|
|||||||
| Διάφορα Θέματα Αυτοκίνησης Εδώ συζητάμε όλα θέματα σχετικά με το αυτοκίνητο, για τα οποία δεν υπάρχει εξειδικευμένη κατηγορία! |
 |
|
|
Εργαλεία Θεμάτων | Τρόποι εμφάνισης |
|
|||||||
| Διάφορα Θέματα Αυτοκίνησης Εδώ συζητάμε όλα θέματα σχετικά με το αυτοκίνητο, για τα οποία δεν υπάρχει εξειδικευμένη κατηγορία! |
|
|
|
Εργαλεία Θεμάτων | Τρόποι εμφάνισης |
|
#51
29-12-10, 08:03
|
||||
|
||||
|
Η συζήτηση ξέφυγε πάντως από την ''αντιπαράθεση'' ατμοσφαιρικών μοτέρ vs turbo.
Το θέμα είναι ότι δεν βελτιώνουν την ποιότητα αυτοκίνησης (και την οικολογία) στην πράξη από μεγαλύτερου κυβισμού ατμοσφαιρικά μοτέρ. Αν έβγαινε 2.0 mini cooper S με 200ps δε θα το προτιμούσατε αντί για το 1.6Τ? Αν έβγαινε 2.0 207 με 200Ps δε θα ήταν καλύτερο σε διαδρομές? Εντάξει καλά είναι και τα μοτέρ τουρμπο αλλά ούτε πιο οικολογικά είναι, ούτε πιο οικονομικά, και σε βάθος χρόνου από συντήρηση έχουν πρόβλημα. Δεν αλλάζουν όλοι αυτοκίνητο σαν ...πουκάμισα. Όσο για τα VAG που όλοι έχουν λυσσάξει...πάρτε παιδιά...και πείτε μετά από 60-80.000 χλμ τι πληρώσατε στα συνεργεία.
__________________
 Παράθεση:
|
|
#52
29-12-10, 08:12
|
||||
|
||||
|
Και μην ξεχνάμε ότι οι εταιρείες θέλουν να φτιάχνουν αυτοκίνητα θελκτικά (σε κάποιους τομείς) ώστε το αγοραστικό κοινό να αδιαφορεί αρχικά για τα θέματα της μακροχρόνιας συμβίωσης τα οποία όμως να μην κρατάνε για 200.000χλμ απροβλημάτιστα (μην τα κρατάμε για 5 χρόνια...βγάζουν καινούρια μοντέλα).
Μετά είναι ...αργά. (και η εταιρεία ικανοποιημένη αφού οι αυξημένες απαιτήσεις συντήρησης -sic-...φέρνουν κέρδος). Πολλοί ενδιαφέρονται για την στιγμιαία αντιπαράθεση με τον διπλανό τους και εκεί το τούρμπο υπερτερεί. Εγώ θέλω ένα αυτοκίνητο με φυσιολογική δύναμη (και η τεράστια δε θα με πείραζε), αλλά το θέμα είναι να οδηγώ όπως θέλω, να βάζω μπροστά και να φεύγω, να σβήνω μόλις φτάνω και να ξέρω ότι το επόμενο πρωί θα πάω πάλι 60χλμ για τη δουλειά μου και θα γυρίσω το βράδυ, με όποιο ρυθμό θέλω, ότι καιρό και να κάνει, όση κίνηση και να έχει, μετά θα φύγω για ταξίδι και δε θα κοιτάω ούτε τα λάδια κλπ κλπ...ξανά και ξανά για πολλά χρόνια.
__________________
Παράθεση:
|
|
#53
29-12-10, 08:21
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
επομένως αυτό που κάνει η τουρμπίνα είναι ένα κομμάτι από την χαμένη αυτή ενέργεια να την χρησιμοποιεί. και όσο πιο πολλή κινητική ενέργεια έχουμε στα καυσαέρια,που είναι σε άμεση εξάρτηση με τις στροφές του κινητήρα μιας κ τα πιστόνια σε σπρώχνουν όλο και πιο γρήγορα έξω, τόσο πιο γρήγορα κινείται η τουρμπίνα.....
