Επιστροφή   BMW-Motorsport.gr > Σειρές BMW > Σειρά M > Σειρά M - Γενικά Θέματα


Απάντηση στο θέμα
 
Εργαλεία Θεμάτων Τρόποι εμφάνισης
  #3831  
Παλιά 23-08-16, 10:25
Το avatar του χρήστη BMW Power
BMW Power Ο χρήστης BMW Power δεν είναι συνδεδεμένος
Administrator
 
Εγγραφή: 05-05-2004
Μηνύματα: 8.803
BMW Power has much to be proud ofBMW Power has much to be proud ofBMW Power has much to be proud ofBMW Power has much to be proud ofBMW Power has much to be proud ofBMW Power has much to be proud ofBMW Power has much to be proud ofBMW Power has much to be proud of
Υπάρχουν αρκετά θέματα που με ενοχλούν σε αυτό το SE

1) η έλλειψη των κόκκινων μπουζοκαλωδίων που βγάζει μάτι
2) το ότι έχει διπλό παγούρι για νερό αλλά δεν έχει καθαριστήρες στα φώτα, στο decoding φαίνεται ότι δεν είχε από το εργοστάσιο
3) το vin decoder λέει ότι έχει ac αλλά το αυτοκίνητο δεν έχει
4) επίσης ότι έχει ρύθμιση ύψους φώτων ενώ το αυτοκίνητο δεν έχει

Οπότε με αυτά τα προβλήματα νομίζω ότι είναι πάρα πολλά τα χρήματα που πουλήθηκε

PS και το ότι είναι ιταλικό με ενοχλεί λίγο
Συνημμένα Αρχεία
Τύπος Αρχείου: pdf ASAP_AC79052_S_IT.pdf (16,3 KB, 33 εμφανίσεις)
__________________


www.bmw-motorsport.gr
Απάντηση με παράθεση
  #3832  
Παλιά 23-08-16, 11:48
Το avatar του χρήστη Sport_Evolution
Sport_Evolution Ο χρήστης Sport_Evolution δεν είναι συνδεδεμένος
Regular User
 
Εγγραφή: 12-05-2010
Μηνύματα: 94
Sport_Evolution will become famous soon enough
Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από BMW Power Εμφάνιση μηνυμάτων
Υπάρχουν αρκετά θέματα που με ενοχλούν σε αυτό το SE

1) η έλλειψη των κόκκινων μπουζοκαλωδίων που βγάζει μάτι
2) το ότι έχει διπλό παγούρι για νερό αλλά δεν έχει καθαριστήρες στα φώτα, στο decoding φαίνεται ότι δεν είχε από το εργοστάσιο
3) το vin decoder λέει ότι έχει ac αλλά το αυτοκίνητο δεν έχει
4) επίσης ότι έχει ρύθμιση ύψους φώτων ενώ το αυτοκίνητο δεν έχει
Μου δίνεις την ευκαιρία να γράψω μερικά πράγματα από την εμπειρία μου.

1. Τα μπουζοκαλώδια προφανώς έχουν αλλαχθεί και δεν είναι αυτά που είχε όταν βγήκε από το εργοστάσιο. Δυστυχώς τα κόκκινα μπουζοκαλώδια σταμάτησαν να παράγονται πριν πολλά χρόνια και είναι δύσκολο πλέον να βρεθούν από specialists στην Αγγλία, Γερμανία και Αμερική (Turner Motorsport). Το ίδιο ισχύει και για το κόκκινο ελαστομερές παρέμβυσμα (rubber grommet) στο συρματόσχοινο του επιταχυντή που πλέον βγαίνει μόνο σε μαύρο χρώμα (άλλαξα το δικό μου πριν χρόνια και ήδη δεν υπήρχε κόκκινο από την BMW). Τουλάχιστον το τελευταίο φαίνεται πολύ λιγότερο από τα μπουζοκαλώδια!

