|
Διάφορα Θέματα Αυτοκίνησης Εδώ συζητάμε όλα θέματα σχετικά με το αυτοκίνητο, για τα οποία δεν υπάρχει εξειδικευμένη κατηγορία! |
|
Εργαλεία Θεμάτων | Τρόποι εμφάνισης |
#21
|
|||
|
|||
Αυτο δεν καταλαβαινω,γιατι να μπεις με μεγαλη ταχυτητα οταν εχεις νεκρα;Εγω ειπα το αντιθετο,μπειτε με τα μισα χλμ. με νεκρα σε μια στροφη και πειτε μας τι εγινε!
__________________
Υποστροφή έχουμε οταν χτυπάμε στον τοίχο με τη μούρη... Υπερστροφή έχουμε οταν χτυπαμε στον τοίχο με τον κώλο... Ισχύς είναι το ποσο γρηγορα θα πέσουμε πάνω στον τοίχο... Ροπή είναι το πόσο μακριά θα πάρουμε σβάρνα τον τοίχο μαζί μας... |
#22
|
||||
|
||||
Παράθεση:
|
#23
|
||||
|
||||
Παράθεση:
1) Όταν σβήνεις τον κινητήρα, ο Θεός μαζί σου, ΔΕΝ ΕΧΕΙΣ ΦΡΕΝΑ ΒΡΕ ΑΘΕΟΦΟΒΕ! Τα φρένα λειτουργούν όταν λειτουργεί ο κινητήρας, δεν έχεις πίεση όταν δεν λειτουργεί. 2) Ο κινητήρας κατά 95% φθείρεται κατά την εκκίνηση, το αν θα τον δουλεύεις με ταχύτητα μέσα ή όχι πολύ διαφορά που κάνει... 3) Όταν θεωρείς τα (ακριβούτσικα) φρένα αναλώσιμα και το πας με νεκρά για να γλυτώσεις 0,1 λίτρα καυσίμου στα 100χλμ, έχουμε μαθηματικό πρόβλημα. |
#24
|
||||
|
||||
Επειδή γράφτηκαν πολλά,
σε μια φυσιολογική κατηφόρα (όχι 5 χλμ κατηφορικής ΕΟ), με ένα φυσιολογικό αυτοκίνητο (ας αφήσουμε τις νταλίκες και τα αεροπλάνα) και με φυσιολογική ταχύτητα (όχι με τα λάστιχα να στριγγλίζουν μέσα στη στροφή) ο μόνος λόγος που ΔΕΝ πάμε με νεκρά είναι για την ΑΣΦΑΛΕΙΑ τόσο τη δική μας όσο και των άλλων. Αν χρειαστεί να φρενάρουμε, θα το κάνουμε ευκολότερα έχοντας τη μικρότερη λογική ταχύτητα μέσα. Αν χρειαστεί να επιταγχύνουμε, το ίδιο. Τα περί οικονομίας με νεκρά κλπ κέρδη τα θεωρώ τουλάχιστον αστεία, συγχωρέστε με. Παίζει να κάνεις και περισσότερη οικονομία από το σύστημα πέδησης πχ παρά από το κέρδος σε βενζίνη. Το σβησίμο κινητήρα εν κινήσει δεν είναι για γέλια. Είναι επικίνδυνο, ανεύθυνο και εύχομαι να μην χρειαστεί σε κανέναν αυτή η γρήγορη τιμονιά ή εκείνα τα 1-2-3 μέτρα που θα σταμάταγε νωρίτερα αν είχε ταχύτητα μέσα και τη μηχανή αναμένη. Οτιδήποτε άλλο εμπίπτει σε ειδικές καταστάσεις. Αν κατάλαβα καλά δεν συζητάμε πως θα πάρουμε μια στροφή με περισσότερα χλμ στο όριο ή πως σταματάνε οι νταλίκες, εκεί όπως συμφωνήσαμε όλοι είναι άλλη ιστορία. (Edit: Απίστευτο, με πρόλαβε ο Θεός για τα ίδια πράγματα.. Όχι, δεν είμασταν συννενοημένοι!) |
#25
|
|||
|
|||
Εγω στα σημεια που κινουμαι με νεκρα δεν φρεναρω,με φρεναρει η ανηφορα στο τελος,ασε που εαν δω οτι θα πρεπει να σταματησω τελειως βαζω ταχυτητα και κανω κατεβασματα για να επιβραδυνω σιγα-σιγα και να φτασω στο φαναρι οταν εχουν ξεκινησει οι αλλοι.Το σβησιμο του μοτερ ειναι οντως επικινδυνο αφου δεν εχεις φρενα,τιμονι κλπ.Επισης απο μια ψιλομετρηση που εχω κανει το 10-15% τη καθημερινης διαδρομης που κανω,το κανω με νεκρα και με φρεναρισμα με ταχυτητα,οποτε ολο και κατι γλυτωνω.Εαν υπολογισω αυτο το κερδος Χ300 μερες το χρονο,τοτε ακομα και 1€ να γλυτωνω την ημερα εχω κερδισει ενα 6μηνο δωρεαν ασφαλισης.
