουρμπο το απλο με τα 150αλογα...γυρω στα 8,5 στα 0-100 και κατω απο 30 σεκ στο χιλιομετρο...μια χαρα ειναι νομιζω...