2. Σωστή η παρατήρηση για την διπλή δεξαμενή νερού. Πάντως αν είχε τους καθαριστήρες των φαναριών και τους αφήρεσε, καλώς έπραξε! Είναι επιοικώς γελοίοι, άχρηστοι για τόσο ειδικό σπορ αυτοκίνητο και κατάλοιπο της δεκαετίας του 1980. Τι νόμιζε η BMW, ότι απευθύνεται σε ιδιοκτήτες Land Rover που οδηγούν στα χωράφια; Δεν έχω αφαιρέσει τους δικούς μου για λόγους ιστορικότητας αν και πολλές φορές έχω σκεφθεί να το πράξω. Εξάλου το αυτοκίνητο έχει καθαρότερη και καλύτερη εμφάνιση χωρίς αυτούς τους μικρούς καθαριστήρες.
Κάποτε μου είχε κολλήσει ο κινητήρας του αριστερού καθαριστήρα φαναριού. Τον αποσυναρμολόγησα και μάζεψα μεγάλη ποσότητα σκουριάς που είχε μπλοκάρει τον μηχανισμό. Η τσιμούχα του άξονα που περιστρέφει τον καθαριστήρα είχε φθαρεί κι επέτρεπε την διείσδυση νερού με αποτέλεσμα να καταστραφεί το λιπαντικό γράσο του μηχανισμού και να φρακάρει. Μετά τον καθαρισμό και επαναγρασσάρισμα ήταν καλό σαν καινούριο και πλέον δουλεύει άψογα εδώ και πολλά χρόνια.

3. Αν αφήρεσε το κλιμαστικό καλώς έπραξε! Άλλο ένα ατόπημα της BMW για ένα τόσο ειδικό καθαρόαιμο όχημα. Ευτυχώς δεν έχω κλιματισμό στην Cristin! Προσθέτει βάρος, πολυπλοκότητα, και δαπανά πολύτιμη ισχύ, πράγματα που απεχθάνεται κάθε petrolhead. Δεν θα αγόραζα ποτέ Sport Evolution με κλιματισμό και θεωρώ ότι μειώνει την αξία του αυτοκινήτου που ούτως ή άλλως απευθύνεται σε μία πολύ απαιτητική και στενή ομάδα αγοραστών (δεν μιλώ για συλλέκτες αλλά για πραγματικούς οδηγούς).

4. Πράγματι η ρύθμιση ύψους δέσμης των φώτων φαίνεται να απουσιάζει αν και η φωτογραφία του εσωτερικού είναι σκοτεινή. Ωστόσο και αυτή η επιλογή της BMW για την Ε30 Μ3 ήταν ατυχής και επηρεασμένη από την φρενίτιδα του ανταγωνισμού την δεκαετία του 1980. Μάλλον έμπλεξε τα μοντέλα η BMW σε αυτό το θέμα. Μπορεί να ακούγεται εντυπωσιακό σε συζήτηση επιπέπου bar αλλά έχει αμεληταία χρησιμότητα στον δρόμο. Μιλώ εκ πείρας καθώς έχω και αυτή την ρύθμιση στην Μ3 και έχω να την χρησιμοποιήσω πάνω απο 10 χρόνια.

Για να ολοκληρώσω το θέμα, άλλες γελοίες επιλογές της BMW ήταν η ηλιοροφή και το πίσω σκιάδιο. Δυστυχώς έχω και τα δύο. Τουλάχιστον το σκιάδιο κρύβεται και δύσκολα φαίνεται αλλά η ηλιοροφή προσθέτει βάρος, αυξάνει το κέντρο βάρους και ίσως μειώνει λίγο την στρεπτική ακαμψία. Για κάποιον που επιλέγει ένα αυτοκίνητο τόσο ειδικού σκοπού όπως η Sport Evolution, αυτά είναι απαράδεκτα. H Porsche με τα μοντέλα GT3 RS και η Ferrari με την F40 κάτι ξέρουν...

Εν κατακλείδι, less is more. Θυμάμαι ένα παλιό άρθρο σε αγγλικό περιοδικό όπου ένας ιδιοκτήτης Sport Evolution εκαυχάτο που το αυτοκίνητό του δεν είχε ούτε ηλεκτρικά παράθυρα! Αυτή είναι για μένα η αληθινή, καθαρόαιμη Sport Evolution.

