|
#1
12-12-09, 18:31
|
||||
|
||||
|
F-1 2010
Το πρόγραμμα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Formula 1 για το 2010:
14 Μαρτίου Μπαχρέιν 28 Μαρτίου Αυστραλία 4 Απριλίου Μαλαισία 18 Απριλίου Κίνα 9 Μαϊου Ισπανία 16 Μαϊου Μονακό 30 Μαϊου Τουρκία 13 Ιουνίου Καναδάς 27 Ιουνίου Ευρώπη (Βαλένθια) 11 Ιουλίου Βρετανία 25 Ιουλίου Γερμανία 1 Αυγούστου Ουγγαρία 29 Αυγούστου Βέλγιο 12 Σεπτεμβρίου Ιταλία 26 Σεπτεμβρίου Σινγκαπούρη 10 Οκτωβρίου Ιαπωνία 24 Οκτωβρίου Νότια Κορέα 7 Νοεμβρίου Βραζιλία 14 Νοεμβρίου Αμπού Ντάμπι Υπομονή μέχρι 14 Μαρτίου..... Αιώνας μου φαίνεται!
__________________
 Από τη θέση του οδηγού.....
|
|
#2
02-01-10, 10:08
|
||||
|
||||
|
Τα οφέλη της απαγόρευσης του ανεφοδιασμού
Η παγκόσμια ομοσπονδία μηχανοκίνητου αθλητισμού με απόφασή της επαναφέρει τους κανονισμούς του 1994, με σκοπό να ανακτήσει το θέαμα και να κερδίσει περισσότερο κοινό. Το AUTO 24 σας παρουσιάζει τα οφέλη της απαγόρευσης του ανεφοδιασμού. H καθιέρωση του budget cap (περιορισμός δαπανών για τεχνολογική εξέλιξη), η απαγόρευση του ανεφοδιασμού και η εισαγωγή νέων ομάδων στο πρωτάθλημα της Formula 1, αναμένονται να κάνουν το βασιλιά του μηχανοκίνητου αθλητισμού να κερδίσει τη χαμένη αίγλη του. Τo AUTO 24 εξηγεί τους λόγους που η απαγόρευση του ανεφοδιασμού θα συντελέσει στο να παρακολουθήσουμε ένα από τα πιο εντυπωσιακά πρωταθλήματα των τελευταίων ετών. Πιο συναρπαστικές κατατακτήριες Όταν κάποιος πιλότος έπαιρνε την pole position, κύριο ρόλο έπαιζε το φορτίο που είχε στο μονοθέσιό του. Το γεγονός αυτό θα εκλείψει μιας και από το νέο πρωτάθλημα καθοριστικός παράγοντας θα είναι η ικανότητά του. Παλιότερα μονοθέσια που υστερούσαν σε δυναμικότητα έπαιρνα την pole εξ' αιτίας του ελάχιστου φορτίου καυσίμων. Αυτό, όμως, δε σήμαινε ότι το συγκεκριμένο μονοθέσιο θα είχε καλή πορεία στον αγώνα. Θα κρίνεται ευκολότερα η εμφάνιση των πιλότων Θα είναι πιο εύκολο να κριθεί η εμφάνιση των πιλότων, μιας και όλοι θα τερματίζουν με χαμηλό επίπεδο καυσίμων. Ειδικά, στους team mates η σύγκριση θα είναι ευκολότερη να γίνει, διότι θα υπάρχουν πολλά κοινά χαρακτηριστικά στα μονοθέσιά τους. Πιο προσιτοί αγώνες στο κοινό Πιστεύεται ότι οι θεατές θα είναι πιο εύκολο να παρακολουθήσουν τον αγώνα, μιας και δεν θα έχουν το μυαλό τους στις συχνές διελεύσεις των πιλότων από τα pit stop. Αν ο θεατής βρίσκεται μπροστά από την τηλεόραση ή τον υπολογιστή μπορεί να δει όλες τις λεπτομέρειες ακόμα και τους αγώνες που συνηθίζαμε να παρακολουθούμε. Από την καινούργια αγωνιστική χρονιά η FIA