Eπιδόσεις αυτοκινήτων

[ditris]

Αρχική Δημοσίευση από Geo_3D

Τωρα επεσε το ματι μου και σε αυτα τα 2...και με εξαιρεση τα 0-100 που δεν τα βλεπω σε κατω απο 8 ξερο στο δικο μου,με καμια παναγια...ειναι νουμερα δικα μου...και με drift box μετρημενα,αλλα με ενα ατομο μεσα....επισης κατι δεν πρεπει να πηγαινει καλα με το compact,αλλιως πως κανει τον ιδιο χρονο με ενα θεωρητικα ελαφρυτερο και πιο αδυναμο coupe????

Γιώργο το compact αυτό που λες..απότι θυμάμαι είναι(ηταν! τωρα δεν ξερω που βρισκεται) απο θεσσαλονικη. Οντως οι χρονοι του είναι χαλια!Καταρχην δεν υπηρχε δυναμομετρηση(πιθανοτατα στη τυχη πρεπει ναταν το νουμερο ισχυος που ανακοινωναν)...αλλα για σιγουρια θα ξαναδιαβασω(γ να θυμηθω και τι βελτιωσεις ειχε κτλ) το αντιστοιχο τευχος και θα ενημερωσω.....

[ditris]

Αρχική Δημοσίευση από Geo_3D

κατι δεν πρεπει να πηγαινει καλα με το compact,αλλιως πως κανει τον ιδιο χρονο με ενα θεωρητικα ελαφρυτερο και πιο αδυναμο coupe????

Γιώργο "επανήλθα" με λεπτομέρειες όπως σούχα υποσχεθεί:
Στο power 33 η 316(μοντελο 98) κουπε με το Μ43 316 κινητηρα ανηκε σε κρητικο.Η Bmw Μυλωνάκης ανελαβε να τοποθετησει το τουρμπο κιτ που της εστειλε ο Αλεκος Καρρας απο το Αργος. Συγκεκριμενα χρησιμοποιηθηκε Τ25 garret με Α/R εξαγωγης 63 και φτερωτη ειαγωγης 42 mm.Η τουρμπινα εδραζεται στην εργοστασιακη πολλαπλη εξαγωγης με παρεμβολή ειδικης πλάκας εφαρμογης(adaptor plate).Χρησιμοποιηθηκε intercooler απο 325tds.H πολλαπλη εισαγωγης είναι απο τον "18ρη" Μ43 όπως και το air flow meter.Τα μπεκ ειναι απο το 3λιτρο(286ps) Μ3 Ε36 και είναι αυξημενη η πίεση βενζινης(2bar στο ρελαντί και >5bar στα τουρμπίσματα).Εγινε πρόγραμμα στον stock εγκέφαλο κ ο κόφτης είναι στις 6.900rpm ενώ δεν υπάρχει κόφτης τελικής ταχύτητας.Η σχεση συμπίεσης είναι 8,4:1 με φλάντζα στη κυλινδροκεφαλή ενώ δόθηκαν μερικες μοίρες βραθυπορίας στον εκκεντροφόρο(με το stock ρυθμιζόμενο γραναζι που διαθέτει).Το διαφορικό είναι απο 323 και η εξατμιση(ανοξειδωτος σωληνας) εχει διαμετρο 60mm σε όλο το μηκος της.Εχει stock καταλύτη και ένα τελικό καζάνι μόνο(ελευθερας ροής look M3 E36)
Το αυτοκινητο εχει 3 διαφορετικες πιεσεις λειτουργιας (μεσω avcr) απο 0,75 ως 1,2 bar.Στο 1 bar αποδιδει 195 άλογα ενώ στα 1,2 bar 209 άλογα