Γ. Ν.

Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Sport_Evolution : 23-08-16 στις 11:51
Απάντηση με παράθεση
  #3833  
Παλιά 23-08-16, 12:18
Το avatar του χρήστη BMW Power
BMW Power Ο χρήστης BMW Power δεν είναι συνδεδεμένος
Administrator
 
Εγγραφή: 05-05-2004
Μηνύματα: 8.803
BMW Power has much to be proud ofBMW Power has much to be proud ofBMW Power has much to be proud ofBMW Power has much to be proud ofBMW Power has much to be proud ofBMW Power has much to be proud ofBMW Power has much to be proud ofBMW Power has much to be proud of
Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από Sport_Evolution Εμφάνιση μηνυμάτων

Εν κατακλείδι, less is more. Θυμάμαι ένα παλιό άρθρο σε αγγλικό περιοδικό όπου ένας ιδιοκτήτης Sport Evolution εκαυχάτο που το αυτοκίνητό του δεν είχε ούτε ηλεκτρικά παράθυρα! Αυτή είναι για μένα η αληθινή, καθαρόαιμη Sport Evolution.

Γ. Ν.
Συμφωνώ απόλυτα για το θέμα των επιλογών του εξοπλισμού.
Από την στιγμή που επετράπη να γίνει το επισυναπτόμενο, η ηλιοροφή και το κουρτινάκι είναι το λιγότερο.

MONTAGE EINER AUTOTELEFON-DACHANTENNE KATHREIN K 70 70 23
IM HINTEREN DACHBEREICH, GEM. ABSPRACHE ZWISCHEN ZS-311
HERRN SCHMITT UND MT-1113 HERRN SARKAR.
TEILEBEREITSTELLUNG ERFOLGT DURCH ZS-411

Απλά ένα τέτοιο αυτοκίνητο "πρέπει" για εμένα να είναι στην αυθεντική κατάσταση 100%
Συνημμένα Αρχεία
Τύπος Αρχείου: pdf ASAP_AC79403_S_INDIVIDUAL_EQ.pdf (21,7 KB, 15 εμφανίσεις)
__________________


www.bmw-motorsport.gr
Απάντηση με παράθεση
  #3834  
Παλιά 23-08-16, 12:22
Το avatar του χρήστη TSAF
TSAF Ο χρήστης TSAF δεν είναι συνδεδεμένος
Experienced User
 
Εγγραφή: 22-06-2006
Μηνύματα: 1.989
TSAF is a jewel in the roughTSAF is a jewel in the roughTSAF is a jewel in the rough
Tα LR παντως δεν εχουν καθαριστηρες στα φωτα χεχεχεχεχε. Οσον αφορα την οροφη δεν θα συμφωνησω μαζι σου. Αυτοκινητα με ηλιοροφη ειναι πολυ πιο δεμενα απο τα απλα. Πιο βαρια ειναι αλλα πιο δεμενα σιγουρα!!!
__________________


WRC is for boys
GROUP B WAS FOR MEN
Απάντηση με παράθεση
  #3835  
Παλιά 23-08-16, 15:12
Το avatar του χρήστη Sport_Evolution
Sport_Evolution Ο χρήστης Sport_Evolution δεν είναι συνδεδεμένος
Regular User
 
Εγγραφή: 12-05-2010
Μηνύματα: 94
Sport_Evolution will become famous soon enough
Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από BMW Power Εμφάνιση μηνυμάτων
Συμφωνώ απόλυτα για το θέμα των επιλογών του εξοπλισμού.
Από την στιγμή που επετράπη να γίνει το επισυναπτόμενο, η ηλιοροφή και το κουρτινάκι είναι το λιγότερο.

