|
#32
06-10-07, 12:13
|
||||
|
||||
|
Τα έξοδα ειτε 1600 ειτε 2000 ειναι τα ιδια απλά όπως μου είπε "ειναι αβάσταχτη η μοναξιά της τελευταίας θέσης" όταν τα βάζεις με τα θηρία. Επίσης τα ίδια είναι και τα ανταλλακτικά που απαιτούνται. Ασε που το 320 έιναι πολύ πιο ενδιαφέρον από το 316 και σκέφτομαι να το μαζέψω και αυτό σιγά σιγά, και να το έχω για καμια βόλτα.
|
|
#34
06-10-07, 13:01
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Εξαρτάται και από τι συνοδεύεται, δλδ δουλεία στο καπάκι, ανάφλεξη κτλ κτλ. Από μόνο του δε πρέπει να δίνει και άξια λόγου πράματα.
__________________
Παράθεση:
Παράθεση:
|
|
#37
06-10-07, 14:20
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Παράθεση:
Να ξεκαθαρίσουμε όμως ότι εδώ όταν λέμε για Μ10 εννούμε τους καρμπυρατεράτους Μ10 και όχι με το L-jetronic ψεκασμό.
__________________
Παράθεση:
Παράθεση:
|
|
#39
06-10-07, 18:09
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
|
|
#40
06-10-07, 19:37
|
||||
|
||||
|
Ηρεμία στο ακροατήριο
Παίδες ηρεμία.
Ο e3632 έχει δίκιο όσον αφορά τις διαμέτρους. 84 χιλιοστά μόνο το 4πορτο 1800 είχε. Ηταν και συνηθισμένη μοντίφα της εποχής τότε να βάζουν στα 1600 στρόφαλο μπιέλες πιστόνια από το 1800 και να κάνουν μια τρύπα στο νερό. +4 άλογα -ευστροφία. Τελος πάντων ο καθένας έχει - είχε τις προτιμήσεις του. Τα πιστόνια στα 1800 Ε12 , ε21 1802 κτλ και στα δίλιτρα έχουν ίδια διάμετρο αλλά άλλο ύψος οπότε ούτε και πάλι μπορούμε να πουμε ότι ειναι ίδια. Ούτε τα Ε21 με τα Ε12 είναι ίδια, αν ήταν δεν θα υπήρχαν δύο κωδικοί. Τα λέω έτσι απλά ωστε επειδή ήδη τα ξέρετε να μην σας κουράζω κιόλας. Στο αρχικό θέμα, στα 1600 υπάρχουν καμια δεκαριά τύπο ανάλογα με το τι συμπίεση θες να βγάλεις. Άλλα για το 1502, άλλα για το 1600-2, άλλα για το 1600ti και άλλα για το Ε21 και άλλα για το Ε30. Επίσης αν το ψάξεις λίγο υπάρχουν και 5-6 τύποι aftermarket που λένε και αλλα τόσα από άλλα αυτοκίνητα που μπορείς να ταιριάξεις. Οπότε εδώ υπάρχουν επιλογές και άμα ο μαστορας ξέρει ή ρωτήσει μπορεί να κάνει δουλειά. Επειδή όμως ο χώρος βρίθει από ξερόλες και από πελάτες που είναι καλοί μάστορες και τα πιστόνια ή μπιζτόνια τα εχουνε για μπεγλέρι, απέφυγε αν φτιάξεις κάτι αυτούς που ζητάνε τρελά πράγματα και ζήτα επιβεβαίωση του αποτελέσματος αν είναι δυνατόν στον πάγκο, πριν βάλεις μοτέρ πάνω στο αυτοκίνητο. Ενας άλλος παράγοντας είναι η τροφοδοσία που θα επιλεγεί. Το 1600 Μ10 για να δουλέψει με 45άρια θέλει πολύ συμπίεση,πάνω από 12 και πολύ αγριο εκκεντροφόρο. Οπότε για οτιδήποτε πιό κάτω πάς σε 40άρια. Γνώμη μου weber dcoe και αναλογα με τον εκκεντροφόρο και την συμπίεση, τα φτιάχνεις. Εχουνε μείνει ακόμα ενας δύο μερακλήδες που την κάνουνε σωστά την δουλειά. Dellorto, solex, mikuni ειναι η φτηνή και χωρίς αποτέλεσμα λύση. Εδώ πρέπει να διαλέξεις και μια τρόμπα ηλεκτρική καλή, mitsuba ή facet, ότι βρείς. Ξέχασα να πώ, ότι αν προορίζεται για αγώνες πρέπει και να ογκομετρηθει ωστε να ξέρεις τι έχεις. Πριν βγεί η ετυμηγορία για το αν έχει γίνει σωστή δουλειά θα πρέπει να έχεις επιλέξει και τα σωστά ρεύματα. Δεν θα πάς να μετρήσεις ενα κινητήρα με λάθος ηλεκτρονική ή με πλατίνες. Και εδώ απαιτείται πολύ ψάξιμο. Μετα παίζει ρόλο και η εξαγωγή. Στα Μ10 μέχρι ενος σημείου με χταπόδι χάνεις δεν κερδίζεις. Πρέπει το χταπόδι να είναι ανάλογο του εκκεντροφόρου που φοράς. Και τελευταίο να προσεχθεί η ψύξη του κινητήρα γιατί εκεί γίνονται τα λάθη και οι ζημιές. Απο εκεί και πέρα, καλή επιτυχία αν το ξεκινήσεις. Εγώ πιστευω του χρόνου τέτοιες μέρες να είμαι έτοιμος πάντως. Jay, το βέμπερ που φοράς δεν κάνει καμια τρελή διαφορά στα νούμερα, αλλά έχει άλλο ήχο και πιο πολύ δύναμη στις μεσαίες και ψηλές. Αυτό βέβαια εξαρτάται και από το σετάρισμα που έχει. Και ένα τελευταίο , τελευταίο όμως. Σε αντίθεση με τους αλφίστες, αυτοί που έχουν παλιά μπεεμβέ, ουδέποτε είχαν αλληλεγγύη. Αυτό είναι μια θλιβερή διαπίστωση, αρκετών ετών. Όποιος Μ10γνώστης θέλει να προσθέσει κάτι ελεύθερα, δεν διεκδικώ κάποια αυθεντία ή κάποια αναγνώριση. Καλό βράδυ.
__________________
Παντελονίδειος Racing Team Δεν μετριέται με άλογα η τρέλα. Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη yiannis2002 : 06-10-07 στις 19:57 Αιτία: Κάτι θυμηθηκα, ου γάρ έρχεται μόνο του...
|
 |
|
|
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