__________________
ο Γιατρός μπορεί να θάψει τα λάθη του, ενώ ο αρχιτέκτονας το πολύ πολύ να σου προτείνει να φυτέψεις ένα αναρριχητικό φυτό... avatar: special thnx to E36rules [driftson]
|
|
#55
29-12-10, 08:25
|
||||
|
||||
|
Κ σε αυτο που εγραψες παραπανω:
Παράθεση:
|
|
#56
29-12-10, 08:55
|
||||
|
||||
|
@kloukakis & driftakos
Η κινητικη ενεργεια των καυσαεριων ειναι αποτελεσμα της καυσης του μιγματος. Δηλαδη παραγεται μεσα στο μοτερ, αλλα οχι "απο το μοτερ" οπως λανθασμενα μπορει να το καταλαβει καποιος, δηλαδη δεν ειναι το σπρωξιμο απο το πιστονι που τους δινει ταχυτητα. Αυτο που παραγει την θερμικη (θερμοτητα καυσαεριων) κ την κινητικη τους (ταχυτητα) ενεργεια ειναι η μετατροπη της χημικης ενεργεια στις 2 παραπανω κατα την καυση του μιγματος. Σε ενα ατμοσφαιρικο μοτερ, αυτες οι δυο πετιουνται απο την εξατμιση στο περιβαλλον κ πανε χαμενες. Στο τουρμπατο μοτερ χρησιμοποιουνται για να γυρισουν την τουρμπινα. Αποτελεσμα αυτου ειναι οτι στο τουρμπατο μοτερ, τα καυσαερια φτανουν στην ακρη της εξατμισης με σαφως μικροτερη ταχυτητα κ θερμοκρασια (αναλογικα με το τι θερμοκρασια ειχαν στην πολλαπλη πριν την τουρμπινα, οχι σε απολυτα νουμερα αφου οι θερμοκρασιες των καυσαεριων ξεκινανε απο μεγαλυτερα νουμερα στα τουρμπατα).
|
|
#57
29-12-10, 09:06
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Αυτό που σπρώχνει τα καυσαέρια έξω δεν είναι η καύση αυτή καθαυτή (η ενέργεια που παράγεται από την καύση σπρώχνει το πιστόνι κάτω), αλλά το πιστόνι που ανεβαίνοντας από το κάτω νεκρό σημείο τα συμπαρασύρει από την ανοιχτή βαλβίδα εξαγωγής.
__________________
ο Γιατρός μπορεί να θάψει τα λάθη του, ενώ ο αρχιτέκτονας το πολύ πολύ να σου προτείνει να φυτέψεις ένα αναρριχητικό φυτό... avatar: special thnx to E36rules [driftson]
|
|
#58
29-12-10, 09:20
|
||||
|
||||
|
Κ τα δυο. Το πιστονι σαφως βοηθαει στο να αδειασει ο κυλινδρος, αλλα αυτο που εκτονωνει τα καυσαερια μολις ανοιγει η βαλβιδα ειναι η (οποια εχει παραμεινει) πιεση τους μεσα σε αυτον μετα κ την 3η φαση του κυκλου (εκτονωση).
Η χημικη ενεργεια μετατρεπεται σε κινητικη κ σε θερμικη, κατα την καυση. το καμμενο μιγμα εκτονωνεται δινοντας ετσι κινηση στο πιστονι προς τα κατω, στην 3 φαση του κυκλου (εκει δηλαδη που το πιστονι παραγει εργο). Στο ΚΝΣ τα καυσαερια πια εχουν αρκετη θερμικη κ λιγη κινητικη. με το που ανοιγει η βαλβιδα εξαγωγης (ΠΡΙΝ το ΚΝΣ, ακριβως για να εχει καποια κινητικοτητα το καυσαεριο λογω της πιεσης που εχει απομεινει μεσα στον κυλινδρο) αρχιζουν να βγαινουν. Συνεχιζουν να βγαινουν με την βοηθεια του πιστονιου οταν αυτο ανεβαινει προς το ΑΝΣ στην 4η φαση του κυκλου. Την ενεργεια των καυσαεριων (που ειναι κυριως θερμικη αλλα κ κινητικη μετα την 3η φαση της καυσης δηλαδη το κατεβασμα του πιστονιου κατα την παραγωγη εργου ) την δινει κυριως η καυση του μιγματος, κ σαφως το πιστονι "βοηθαει" στο να αδειασει ο κυλινδρος απο τα καυσαερια.
|
|
#59
29-12-10, 10:13
|
||||
|
||||
|
Παράθεση:
Παράθεση:
Παράθεση:
|
|
#60
29-12-10, 10:46
|
|||
|
|||
|
Παράθεση:
__________________
ειμαι ο 318big επειδη δεν μπορουσα να επανακτησω κωδικο ...ξαναγραφτηκα!
|
|
|
|
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