προσδοκά στην αύξηση της προσέλευσης του κόσμου, λόγω του ότι οι αγώνες θα είναι πιο κατανοητοί στο ευρύ κοινό. Για παράδειγμα δεν θα χρειάζεται να δούμε το φορτίο καυσίμων του κάθε πιλότου και την στρατηγική που θα ακολουθήσει για να καταλάβουμε το νικητή εκ των προτέρων. Μείωση κόστους Αυτός είναι και ο κυριότερος λόγος που επιστρέφουν οι κανονισμοί του 1994. Η FIA ήθελε να περιορίσει τα κόστη – ειδικά από τη στιγμή – που θα αγωνίζονται περισσότερες ομάδες. Τα καύσιμα δεν είναι καθόλου φθηνά και η παγκόσμια ομοσπονδία έκρινε αναγκαίο να "ρίξει ψαλίδι" στο συγκεκριμένο κανονισμό. Τέλος στην αργοπορία Δεν θα υπάρχει το φαινόμενο να κολλάνε μερικοί πιλότοι πίσω από μονοθέσια που ήθελαν να κάνουν οικονομία καυσίμων. Δεν "πεθαίνει" η στρατηγική Το γεγονός ότι θα υπάρξει απαγόρευση στον ανεφοδιασμό, δε σημαίνει ότι θα "πεθάνει" και η στρατηγική. Τόσο η επιλογή ελαστικών, όσο και ο χρόνος που θα χρησιμοποιηθούν θα έχουν μεγάλη σημασία και θα κρίνουν σε μεγάλο βαθμό τη ροή και την κατάληξη της κούρσας. Πιο δίκαιος ανταγωνισμός Όταν έμπαινε στην πίστα το αυτοκίνητο ασφαλείας, πολλοί πιλότοι επωφελούταν και άλλαζαν στρατηγική μπαίνοντας στα pit για ανεφοδιασμό, με αποτέλεσμα να καταστρέφεται ο αγώνας κάποιων πιλότων που περίμεναν στη σειρά για να βάλουν καύσιμα. Ισότιμες στρατηγικές Είχε παρατηρηθεί το φαινόμενο τα αφεντικά των ομάδων να επιλέγουν σε ποιον πιλότο θα διαθέσουν την καλύτερη δυνατή στρατηγική κάνοντας λιγότερα pit stops. Με την απαγόρευση του κανονισμού του ανεφοδιασμού πιλότοι της ίδιας ομάδας θα τυχαίνουν ίσης αντιμετώπισης. Μεγαλύτερη πρόκληση για τους πιλότους Οι πιλότοι έχουν ακόμη πιο δύσκολο έργο. Ένα μονοθέσιο θα ζυγίζει - πλέον - περίπου 1200 με 1400 κιλά, κάτι που σημαίνει ότι η συμπεριφορά του θα είναι τελείως διαφορετική στην έναρξη του αγώνα απ’ ότι στο τέλος. Οι πιλότοι θα πρέπει να κάνουν αρκετές δοκιμές για να προσαρμοστούν στα νέα δεδομένα. Επιπλέον, αυτό ανοίγει ένα καινούριο «παράθυρο» στον τομέα του στησίματος του μονοθέσιου. Πιο εντυπωσιακά pit stop Από εδώ και στο εξής ο χρόνος ενός pit stop θα εξαρτάται αποκλειστικά και μόνο από την ταχύτητα των μηχανικών να αλλάζουν τα ελαστικά του μονοθέσιου. Μάλιστα το συγκεκριμένο ρεκόρ έχει η Benetton, όπου το 1993, η αλλαγή των τεσσάρων ελαστικών έγινε σε 3,2 δευτερόλεπτα…! Δεν θα έχουν… stop οι μάχες Τη στιγμή που οι πιλότοι βρίσκονταν πολύ κοντά στο να προσπεράσουν τον αντίπαλό τους, αρκετές φορές εγκατέλειπαν την μονομαχία ώστε να ανεφοδιαστούν. Βάση των νέων κανονισμών οι μάχες θα