Στο power 40 η 318ti κομπακτ με τον 1796cc (στοκ κυβισμος που παρεμεινε εν τελει ανυπερκυβιστος παρόλες τις επεμβάσεις στα "εσώψυχα" του μοτερ) κινητηρα ανηκε σε Θεσσαλονικιο.Ο Θεσσαλονικιός βελτιωτής theodoridis tunning ανελαβε να τοποθετησει το τουρμπο κιτ. Συγκεκριμενα χρησιμοποιηθηκαν μακρυτερες μπιελες(για αποδοση στις χαμηλες rpm),τουρμπατα πιστονια που λόγω χαμηλοτερου "υψους"(compression) έκαναν τη συμπιεση 8,2:1 παρόλης της stock φλάντζας κυλινδροκεφαλής.Χρησιμοποιηθηκε χυτη πολλαπλή εξαγωγής της lotec.H KKK τουρμπίνα(άγνωστη σε σχεση με τις κοινες κυκλοφορούντες) τροποποιημένη ως εξής απο τον μετρ του είδους Σταυρακογλου... inducer 46mm....η φτερωτή εισαγωγής εχει trim super 60.....έξοδο φτερωτης 46 και μαντέμ τύπου 5,88...δηλαδή όσο μιας garret με 0,63Α/R. Η KKK τουρμπινα ....όπως και όλες οι ΚΚΚ έχουν 360 μοίρες thrust.H χρημοποιούμενη ΚΚΚ έχει παροχή όσο η ΤΒ 34 που έχουν τα cosworth πρώτης γενιάς. Επιπροσθετα χρησιμοποιηθηκε αερόψυκτο intercooler 80 χ 35 , φιλτροχοάνη της simota, μπεκ απο Μ3, ανοξείδωτη εξάτμιση 63mm με 2 ελεύθερα καζανάκια, επαναπρογραμματισμος στη stock ecu και μπλοκέ διαφορικό απο 320 Ε30.
Το αυτοκινητο έχει overboost 1 bar και στις υψηλές rpm η πίεση πέφτει στα 0,7bar

.................................................. ...

[ditris]

...................Γιώργο να σημειώσω ότι οι χρόνοι που πέτυχε η κουπε επετεύχθηκαν με 33 βαθμούς κελσίου!!Αρα ισάξιοι και με παραπάνω ζεστη κατι που ειναι εις βαρος(ζεστη) τον τουρμπατων καταστασεων.Τελικα τι μπορει να διαφοροποιησε τις επιδοσεις...δεν ξέρω.Μήπως τα 18ρια του κομπακτ?Μηπως το ότι το κουπε ειχε διαφορικο απο 323 ενω το κομπακτ διαφορικο με μπλοκε απο Ε30 320?Αν το καλοσκεπτούμε το μπλοκε βοηθα σε χρονους απο σταση όμως....όπως επίσης το μακρυ διαφορικο απο το 323..που χρησιμοποιηθηκε στη κουπε δεν βοηθησε στις επιδοσεις απο σταση..όσο στην αυξηση της τελικής όπως είχαν αναφερει και οι συντακτες.........


Υ.Γ Επίσης στη σελίδα 8 του άρθρου(κάτι παρατήρησα κ εγώ!) κάτι δεν πάει καλά με τις ρεπρίζ της Μ3 Ε46 που ανεφεραν οι 4 τροχοί.Ειναι πολύ χαμηλές οι τιμές.Μαλλον λάθος copy paste πρεπει νακαναν τοτε το 2004 στη σύνταξη του άρθρου οι συντακτες.....

[rapid_fast]

Αρχική Δημοσίευση από makos

...................Γιώργο να σημειώσω ότι οι χρόνοι που πέτυχε η κουπε επετεύχθηκαν με 33 βαθμούς κελσίου!!Αρα ισάξιοι και με παραπάνω ζεστη κατι που ειναι εις βαρος(ζεστη) τον τουρμπατων καταστασεων.

Ερώτηση..
Η παραπάνω ζέστη επηρεάζει μόνο τις τουρμπίσιες καταστάσεις???

[ditris]

Αρχική Δημοσίευση από rapid_fast

Ερώτηση..
Η παραπάνω ζέστη επηρεάζει μόνο τις τουρμπίσιες καταστάσεις???

Παναγιώτη η ζέστη(θερμοκρασία 27-28 βαθμούς+) επηρεάζει όλα τα αυτοκίνητα ατμοσφαιρικά κ υπερτροφοδοτούμενα.Απλά στα δεύτερα επειδή ο πουσαρισμένος αέρας είναι "καυτός" πέφτει πολύ η απόδοση τους σε σχέση με το αν ήταν πιο δροσερές οι συνθήκες δη το χειμώνα!Δεν έχεις ακούσει που λένε πάμε για κόντρα....έχει τουρμπόκαιρο?....δηλαδή κρύο......

[ditris]

Κ 8 ακόμη αυτοκίνητα(Ε36 316 coupe&sedan, E36 coupe 318is, E36 coupe 320, M5 E34, 645 ci, 740&730 sedan).......
Y.Γ 1) Οι χρόνοι πουχαν δημοσιεύσει οι συντάκτες του power techniques για την stock 318is στο τεύχος 6...ήταν copy and paste των χρόνων των συντακτων των 4 τροχών απο το τεύχος 262!!!