MONTAGE EINER AUTOTELEFON-DACHANTENNE KATHREIN K 70 70 23
IM HINTEREN DACHBEREICH, GEM. ABSPRACHE ZWISCHEN ZS-311
HERRN SCHMITT UND MT-1113 HERRN SARKAR.
TEILEBEREITSTELLUNG ERFOLGT DURCH ZS-411

Απλά ένα τέτοιο αυτοκίνητο "πρέπει" για εμένα να είναι στην αυθεντική κατάσταση 100%
Να σου πω την αστειότερη επιλογή, την οποία μάλιστα προσέφερε η ίδια η BMW; Cassette holder! Η θήκη για κασσέττες πίσω από το χειρόφρενο, που δυστυχώς επίσης έχω! Μα τι γελοίο πράγμα είναι αυτό; Εκτός τόπου και χρόνου. Το μέγιστο μερίδιο ευθύνης βέβαια φέρει ο πρώτος ιδιοκτήτης που το επέλεξε. Αυτός ήθελε προφανώς υβρίδιο Μ3 με 540i. Αν δεν υπήρχε το θέμα της αυθεντικότητας και της ιστορικής αξίας, θα είχα ξηλώσει όλα τα παραφερνάλια.

Κατ' εμέ, η Sport Evolution δεν έπρεπε να έχει πίσω καθίσματα (πάντως η αλήθεια είναι ότι είναι πανάλαφρα) και έπρεπε να έχει κλωβό ασφαλείας από το εργοστάσιο παρόμοια με Porsche GT3 RS. Επίσης, καμία από τις προσφερόμενες επιλογές της BMW. Στόχος η μέγιστη μείωση της μάζας και η βελτίωση της ακαμψίας του αμαξώματος που δεν είναι και ό,τι καλύτερο για τα σύγχρονα δεδομένα για να το θέσω επιεικώς (χωρίς αυτό να επηρεάζει σημαντικά την άριστη οδική συμπεριφορά για να εξηγούμεθα). Δεν είναι δυνατόν να εξοπλίζεις την Μ3 με λεπτότερους υαλοπίνακες για υποτιθέμενη μείωση μάζας και λεπτότερες θυρίδες στην μάσκα (1 mm λεπτότερες στην Sport Evolution από την απλή Μ3) για βελτίωση της ροής αέρα στο ψυγείο, δηλαδή να προσέχεις τέτοιες λεπτομέρεις για αύξηση της απόδοσης, και εν συνεχεία να προσφέρεις ηλιοροφές, πιτσιλιστίρια και καθαριστήρες φαναριών για οδήγηση εκτός δρόμου (Rally Dakar ίσως), ηλεκτρικά παράθυρα, σκιάδια, ραδιοκασετόφωνα, θήκες κασσεττών, κομπολόγια και χαϊμαλιά. Έλεος!

Γ. Ν.
Απάντηση με παράθεση
  #3836  
Παλιά 23-08-16, 15:24
Το avatar του χρήστη Fanatic
Fanatic Ο χρήστης Fanatic δεν είναι συνδεδεμένος
Experienced User
 
Εγγραφή: 31-05-2004
Μηνύματα: 3.378
Fanatic is just really niceFanatic is just really niceFanatic is just really niceFanatic is just really nice
Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από Sport_Evolution Εμφάνιση μηνυμάτων
Να σου πω την αστειότερη επιλογή, την οποία μάλιστα προσέφερε η ίδια η BMW; Cassette holder! Η θήκη για κασσέττες πίσω από το χειρόφρενο, που δυστυχώς επίσης έχω! Μα τι γελοίο πράγμα είναι αυτό; Εκτός τόπου και χρόνου. Το μέγιστο μερίδιο ευθύνης βέβαια φέρει ο πρώτος ιδιοκτήτης που το επέλεξε. Αυτός ήθελε προφανώς υβρίδιο Μ3 με 540i. Αν δεν υπήρχε το θέμα της αυθεντικότητας και της ιστορικής αξίας, θα είχα ξηλώσει όλα τα παραφερνάλια.