__________________
Υποστροφή έχουμε οταν χτυπάμε στον τοίχο με τη μούρη... Υπερστροφή έχουμε οταν χτυπαμε στον τοίχο με τον κώλο... Ισχύς είναι το ποσο γρηγορα θα πέσουμε πάνω στον τοίχο... Ροπή είναι το πόσο μακριά θα πάρουμε σβάρνα τον τοίχο μαζί μας... Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη strofimios : 20-07-11 στις 14:51 |
#26
|
|||||
|
|||||
Να ξεκαθαρίσω κάτι ΕΞΑΡΧΗΣ, γιατί πολλοί φαίνεται ότι έχετε μπερδευτεί.
Ίσως φταίω και εγώ και η διατύπωσή μου. Μιλάω για ΑΝΟΙΧΤΕΣ καμπές Εθνικής Οδου, που στις περισσότερες σπάνια στρίβεις το τιμόνι πάνω από 5 - 10 μοίρες. ΔΕΝ ΜΙΛΑΩ για ΟΤΙΔΗΠΟΤΕ μπορεί να χαρακτηριστεί ως ελιγμός, ή καταστάσεις πανικού σε ΚΑΜΙΑ περίπτωση. Παράθεση:
Το έχω κάνει αλλά με την αεροδυναμική τούβλου που έχει για να κρατήσει σταθερά ταχύτητα με νεκρά πάνω από 80km/h πρέπει να είναι γκρεμός. Και (ίσως να φταίω εγώ) αλλά δεν έχω παρατηρήσει τραγική αλλαγή στην συμπεριφορά του (για το Ε30 πάντα). Άσχετο αλλά εγώ ήξερα ότι με ταχύτητα και ΚΛΕΙΣΤΟ γκάζι κανένα injection (εκτός ίσως από αυτά με μηχανικό και πάλι λόγω απωλειών) δεν ψεκάζει ΚΑΘΟΛΟΥ καύσιμο. Αλλά και πάλι δεν είναι αυτό το θέμα μας. Παράθεση:
Παράθεση:
Παράθεση:
Και το έχω κάνει τόσες πολλές φορές και με τον ένα και με τον άλλο τρόπο και με τα 2 μου αυτοκίνητα που ΟΝΤΩΣ έχει αρκετή επίπτωση στην κατανάλωση (στη διαδρομή Κοζάνη Θεσσαλονίκη) Παράθεση:
Απλά κοιτάξτε την λογική αναζήτησής μου. Στην περίπτωση που έχεις ταχύτητα μέσα και κλειστό γκάζι (σε τραβάει η κατηφόρα) φορτώνεις τους κινητήριους τροχούς ΠΑΡΑΠΑΝΩ από το να είχες νεκρά και είναι κάτι που έχει πολύ ζέστη για να το αναλύσω και πιστεύω να το καταλαβαίνετε όλοι το γιατί γίνεται αυτό. Δλδ τους εξαναγκάζεις να μεταφέρουν ενέργεια μέσω της πρόσφυσής τους με το οδόστρωμα στον κινητήρα. Οκ μέχρι εδώ; Όταν είσαι με νεκρά και κινείσαι οι κινητήριοι τροχοί πλέον ΔΕΝ είναι επιφορτισμένοι να στέλνουν ενέργεια για την κίνηση σασμάν και κινητήρα και επηρεάζονται ΜΟΝΟ από το διαφορικό και την απειροελάχιστη δύναμη που αυτό απαιτεί με νεκρά για να κινηθούν τα σωθικά του. Σωστά μέχρι εδώ; ΓΙΑΤΙ λοιπόν όταν έχεις ταχύτητα είναι το όχημα πιο ελέγξιμο σε κατάσταση ελιγμού (ΚΑΙ ΜΟΝΟ ελιγμού και ΟΧΙ ΦΡΕΝΑΡΙΣΜΑΤΟΣ); Αφού σε αυτή την περίπτωση (και αν θεωρήσεις ότι έχεις 50 - 50 ζύγισμα) οι 4 τροχοί είναι ΑΝΟΜΟΙΟΜΟΡΦΑ φορτισμένοι. Οι κινητήριοι εκτός από την απαιτούμενη πρόσφυση που πρέπει να παράγουν μέσω της τριβής πρέπει να καλύψουν και την ενέργεια που απαιτείται για την περιστροφή σασμάν και κινητήρα. Αν θεωρήσουμε ότι η ενέργεια που μπορούν οι τροχοί να διώξουν στο οδόστρωμα είναι Χ, και για το ελιγμό απαιτούνται