4T262 E36 316 sedan 100ps/14,4kgm
0-60-->5,6
0-100-->13,2
0-160-->39,2
0-400m-->18,8sec/120,7km/h
0-1000m-->34,4sec/153,9km/h
τελική 190km/h
ρεπρίζ με 3η: 80-110--> 7,2sec 30-50->5,3 sec 50-80->7,1sec
ρεπρίζ με 4η: 80-110-->11,4sec 40-60->7,9 sec 120-140->9,2sec
ρεπρίζ με 5η: 80-110--> 15sec 50-70->10sec 120-140->13sec
30 βαθμοί κελσίου, ρεζερβουάρ στο 1/2 , 4 μποφορ ανεμος, 1700 χλμ στο οδομετρο, 1190 κιλά βάρος κατασκευαστή+2 ατομα+οργανα μετρησεων, λάστιχα 205-60-15


4T281 E36 316 coupe 102ps/15,3kgm
0-60à4,9sec 0-100-->11,7sec 0-160-->34,2sec
0-400m-->18sec/124,4km/h
0-1000m-->33,1sec/158,4km/h
τελική 200 km/h
ρεπρίζ με 3η: 80-110--> 6,4sec 30-50->3,3 sec 50-80->6,1sec
ρεπρίζ με 4η: 80-110-->9,3sec 40-60->6,8 sec 120-140->7,7sec
ρεπρίζ με 5η: 80-110--> 13,4sec 50-70->8,5sec 120-140->9,9sec
16 βαθμοί κελσίου, ρεζερβουάρ στο 4/5 , 4-5 μποφορ ανεμος, 1850 χλμ στο οδομετρο, 1190 κιλά βάρος κατασκευαστή+2 ατομα+οργανα μετρησεων, λάστιχα 205-60-15


4T262 E36 318is coupe 140ps/17,8kgm
0-60-->4,1
0-100-->9,7
0-160-->25,3
0-180-->33,5
0-400m-->16,9sec/134,6km/h
0-1000m-->30,8sec/174,2km/h
τελική 215km/h
ρεπρίζ με 3η: 80-110--> 5,8sec 30-50->4,5 sec 50-80->5.9sec
ρεπρίζ με 4η: 80-110-->9sec 40-60->6,5 sec 120-140->6,6sec
ρεπρίζ με 5η: 80-110--> 12,2sec 50-70->8,3sec 120-140->9,5sec
25 βαθμοί κελσίου, ρεζερβουάρ στο 1/2 , 3 μποφορ ανεμος, 3850 χλμ στο οδομετρο, 1240 κιλά βάρος κατασκευαστή+2 ατομα+οργανα μετρησεων, λάστιχα 205-60-15





4T290 E36 320 coupe 6cylinder 1991cc 150ps/19,4kgm
0-60à4,2sec 0-100-->9,8sec 0-160-->24,9sec
0-400m-->16,9sec/133km/h
0-1000m-->30,7sec/173,4km/h
τελική 220 km/h
ρεπρίζ με 3η: 80-110--> 5,3sec 30-50->4,2 sec 50-80->5,6sec
ρεπρίζ με 4η: 80-110-->8,2sec 40-60->6,1 sec 120-140->5,6sec
ρεπρίζ με 5η: 80-110--> 11,2sec 50-70->7,5sec 120-140->7,2sec
35 βαθμοί κελσίου, ρεζερβουάρ στο 4/5 , 3-4 μποφορ ανεμος, 2700 χλμ στο οδομετρο, 1315 κιλά βάρος κατασκευαστή+2 ατομα+οργανα μετρησεων, λάστιχα 205-60-15

4T282 E34 M5 3795cc 340ps/40,8kgm
0-60à3,2sec 0-100-->6 sec 0-160-->12,9sec 0-180-->16,3sec
0-200-->20,2 sec 0-400m-->14,3sec/168,4km/h
0-1000m-->25,3sec/219,8km/h
τελική 250 km/h
ρεπρίζ με 3η: 80-110--> 3,1sec 30-50à->2,6 sec 50-80->3,5sec
ρεπρίζ με 4η: 80-110-->4,8sec 40-60->3,4 sec 120-140->2,9sec
ρεπρίζ με 5η: 80-110--> 7,1sec 50-70->4,7sec 120-140->4,5sec
5 βαθμοί κελσίου, ρεζερβουάρ στο 1/3 , 2-3 μποφορ ανεμος, 2300 χλμ στο οδομετρο, 1650 κιλά βάρος κατασκευαστή+2 ατομα+οργανα μετρησεων, λάστιχα 235-45-17& 255-40-17