δίνονται μέχρι τελικής πτώσεως. Περισσότερη ασφάλεια Μπορεί τα 16 χρόνια ανάπτυξης των αντλιών καυσίμων να είναι πολλά, ωστόσο, δεν έχουν φτάσει στο επιθυμητό αποτέλεσμα ασφάλειας. Πολλά είναι τα περιστατικά που έχουν συμβεί κατά το παρελθόν. Για παράδειγμα στο grand prix της Ουγγαρίας, ο συνδυασμός της υψηλής θερμοκρασίας και της διαρροής καύσιμου οδήγησε σε φωτιά. Προσπεράσματα ουσίας Δεν θα υπάρχουν ανούσιες προσπεράσεις. Δηλαδή, είχαμε συνηθίσει να βλέπουμε προσπεράσματα κατά τη διάρκεια των ανεφοδιασμών. Τα μονοθέσια έβγαιναν από τα pit πιο βαριά, ενώ στην πίστα υπήρχαν αντίπαλοι με λιγότερο φορτίο καυσίμων. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να γίνονταν προσπεράσεις που δεν αποτυπώνονταν στη διαμόρφωση της κατάταξης, αφού μετά από λίγο τα ελαφρύτερα μονοθέσια έμπαιναν για ανεφοδιασμό. http://www.auto24.gr/html/ent/331/ent.43331.asp
__________________
Από τη θέση του οδηγού.....
|
|
#4
11-01-10, 14:48
|
||||
|
||||
|
Το σενάριο που είχε ακουστεί εδώ και καιρό επιβεβαιώθηκε. Ο Michael Schumacher θα βρεθεί την Τρίτη 12/1 πίσω από το τιμόνι ενός μονοθεσίου του GP2 Series, στο πλαίσιο της προετοιμασίας του για τη μεγάλη επιστροφή στην ενεργό δράση για λογαριασμό της Mercedes. Ο επτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής θα οδηγήσει το μονοθέσιο της Supernova σε ένα ιδιωτικό τεστ που θα πραγματοποιηθεί στην ισπανική πίστα της Jerez.
Αυτό το τεστ λαμβάνει χώρα διότι ο Schumacher δεν μπορεί επί του παρόντος να κάνει δοκιμές με μονοθέσιο της Formula 1. Αυτό θα συμβεί στις 1-3 Φεβρουαρίου στο γενικό πρώτο τεστ των ομάδων ενόψει του παγκοσμίου πρωταθλήματος του 2010. Η προηγούμενη φορά που ο Γερμανός βρέθηκε πίσω από το τιμόνι ήταν τον περασμένο Αύγουστο, όταν οδήγησε μία Ferrari F2007 στο πλαίσιο προετοιμασίας του όταν επιδίωξε να αντικαταστήσει τον τραυματία Felipe Massa. Μία επιστροφή που αναβλήθηκε λόγω προβλημάτων του Schumi με τον αυχένα του, απόρροια ενός ατυχήματος με μοτοσικλέτα τον Φεβρουάριο του 2009. Ο Schumacher πήρε μεταγραφή για τη Mercedes ύστερα από 14 χρόνια στη Ferrari και στις 14 Μαρτίου θα επιστρέψει στην αγωνιστική δράση για πρώτη φορά από τον Οκτώβριο του 2006! http://www.msfree.gr/msdet.php?id=9521 Και: Κάθε πρωταθλητής απαιτείται να διαθέτει και υπέρμετρο εγωισμό. Ενίοτε και να τον δείχνει και στην πίστα. Στη συγκεκριμένη περίπτωση, ο Lewis Hamilton το δείχνει και στα λόγια αφού σε δηλώσεις του στο πλαίσιο εκδήλωσης χορηγού της McLaren-Mercedes δεν δίστασε να πει ότι «διέλυσε» τον Fernando Alonso