|
|||||||
| Διάφορα Θέματα Αυτοκίνησης Εδώ συζητάμε όλα θέματα σχετικά με το αυτοκίνητο, για τα οποία δεν υπάρχει εξειδικευμένη κατηγορία! |
 |
|
|
Εργαλεία Θεμάτων | Τρόποι εμφάνισης |
|
|||||||
| Διάφορα Θέματα Αυτοκίνησης Εδώ συζητάμε όλα θέματα σχετικά με το αυτοκίνητο, για τα οποία δεν υπάρχει εξειδικευμένη κατηγορία! |
|
|
|
Εργαλεία Θεμάτων | Τρόποι εμφάνισης |
|
#1
11-08-05, 10:42
|
||||
|
||||
|
ΒΑΣΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ ΒΕΛΤΙΩΣΕΩΝ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ
Λέω μιας και είμαι εδώ να πώ δυό τρία πράγματα για να μας βοηθήσουν να κάνουμε καλύτερα τις επιλογές μας.
Θα ασχοληθούμε με τις αναρτήσεις φυσικά και θα ξεκινήσουμε από δυό πολύ βασικά σημεία που αν τα προσέχουμε καλά ίσως και να μην χρειαστεί τελικά να αναβαθμίσουμε την ανάρτησή μας. Μιλάμε κατ αρχήν για την Eυθυγράμμιση και την ζυγοστάθμιση και μετά πάμε στα Αμορτισέρ και τα ελατήρια. ΟΚ? Πάμε... ENA σύστημα ανάρτησης, αποτελείται από πλαίσια στήριξης βραχίονες διάφορων μορφών και αρθρώσεις που συνδέουν το αμάξωμα με τους τροχούς. Όλα αυτά το μόνο που κάνουν είναι να φτιάχνουν θεωρητικές γωνίες αυτό που ονομάζουμε Γεωμετρία Ανάρτησης. Η Γεωμετρία μπορεί να είναι φτιαγμένη από κλειστές γωνίες και ανοιχτές γωνίες ανάλογα με τι θέλουμε Ευκολία χειρισμού? Ζωή των ελαστικών? Ακρίβεια? You name it και γίνεται. Φυσικά ο κατασκευαστής ανάλογα με το τι έχει στο μυαλό του φτιάχνει μια ανάρτηση που είναι καλή σε κάποια σημεία και όχι τόσο καλή σε κάποια άλλα. Θα ήταν ουτοπία πχ να αλλάξουμε αμορτισέρ και ελατήρια σε μια Μερσεντές S500 και να νομίζουμε ότι θα κρατάει καλύτερα. Η όλη ανάρτηση οι σύνδεσμοι και οι γωνίες είναι φτιαγμένα για άνεση πιό πολύ και τέλειο κράτημα λιγότερο και ότι και να κάνεις αν δεν αλλάξεις ψαλίδια και γωνίες το μόνο που θα κατάφέρεις είναι να χαλάσεις την άνεση του αυτοκινήτου χωρίς κέρδος στο δρόμο. Επίσης υπάρχει και ένας άλλος διαβολάκος το traction control που είναι ρυθμισμένο για τις στάνταρ αναρτήσεις και συμπεριφορά του αυτοκινήτου... Για να πετύχουμε βελτίωση (και να μην αρχίσουμε να αλλάζουμε ψαλίδια και συνδέσμους - που θα ηταν το σωστό) θα πρέπει πρώτα να κοιτάξουμε τι μπορούμε να πειράξουμε - όσο τουλάχιστον μας αφήνει ο κατασκευαστής.... Ξεκινάμε λοιπόν με την γωνία κάμπερ - Κοιτώντας το αυτοκίνητο από μπροστά, η γωνία του τροχού σε σχέση με τον κατακόρυφο άξονα ονομάζεται γωνία κάμπερ και μετριέται σε μοίρες. - Όταν το πάνω μέρος του τροχού κλίνει προς το κέντρο του αυτοκινήτου, έχουμε αρνητικό κάμπερ, ενώ όταν κλίνει προς τα έξω, το κάμπερ χαρακτηρίζεται θετικό. Στις στροφές, τα ελαστικά των εξωτερικών τροχών στηρίζονται περισσότερο στο εξωτερικό τους τμήμα. Προκειμένου να αξιοποιηθεί όλη η επιφάνεια του πέλματός τους, χρησιμοποιείται αρνητικό κάμπερ στους τροχούς. Οκ. Φτιάξαμε αρνητικό κάμπερ λοιπόν αλλά πόσο αρνητικό? Τόσο ώστε η τηλεμετρία να δίνει στοιχεία τέτοια που να έχουμε τα μεγαλύτερα δυνατά αποτελέσματα με την καλύτερη