Κατ' εμέ, η Sport Evolution δεν έπρεπε να έχει πίσω καθίσματα (πάντως η αλήθεια είναι ότι είναι πανάλαφρα) και έπρεπε να έχει κλωβό ασφαλείας από το εργοστάσιο παρόμοια με Porsche GT3 RS. Επίσης, καμία από τις προσφερόμενες επιλογές της BMW. Στόχος η μέγιστη μείωση της μάζας και η βελτίωση της ακαμψίας του αμαξώματος που δεν είναι και ό,τι καλύτερο για τα σύγχρονα δεδομένα για να το θέσω επιεικώς (χωρίς αυτό να επηρεάζει σημαντικά την άριστη οδική συμπεριφορά για να εξηγούμεθα). Δεν είναι δυνατόν να εξοπλίζεις την Μ3 με λεπτότερους υαλοπίνακες για υποτιθέμενη μείωση μάζας και λεπτότερες θυρίδες στην μάσκα (1 mm λεπτότερες στην Sport Evolution από την απλή Μ3) για βελτίωση της ροής αέρα στο ψυγείο, δηλαδή να προσέχεις τέτοιες λεπτομέρεις για αύξηση της απόδοσης, και εν συνεχεία να προσφέρεις ηλιοροφές, πιτσιλιστίρια και καθαριστήρες φαναριών για οδήγηση εκτός δρόμου (Rally Dakar ίσως), ηλεκτρικά παράθυρα, σκιάδια, ραδιοκασετόφωνα, θήκες κασσεττών, κομπολόγια και χαϊμαλιά. Έλεος!

Γ. Ν.

Στην M3 CSL εκαναν λιγο καλυτερη δουλεια αν και νομιζω αμα ηθελες να παραγγειλεις κανενα DVD player και τα εσκαγες θα σου εκαναν το χατηρι να το βαλουν. Γενικα ειναι λιγο κουφο το θεμα με το ελαφρωμα και τους πελατες που τελικα αγοραζουν τετοια ειδικα αυτοκινητα.
__________________
ΣΤΕΛΙΟΣ
Απάντηση με παράθεση
  #3837  
Παλιά 23-08-16, 15:25
Το avatar του χρήστη BMW Power
BMW Power Ο χρήστης BMW Power δεν είναι συνδεδεμένος
Administrator
 
Εγγραφή: 05-05-2004
Μηνύματα: 8.803
BMW Power has much to be proud ofBMW Power has much to be proud ofBMW Power has much to be proud ofBMW Power has much to be proud ofBMW Power has much to be proud ofBMW Power has much to be proud ofBMW Power has much to be proud ofBMW Power has much to be proud of
Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από Sport_Evolution Εμφάνιση μηνυμάτων
Να σου πω την αστειότερη επιλογή, την οποία μάλιστα προσέφερε η ίδια η BMW; Cassette holder! Η θήκη για κασσέττες πίσω από το χειρόφρενο, που δυστυχώς επίσης έχω! Μα τι γελοίο πράγμα είναι αυτό; Εκτός τόπου και χρόνου. Το μέγιστο μερίδιο ευθύνης βέβαια φέρει ο πρώτος ιδιοκτήτης που το επέλεξε. Αυτός ήθελε προφανώς υβρίδιο Μ3 με 540i. Αν δεν υπήρχε το θέμα της αυθεντικότητας και της ιστορικής αξίας, θα είχα ξηλώσει όλα τα παραφερνάλια.

Γ. Ν.
Και το δικό μου είχε αλλά ήταν απλό όχι SE

Το θέμα τότε δεν ήταν να φτιάξουν ένα αγωνιστικό δρόμου αλλά για να μπορούν να χρησιμοποιήσουν όλα όσα ανέφερες στους αγώνες, μαζί με τα αεροδυναμικά βοηθήματα, έπρεπε να μπούν στο αυτοκίνητο παραγωγής.
Οπότε δεν ήταν στο μυαλό τους το harcore αλλά η χρησιμότητα.
__________________


www.bmw-motorsport.gr
Απάντηση με παράθεση
  #3838  
Παλιά 23-08-16, 17:17
PetrosD Ο χρήστης PetrosD δεν είναι συνδεδεμένος
Experienced User
 