όταν ήταν teammate στη βρετανική ομάδα! Ο Lewis μίλησε γενικά για την παρθενική του σεζόν στη Formula 1 αλλά και το πώς έχασε τελικά τον τίτλο του 2007. «Σίγουρα δεν ρίχνω το φταίξιμο στον εαυτό μου για την απώλεια του τίτλου εκείνη τη χρονιά. Ήταν η πρώτη μου σεζόν στη Formula 1, ήμουν στο πλευρό ενός πρωταθλητή, μάλιστα… δύο φορές παγκόσμιου πρωταθλητή και τον διέλυσα. Τον νίκησα. Κανένας δεν έχει καταφέρει να βρίσκεται στην κορυφή από την παρθενική του σεζόν στο σπορ, πόσο μάλλον να νικήσει ένα παγκόσμιο πρωταθλητή. Κανένας δεν έχει καταφέρει να νικήσει τη νοοτροπία και τη δύναμη που προσδίδουν οι εμπειρίες ενός οδηγού που έχει κατακτήσει τον τίτλο», είπε ο Hamilton. Πέρα από την εσωτερική μονομαχία του Woking, το παρασκήνιο και τα σκάνδαλα, υπήρχε και καθαρά αγωνιστικό μέρος. Κι εκεί ο Hamilton έχυσε στο τέλος την καρδάρα με το γάλα… «Είμαι πολύ υπερήφανος για το γεγονός ότι οδηγούσα την κούρσα του πρωταθλήματος στο μεγαλύτερο μέρος της σεζόν. Φυσικά, με αρρωσταίνει ότι έχασα τον τίτλο στους τελευταίους δύο αγώνες. Δεν υπάρχει απάντηση σχετικά με το πώς. Ήταν θέμα της μοίρας. Ήμουν πρώτος και ήθελα μόλις δύο βαθμούς στους τελευταίους δύο αγώνες. Πήρα με το ζόρι έναν. Ήταν οι δύο χειρότεροι αγώνες μου όλη τη χρονιά», συνέχισε ο Βρετανός. Το 2007 ο Hamilton έχασε το παγκόσμιο πρωτάθλημα από τον Kimi Raikkonen, με διαφορά μόλις ενός βαθμού. Όσο για την εσωτερική κόντρα του με τον Alonso, το ταμείο στο τέλος της σεζόν τους βρήκε… ισόβαθμους! http://www.msfree.gr/msdet.php?id=9514 Πολύ αέρα πήρε ο μικρός..... Ελπίζω να του κοπεί σύντομα.
__________________
Από τη θέση του οδηγού.....
|
|
#5
11-01-10, 15:04
|
||||
|
||||
|
Χαιρετώ τους φίλους της F1 και ρωτώ: Άκουσε κανένας για τα τηλεοπτικά δικαιώματα στην Ελλάδα αν τα πήρε κάποιος τηλεοπτικός σταθμός? Ο Αντ1 ανακοίνωσε πως δεν τον συμφέρει οικονομικά σε σχέση με την τηλεθέαση, γι'αυτό δεν ανανεώνει το συμβόλαιο...
__________________
|
|
#6
11-01-10, 23:16
|
||||
|
||||
|
Πιθανώς θα έχετε διαβάσει ήδη ότι ο ANT1 θέλει να «ξεφορτωθεί» τη Formula 1 αφού η «τρύπα» που άφησε στον προϋπολογισμό του καναλιού είχε μεγάλη διάμετρο (ενάμισι εκατομμύριο αφήνουν να διαρρεύσει οι άνθρωποι από το Agora Center). Σύμφωνα με αυτά που γράφτηκαν στην αρχή της χρονιάς, ο σταθμός είχε έρθει σε συμφωνία με τον Κύπριο κάτοχο των τηλεοπτικών δικαιωμάτων έναντι του ποσού των 3 εκατομμυρίων το χρόνο για 3 χρόνια αλλά η έκρηξη της οικονομικής κρίσης οδήγησε σε νέες συνομιλίες, το αποτέλεσμα των οποίων δεν έγινε ποτέ γνωστό.