πρόσφυση. ΑΡΑ προσοχή στο κάμπερ. – Οι after market κατασκεαστές δίνουν κάποια στοιχεία για τα υλικά τους και μείνετε σε αυτά. ΔΕΝ μπορεί ο μαστρο μήτσος με το μάτι να ακυρώσει κανένα κολοσό που έχει ξοδέψει δις για να βγάλει αποτελέσματα. Μείνετε στα στοιχεία της συσκευασίας ή ότι λέει το μάνιουαλ του αφτερ μάρκετ. Είναι καλύτερο από το ορίτζιναλ και σίγουρα καλύτερο από τον Μήτσο. Αφού σιάξαμε το κάμπερ μετά πρέπει να πάμε στο toe Βλέποντας τη ρόδα από ψηλά , επεκτείνουμε τις νοητές ευθείες των τροχών του ίδιου άξονα. Αν αυτές τέμνονται σε κάποιο σημείο εμπρός από τον άξονα, τότε οι τροχοί έχουν toe-in (σύγκλιση) και, στην αντίθετη περίπτωση, toe-out (απόκλιση). Και τα δύο μεγέθη μετριούνται σε μοίρες, και σε χιλιοστά, που εκφράζουν τη διαφορά μεταξύ της απόστασης του εμπρός και πίσω τμήματος των τροχών του ίδιου άξονα. Ιδανικά, οι τροχοί (του ίδιου άξονα, πάντα) θα έπρεπε να είναι παράλληλοι. Στην πράξη, όμως, τα συστήματα ανάρτησης και διεύθυνσης παρουσιάζουν κάποιες ανοχές, προκαλώντας ελαφρά σύγκλιση ή απόκλιση των τροχών κατά την οδήγηση. Σε αυτή την περίπτωση, η γωνία toe ρυθμίζεται κατάλληλα, ώστε εν κινήσει να αντισταθμίζεται η όποια αλλοίωση. Η ρύθμιση της γωνίας toe επηρεάζει σημαντικά την ευστάθεια του αυτοκινήτου. Συνήθως, η σύγκλιση προσφέρει αυξημένη σταθερότητα και κατευθυντικότητα στο όχημα. Αν ξεπεραστούν, όμως, οι τιμές του κατασκευαστή, τόσο στην περίπτωση σύγκλισης όσο και της απόκλισης, οι τροχοί εξαναγκάζονται να ολισθαίνουν και τα αποτελέσματα είναι χειρότερα. Αρα προσοχή στις Σάυρες με τα αλλοίθωρα λάστιχα… Μάλλον χειρότερα πάνε παρά καλύτερα... Το λέει και η τηλεμετρία... Μετρήσαμε πέρισυ μιά Μ3 με "βελτίωση" απο γνωστό οίκο στην ανάρτηση και είχε τέτοιο toe που βάλαμε τα κλάματα. Για να λέμε και του στραβού το δίκιο όμως με την ίδια ανάρητηση και δικό μας toe, έγραψε πολλά χιλιοστά παραπάνω στο Vbox... - Οτι πληρώνεις παίρνεις... Κανένας όμως απο εσάς δεν θα ήθελε αυτό το αυτοκίνητο στα Βριλήσια πχ... θα ήθελε και ένα σετ after market νεφρά... (απο το όλο σετάρισμα τραπέζι) Τέλος πάμε στην γωνία κάστερ Τι είναι αυτό? Όταν στρίβει το τιμόνι , καθένας από τους μπροστινούς τροχούς στρίβει γύρω από ένα νοητό άξονα. Η γωνία που σχηματίζει ο τροχός -κοιτώντας το αυτοκίνητο από τα πλάγια- σε σχέση με τον κατακόρυφο άξονα ονομάζεται γωνία κάστερ και μετριέται σε μοίρες. Αν η κορυφή του άξονα στροφής κλίνει προς το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, το κάστερ χαρακτηρίζεται θετικό, ενώ στην αντίθετη περίπτωση, αρνητικό. Το θετικό κάστερ προσφέρει ευστάθεια και καλή κατευθυντικότητα, ενώ τείνει να επαναφέρει τους μπροστινούς τροχούς στην ευθεία θέση μετά από στροφή, γι αυτό και προτιμάται έναντι του αρνητικού. Είναι αυτό που λέμε πως το τιμόνι έχει καλή επαναφορά. Και εδώ όμως μεγάλες τιμές θετικού κάστερ αυξάνουν την προσπάθεια που απαιτείται για να στρίψουν οι μπροστινοί τροχοί, προκαλούν «τρέμουλο» του τιμονιού στις χαμηλές ταχύτητες, ενώ οι ανωμαλίες