Εγγραφή: 30-09-2012
Μηνύματα: 970
PetrosD will become famous soon enough
Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από Sport_Evolution Εμφάνιση μηνυμάτων
Κατ' εμέ, η Sport Evolution δεν έπρεπε να έχει πίσω καθίσματα (πάντως η αλήθεια είναι ότι είναι πανάλαφρα) και έπρεπε να έχει κλωβό ασφαλείας από το εργοστάσιο παρόμοια με Porsche GT3 RS.
Στόχος η μέγιστη μείωση της μάζας και η βελτίωση της ακαμψίας του αμαξώματος που δεν είναι και ό,τι καλύτερο για τα σύγχρονα δεδομένα για να το θέσω επιεικώς (χωρίς αυτό να επηρεάζει σημαντικά την άριστη οδική συμπεριφορά για να εξηγούμεθα)
Τότε θα το έκανε σχεδόν σαν το αγωνιστικό. Και τότε πάλι θα βρίσκαμε να πούμε ότι τα 238 άλογα είναι λίγα και το αυτοκίνητο θα έπρεπε να έχει γύρω στα 350, αφού έτσι κι αλλιώς μπορεί να τα περάσει στο δρόμο. Α, και το 6τάχυτο κιβώτιο με τις πυκνές σχέσεις.
__________________
1988 E30 318i.
Απάντηση με παράθεση
  #3839  
Παλιά 23-08-16, 21:18
Το avatar του χρήστη Sport_Evolution
Sport_Evolution Ο χρήστης Sport_Evolution δεν είναι συνδεδεμένος
Regular User
 
Εγγραφή: 12-05-2010
Μηνύματα: 94
Sport_Evolution will become famous soon enough
Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από PetrosD Εμφάνιση μηνυμάτων
Τότε θα το έκανε σχεδόν σαν το αγωνιστικό. Και τότε πάλι θα βρίσκαμε να πούμε ότι τα 238 άλογα είναι λίγα και το αυτοκίνητο θα έπρεπε να έχει γύρω στα 350, αφού έτσι κι αλλιώς μπορεί να τα περάσει στο δρόμο. Α, και το 6τάχυτο κιβώτιο με τις πυκνές σχέσεις.
Μακάρι να είχαν γίνει εξ αρχής όλα όσα περιγράφεις! Τότε θα ήταν σε άλλο επίπεδο, 10+. Όντως τα 238 άλογα είναι πλέον λίγα. Εν πάσει περιπτώσει, το αυτοκίνητο είναι θρύλος όπως και να έχει, είτε με 238 είτε με 438 άλογα. Αυτό που μετρά είναι η κορυφαία οδική συμπεριφορά, η ανεπανάληπτη ιστορία στους αγώνες, η εμφάνιση, ο θόρυβος, η όλη αίσθηση που αποπνέει εν κινήσει αλλά και σε στάση.

Γ. Ν.
Απάντηση με παράθεση
  #3840  
Παλιά 26-08-16, 21:17
Το avatar του χρήστη georgepap
georgepap Ο χρήστης georgepap δεν είναι συνδεδεμένος
Experienced User
 
Εγγραφή: 18-12-2008
Μηνύματα: 381
georgepap is on a distinguished road
http://freeimageuhosting.com/wp/2016...le-for-200000/
__________________
Η Δημοκρατία μας αυτοκαταστρέφεται, διότι κατεχράσθη το δικαίωμα της ελευθερίας και της ισότητας, διότι έμαθε τους πολίτες να θεωρούν την αυθάδεια ως δικαίωμα, την παρανομία ως ελευθερία, την αναίδεια του λόγου ως ισότητα και την αναρχία ως ευδαιμονία._Ισοκράτης.
Απάντηση με παράθεση
Απάντηση στο θέμα


Εργαλεία Θεμάτων
Τρόποι εμφάνισης

Δικαιώματα - Επιλογές
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is σε λειτουργία
Τα Smilies είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας

Που θέλετε να σας πάμε;


Όλες οι ώρες είναι GMT +2. Η ώρα τώρα είναι 00:15.



Forum engine powered by : vBulletin Version 3.8.0
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd.
Hosted by GlobalGold
BMW-Motorsport.gr is an unofficial site and is in no way associated with, endorsed by, sponsored by, or licensed by BMW. BMW-Motorsport.gr is not responsible for the content of threads/posts.