Drive91 645ci steptronic V8 84398cc 333ps/45,9kgm
0-60à3sec 0-100-->6,1 sec 0-160-->13,9sec 0-400m-->14,2sec/161,9km/h
0-1000m-->25,7sec/210km/h
τελική 260 km/h
ρεπρίζ με kick down : 80-110--> 2,6sec 30-50->1 sec 50-80->2,3sec
110-140->3,5sec
Φρενάρισμα: 100-0->37,1 m 50-0->9,6m
16,5 βαθμοί κελσίου, ρεζερβουάρ στο 3/4 , 2-3 μποφορ ανεμος, 4623 χλμ στο οδομετρο, 1730kg δοκιμής (1695 κιλά βάρος κατασκευαστή)+2 ατομα+οργανα μετρησεων, λάστιχα 245-45-18




4T269 740 iL auto V8 3982cc 286ps/40,8kgm

0-60-->4
0-100-->7,9
0-160-->18,2
0-180-->24,7
0-200-->32,1
0-400m-->15,8sec/149km/h
0-1000m-->28,3sec/191km/h
τελική 240km/h
Ρεπρίζ: 50-80->3,2sec 80-110-->4sec
5 βαθμοί κελσίου, ρεζερβουάρ στο 1/2 , 2 μποφορ ανεμος, 12260 χλμ στο οδομετρο, 1790 κιλά βάρος κατασκευαστή+2 ατομα+οργανα μετρησεων, λάστιχα 225-60-15



4T269 730 i V8 2997cc 218ps/29,6kgm

0-60-->4
0-100-->8,7
0-160-->21,9
0-180-->29
0-400m-->16,3sec/140.1km/h
0-1000m-->29,5sec/181,4km/h
τελική 230+km/h
ρεπρίζ με 3η: 80-110--> 5,2sec 30-50->4 sec 50-80->5,4sec
ρεπρίζ με 4η: 80-110-->8,3sec 40-60à->5,7 sec 120-140->5,2sec
ρεπρίζ με 5η: 80-110--> 10.5sec 50-70->7,2sec 120-140->8sec

31 βαθμοί κελσίου, ρεζερβουάρ στο 3/4 , 5 μποφορ ανεμος, 3450 χλμ στο οδομετρο, 1700 κιλά βάρος κατασκευαστή+2 ατομα+οργανα μετρησεων, λάστιχα 255-60-15

[rapid_fast]

Εχεις κάνει τρομερή αρχειακή δουλειά..
(δε στο έχω ξαναπεί, όλο απο τα αφτιά σε πιάνω..)
Καλό θα ήταν, να τα περάσεις και σε ένα εξελάκι, για να είναι πιο γρήγορα και πιο εύκολα προσβάσιμα (απο εμένα που βαριέμαι να διαβάζω πολυ καθότι γέρασα πια..)

[ditris]

Πολύ καλούς χρόνους(για την ισχύ της) πετυχαίνει κ η νέα F20 5πορτη 116 diesel 1600 κυβικών και 116 ίππων

4TΡΟΧΟΙ 504(Σεπτέμβρης 2012) bmw 116 5d F20 (1598cc, 116ps 26,5 kgm torque)

0-60-->4,2
0-100-->10,3
0-160-->28,9
0-400m-->17,1sec/128km/h
0-1000m-->31,6sec/165km/h
τελική 195km/h

ρεπρίζ με 3η:30-50-->5,4 sec 50-80-->4,5sec 80-110-->5,4
ρεπρίζ με 4η:40-60-->7,2 sec 80-110-->6,6sec 120-140-->6
ρεπρίζ με 5η/6η:50-70-->11,3 sec 80-110-->9,4 120-140-->7,3
φρενάρισμα 120-0-->56,6 μετρα
205/55/16 λάστιχα, 28 βαθμοί κελσίου, ρεζερβουάρ στο 1/2 ,3-4 μποφορ ανεμος, 6127χλμ στο οδομετρο ,1343 κιλά βάρος μετρούμενο(κατασκευαστή 1310)+2 ατομα+οργανα μετρησεων

[rapid_fast]

Αρχική Δημοσίευση από makos

Πολύ καλούς χρόνους(για την ισχύ της) πετυχαίνει κ η νέα F20 5πορτη 116 diesel 1600 κυβικών και 116 ίππων

Αν θές να σου πώ την αλήθεια, έχει ίδιες επιδόσεις με το καταλυτικό
νισάν σάννυ 1600 του 1991..
(αν το θυμάσαι..)
Οπότε αντικειμενικά μπορείς να πείς οτι σέρνεται...

[topmar]

Αρχική Δημοσίευση από rapid_fast

Αν θές να σου πώ την αλήθεια, έχει ίδιες επιδόσεις με το καταλυτικό
νισάν σάννυ 1600 του 1991..
(αν το θυμάσαι..)
Οπότε αντικειμενικά μπορείς να πείς οτι σέρνεται...

.....κάντο Datsun Cherry....αν το θυμάσαι...:-P