του οδοστρώματος μεταφέρονται εντονότερα στο πλαίσιο μέσω της ανάρτησης. Στη συντριπτική πλειοψηφία των σύγχρονων αυτοκινήτων, η γωνία κάστερ δεν επιδέχεται ρύθμιση και καλά κάνει. Ζυγοστάθμιση Όταν η μάζα του τροχού δεν είναι ομοιόμορφα κατανεμημένη κατά μήκος της περιφέρειάς του, κατά την κίνηση του οχήματος δημιουργούνται ταλαντώσεις. Επειδή ΠΧ έχουμε βάλει (μη γελάτε) πονηρές βαλβίδες με λαμπάκια ή βαριές βαλβίδες με σήματα επάνω. Είναι ένας δίσκος που γυρίζει και πρέπει να έχει το ίδιο βάρος σε όλα τα σημεία του. Αλλιώς θα συμπεριφέρεται σαν όχι σαν κύκλος αλλά σαν αυγό όταν γυρίζει… Η ζυγοστάθμιση με τα βαρίδια της διορθώνει απλά και γρήγορα αυτό το πρόβλημα, και ιδανικά θα πρέπει να ολοκληρώνει τη διαδικασία της ευθυγράμμισης. Βούρ λοιπόν όλοι για εθυγράμιση Με σωστές πιέσεις (ότι λέει ο κατασκευαστής του ελαστικού αν είναι όχι πρώτης τοποθέτησης) Και επίσης μια μέτρηση των αμορτισέρ σε μηχάνημα είναι απαραίτητη καθώς αφού αν έχουν «κενά», οποιαδήποτε απόπειρα ακριβούς ευθυγράμμισης είναι άσκοπη. Σε κάθε περίπτωση, η ευθυγράμμιση πρέπει να γίνεται βάσει των τιμών που προτείνει ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου. Τέλος, γεγονός παραμένει πως το κόστος της ευθυγράμμισης, είναι ασύγκριτα μικρότερο από το κόστος που μπορεί να έχουν οι συνέπειες της προβληματικής λειτουργίας των συστημάτων ανάρτησης και διεύθυνσης. 
|
|
#5
11-08-05, 11:09
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Ανάλογα πάνε όλα τα άλλα. Ολα τα M έχουν ανάρτηση M. Για ψάξιμο αφήνουμε τους αφτερμάρκετ παλιοχαρακτήρες να φάνε τα μούτρα τους πρώτα και μετά τους δίνουμε τα στοιχεία μας...
|
|
#6
11-08-05, 12:00
|
||||
|
||||
|
Ta after market ελατηρια-αμορτισερ που ειναι για συγκεκριμενα αυτοκινητα παντα "σωστα"???
__________________
 "Treat all tires like they deserve to die"
|
|
#8
12-08-05, 14:41
|
||||
|
||||
|
Υπαρχει προβλημα στην συμπεριφορα του αυτοκινητου αν εχεις πχ 16αρες ζαντες και βαλεις 17 αρες με χαμηλοτερο προφιλ χωρις να αλλαξει η διαμετρος του τροχου
__________________
A R  I S
|
|
#9
16-08-05, 09:24
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
αν απο 15 πάς σε 21 όμως σαφέστατα και αλλάζει το βήμα.
|
|
#10
17-08-05, 13:13
|
||||
|
||||
|
Ηρθε η ωρα να σε ρωτησω και γω δυο πραγματακια Σταματη?
Εχω 325ti και μολις εβαλα ελατηρια H R και αμορτισερ bilstein sprint! Oι αντιστρεπτικες ειναι οι εργοστασιακες! Εχω παραγγειλει και αντιστρεπτικες Η R εδω και δυο μηνες αλλα μαλλον θα σταματησουν την παραγωγη...  Το αυτοκινητο οπως ειναι τωρα στριβει αψογα και δεν δεν εχει χαθει η ανεση ! Πως το βλεπεις το ολο πακετο?? Να βαλω αντιστρεπτικες η να το αφησω οπως ειναι??? Η απαντηση του γερμανου! Hallo, Wir haben soeben mit H+R telefoniert. Wahrscheinlich wird keine Produktion stattfinden, da keine Nachfrage besteht Mit freundlichen Grüßen GSR GmbH
__________________
"Treat all tires like they deserve to die"
|
|
|
|
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