Πιθανότατα να συμφωνήθηκε κάποια μείωση ποσού ή να συμφωνήθηκε και κάποιο ποσοστό επί των κερδών, ωστόσο ακούστηκε ακόμα και ότι το συμβόλαιο έμεινε στον αέρα και ότι τελικά η σύμβαση δεν υπογράφηκε ποτέ. Προσωπικά κάτι τέτοιο μου φαίνεται υπερβολικό αλλά εδώ που ζούμε όλα είναι δυνατά. Η αισθητή μείωση των κερδών των καναλιών από τις διαφημίσεις που πρέπει να ξεπέρασε το 30% το 2009 αλλά και η αποτυχημένη προσπάθεια του καναλιού να στοχεύσει σε μικρότερες ηλικίες φαίνεται ότι οδήγησαν τη διοίκηση του ΑΝΤ1 στην αναζήτηση «αναδόχου». Ακούγεται ότι τα συνδρομητικά NOVA και Conn-ex TV έχουν ήδη εκδηλώσει ενδιαφέρον για την «ενοικίαση» τηλεοπτικών δικαιωμάτων, ωστόσο αν όντως υπάρχει κάποια πρόθεση τότε αυτή σίγουρα δεν είναι επίσημη. Γνωρίζω ότι ένα από τα δύο αυτά κανάλια δεν έχει ακόμα κάνει την κίνησή του ενώ μου φαίνεται μάλλον περίεργο το δεύτερο να σκοπεύει να δαπανήσει τα χρήματα που ακούγονται. Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι -τουλάχιστον απ’ όσο γνωρίζω- ένα συνδρομητικό κανάλι δεν μπορεί να πάρει τα αποκλειστικά δικαιώματα της Formula 1, οπότε σε κάθε περίπτωση περιμένουμε την κίνηση και των σταθμών εθνικής εμβέλειας. Ο Alpha φυσικά είναι ο Νο. 1 υποψήφιος. Το κανάλι όχι μόνο ενδιαφέρθηκε πέρυσι ανεβάζοντας σημαντικά την προσφορά του μέχρι ο ΑΝΤ1 να δώσει τα ρέστα του αλλά επιπλέον η διοίκηση του «RTL» πιστεύει στη Formula 1 και στη Γερμανία επενδύει τεράστια ποσά. Το μόνο πρόβλημα με το σενάριο του Alpha είναι οι φήμες που θέλουν το γερμανικό κολοσσό να ψάχνεται για αποχώρηση και τον Κοντομηνά να είναι έτοιμος να πάρει και πάλι στα χέρια του τα ηνία του σταθμού. Το σενάριο που θέλει τον ΣΚΑΪ να ενδιαφέρεται έχει ακόμα περισσότερα προβλήματα. Το κανάλι επένδυσε το 2009 στα MotoGP με απογοητευτικά αποτελέσματα σε επίπεδο τηλεθέασης (αν και είναι γνωστό ότι τα νούμερα που δίνει η AGB για το σταθμό του Αλαφούζου είναι σταθερά μονοψήφια έτσι και αλλιώς). Η διεύθυνση του σταθμού ουσιαστικά παράτησε το μηχανοκίνητο αθλητισμό στριμώχνοντάς τον μεταξύ εκπομπών για μπάλα και μπάσκετ και επενδύοντας στην αγορά των δικαιωμάτων του μπάσκετ από τον ΑΝΤ1. Ωστόσο, το κανάλι του Φαλήρου δεν έχει σταματήσει μέχρι σήμερα να παίρνει ρίσκα και να προσπαθεί να ισχυροποιηθεί έναντι του ανταγωνισμού. Ο επόμενος ισχυρός παίχτης σε αυτήν την παρτίδα σκάκι θα ήταν φυσικά η κρατική τηλεόραση που διαθέτει και σχετική