Α και για την κίνηση όλου του συστήματος Β τότε για να είσαι ασφαλής ΠΡΕΠΕΙ Α+Β<Χ. Στην περίπτωση που ΔΕΝ έχεις ταχύτητα μέσα έχεις μόνο το Β. Οπότε; ΥΓ: ΠΡΟΣΟΧΗ δεν προτείνω κάτι ούτε προσπαθώ να αποδείξω κάτι. Απλά ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ αναρωτιέμαι γιατί να είναι το ένα και γιατί όχι το άλλο. Και σε καμία περίπτωση δεν προτείνω σε κανένα να οδηγεί ΧΩΡΙΣ να νοιώθει ο ίδιος ασφάλεια. Μην πάει και σκοτωθεί κανένας! (αν και αν πάει να γίνει αυτό, οι τεχνικοί με ενημερώνουν ότι θα σκάσει ειδικό κλιμάκιο της κυβέρνησης για να τακτοποιήσει τις οφειλές του πρώτα, οπότε θα πρέπει ο χάρος να περιμένει λίγο)
__________________
Out for all that I can get |
#27
|
||||
|
||||
Παράθεση:
2)ο κινητηρας φθειρεται κατα την πρωινη εκκινηση,οταν εχουν καυσει τα λαδια στο καρτερ,και αργει να τα ανεβασει ψηλα 3)δεν το κανω για οικονομια,αλλα για ΟΙΚΟΛΟΓΙΑ( ) |
#28
|
||||
|
||||
Παράθεση:
2) Θεωρώ ότι δεν γνωρίζεις, δεν είναι κακό, αλλά δεν απέχει και πάρα πολύ από αυτό που είπα εγώ. Και έτσι που το λες να είναι, το να σβήνεις τον κινητήρα εν κινήσει δεν μειώνει τις φθορές αλλά και είναι απίστευτα επικίνδυνο. 3) Εγώ είμαι ακόμα καπνιστής. |
#29
|
|||
|
|||
Συγγνώμη αλλά από όσο γνωρίζω αν σταματήσει να λειτουργει το αυτοκίνητο δεν λειτουργεί οποιοδήποτε υδραυλικό κύκλωμα του αυτοκινήτου και ένα τέτοιο είναι και τα φρένα...
Για αυτό και να είναι σβηστό το αυτοκίνητο και πατήσεις 2-3 φορές το φρένο γίνεται κούτσουρο και δεν πατιέται μετά!!!! Οπότε το να σβήσεις τον κινητήρα είναι άκρως άκρως επικίνδυνο. Ούτε το τιμόνι υπακούει σε μία τέτοια περίπτωση!!! |
#30
|
||||
|
||||
Οικονομία ΥΠΑΡΧΕΙ όταν πας με ταχύτητα χωρίς γκάζι αντί για νεκρά.
Το κάνω από την πρώτη στιγμή που πήρα το δίπλωμα ύστερα από παρότρυνση μηχανικού και αν και δεν το πολυπίστευα στην αρχή πως θα υπάρχει διαφορά, κοιτώντας το οικονομόμετρο ή την ηλεκτρονική στιγμιαία κατανάλωση (ανάλογα το αυτοκίνητο) διαπίστωσα πως στην 320 μου φερειπείν το οικονομόμετρο δείχνει 0 όταν τσουλάω (ιδίως σε κατηφόρα) με ταχύτητα και γύρω στο 2-2,5 όταν έχω νεκρά! 2+ λίτρα λοιπόν είναι διαφορά. Αντίστοιχα πράγματα είδα και στο 207 μου, ενώ σ'ενα agila b που χρησιμοποιώ επίσης είναι γύρω στο 1-1,5 λίτρο η διαφορά (μιας και με ταχύτητα γράφει γύρω στο 1). Αλλά έτσι κι αλλιώς, εννοείται πως το αμάξι είναι πολύ καλύτερα ελεγχόμενο όταν έχει μέσα ταχύτητα για τους λόγους που ακούστηκαν προηγουμένως. Οπότε ασχέτως οικονομίας, πάντα έχω ταχύτητα μέσα και βγάζω μόνο λίγα μέτρα πριν σταματήσω για φανάρι, κίνηση κλπ.
__________________
the more people agree with me the more I think i'm wrong |
|
|