ιστορία, ωστόσο η οικονομική κρίση και η διάθεση για περιορισμό των δαπανών από τη νέα κυβέρνηση περιπλέκει την κατάσταση. Να σημειώσουμε άλλωστε ότι φέτος το κρατικό κανάλι δεν διέθεσε ούτε καν το πενιχρό (σχετικά) ποσό που απαιτούταν για την απόκτηση των δικαιωμάτων του WRC, αφήνοντας έτσι το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι χωρίς τηλεοπτική στέγη για πρώτη φορά έπειτα από αρκετά χρόνια. Τελευταίο πιθανό σενάριο το MEGA. Ξέρω δύο-τρείς ανθρώπους εκεί που θα έχουν φάει τον κόσμο προκειμένου να κινηθεί το πολυμετοχικό και εν πολλοίς δυσκίνητο μεγάλο κανάλι αλλά η αλήθεια είναι ότι το MEGA δεν έχει μεγάλη ανάγκη από τηλεθέαση στις μικρές ηλικίες και το επιχειρηματικό όφελος θα ήταν αναλογικά μικρότερο για το κανάλι της Παιανίας. Ο ΑΝΤ1 αφήνει να διαρρεύσει ότι η Formula 1 οδεύει προς συνδρομητικό κανάλι, αλλά δεν θα πρέπει να ξεχνάμε ότι ο ΑΝΤ1 πουλάει, οπότε αφήνει να διαρρεύσει ό,τι θέλει, όπως τον βολεύει και προς όποιον τον συμφέρει. Είναι επίσης προφανές ότι όλοι οι ενδιαφερόμενοι θα κινηθούν (ακόμα και εμείς με τις πενιχρές μας δυνατότητες) προκειμένου να πάρουν κάποια θέση ενόψει της νέας εποχής. Προτού κλείσω θέλω να θέσω στην κρίση σας και ένα ακόμα σενάριο: Ο ΑΝΤ1 επιλέγει να διαρρεύσει ότι η Formula 1 πηγαίνει προς τα συνδρομητικά κανάλια έτσι ώστε να επιταχύνει μια συμφωνία για να μειώσει το κόστος. Θα ήταν πιθανό δηλαδή τελικά να κρατήσει τη μετάδοση αφού πρώτα έχει εξασφαλίσει ένα ποσό της τάξης του 1/3 των εξόδων του, προσβλέποντας και σε μια ανάκαμψη της διαφημιστικής αγοράς. Πέρυσι δημοσίευσα μια σειρά από άρθρα σχολιάζοντας ότι ο ΑΝΤ1 προκειμένου να πετύχει θα έπρεπε να κάνει αλλαγές στον τρόπο και στο ύφος της μετάδοσης, να αλλάξει παρουσιαστή και να στραφεί σε κάτι ποιο νεανικό και ποιο ουσιαστικό. Γνωρίζω φυσικά ότι σε όλο τον κόσμο οι παρουσιαστές -ακόμα και οι πιο πετυχημένοι- δέχονται κριτική και πικρόχολα σχόλια αφού το άθλημα προκαλεί πάθη και τα πάθη αλλάζουν την οπτική γωνία των τηλεθεατών. Βρισκόμαστε μόλις στην αρχή ενός «αγγελοπουλικού» επεισοδίου και μέχρι τότε θα βρούμε χρόνο να σχολιάσουμε τις εξελίξεις. Ωστόσο ένα είναι σίγουρο: αν πέρυσι κάποιοι με κατηγόρησαν ότι προσπάθησα να επηρεάσω καταστάσεις και πρόσωπα, φέτος λέω να τους επιβεβαιώσω. Venceremos  MSFREE - Κώστας Εφήμερος http://www.msfree.gr/msdet.php?id=9295
__________________
Από τη θέση του οδηγού.....
|
|
#7
15-01-10, 16:12
|
||||
|
||||
|
__________________
|
|
#8
15-01-10, 16:20
|
|||
|
|||
|
Παράθεση:
__________________
http://www.youtube.com/watch?v=a7MdpgEkhV4 http://www.bmw-motorsport.gr/forums/...=view&id=10193
|
|
#9
19-01-10, 17:07
|
||||
|
||||
|
Μετά την ανακοίνωση της συνεργασίας του Pedro de la Rosa με την BMW Sauber F1 Team για το παγκόσμιο πρωτάθλημα 2010, το παζλ των θέσεων των οδηγών έχει αρχίσει να συμπληρώνεται. Συγκεκριμένα απομένουν τέσσερις ακόμα κενές, με τα βλέμματα να έχουν στραφεί κυρίως στη Renault, που ακόμα δεν έχει αποκαλύψει το όνομα του teammate του Robert Kubica. Ερωτηματικό υπάρχει ακόμα στην ταυτότητα του teammate του Bruno Senna στην Campos ενώ ακόμα δεν έχει αποκαλύψει το οδηγικό της δίδυμο η USF1.
Ποιοι είναι όμως αυτοί που διεκδικούν αυτές τις τέσσερις θέσεις; Το σημαντικότερο όνομα είναι αυτό του Nick Heidfeld ενώ άγνωστο παραμένει το μέλλον του Romain Grosjean. Ο Αργεντινός Jose Maria Lopez είναι θεωρητικά κοντά στη μία κενή θέση της USF1 ενώ δεν αποκλείεται η Ferrari να «δανείσει» κάπου τον Giancarlo Fisichella ώστε να είναι έτοιμος για παν ενδεχόμενο. Το περυσινό πάθημα έγινε μάθημα, βλέπετε. Από εκεί και πέρα, ο παγκόσμιος πρωταθλητής του 1997, Jacques Villeneuve, κάνει ό,τι μπορεί για να επιστρέψει στην ενεργό δράση αλλά δεν έχει και πολλές πιθανότητες σε αντίθεση με νεαρούς αστέρες του GP2 που κουβαλούν μεγάλες χορηγίες όπως ο Vitaly Petrov και ο Pastor Maldonado. Αναλυτικά οι συνθέσεις των ομάδων όπως έχουν έως τώρα: Mercedes GP Michael Schumacher Nico Rosberg Red Bull Racing Sebastian Vettel Mark Webber McLaren-Mercedes Jenson Button Lewis Hamilton Ferrari Ferrari Alonso Felipe Massa BMW Sauber Pedro de la Rosa Kamui Kobayashi Williams-Cosworth Rubens Barrichello Nico Hulkenberg Renault Robert Kubica Δεν έχει ανακοινωθεί Force India-Mercedes Adrian Sutil Tonio Liuzzi Toro Rosso-Ferrari Sebastien Buemi Jamie Alguersuari Lotus-Cosworth Jarno Trulli Heikki Kovalainen Campos-Cosworth Bruno Senna Δεν έχει ανακοινωθεί Virgin-Cosworth Timo Glock Lucas di Grassi US F1-Cosworth Δεν έχει ανακοινωθεί Δεν έχει ανακοινωθεί MSFREE - Πάνος Σεϊτανίδης http://www.msfree.gr/msdet.php?id=9649
__________________
Από τη θέση του οδηγού.....
|
|
#10
19-01-10, 21:40
|
||||
|
||||
|
παιδια συγνωμη αλλά τελικα θα τρέξει η BMW φέτος στην F1;
__________________
 E46 330ci cabrio
|
 |
|
|
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
