ελαφρυ τιμονι σε ε92

[andreaslimp]

παιδια σας χαιρετω και θελω την γνωμη σας για την ασαφεια που εχω στο τιμονι γυρω απο την ευθεια στο ε92 που εχω σε 325. Το αυτοκινητο φοραει την bilstein pss 10 και 18 αρες με 225/40/18 μπροστα και 255/35/18 πισω. Αυτο το προβλημα το ειχα και πριν την αναρτηση. Τα σινεμλοκ καινουργια.πεντε ευθυγγραμισεις εχω κανει αλλα τιποτα.Αν ξερει καποιος με σωνει..

[GIANNISKW]

Αρχική Δημοσίευση από andreaslimp

παιδια σας χαιρετω και θελω την γνωμη σας για την ασαφεια που εχω στο τιμονι γυρω απο την ευθεια στο ε92 που εχω σε 325. Το αυτοκινητο φοραει την bilstein pss 10 και 18 αρες με 225/40/18 μπροστα και 255/35/18 πισω. Αυτο το προβλημα το ειχα και πριν την αναρτηση. Τα σινεμλοκ καινουργια.πεντε ευθυγγραμισεις εχω κανει αλλα τιποτα.Αν ξερει καποιος με σωνει..

με τα μανισια ελαστικα στην παρουσιαζε την ασαφεια?

[andreaslimp]

τι να σου πω.Παντως φιλου μου το ιδιο με τα ιδια λαστιχα κανενα προβλημα

[Geo_3D]

Τι θα κοιτουσα με την σειρα

1)Αερας στα λαστιχα εμπρος πισω
2)Συγκλιση τροχων εμπρος
3)Αντλια Υ/Τ

Στο συνεργειο σου εχεις παει να το δουνε???

[GIANNISKW]

αν ειχα εγω τετοια ασαφεια σε καινουργιο αυτοκινητο θα ελεγχα την καστορ των εμπρος τροχων αν ειναι ιδια..

[stratos]

Αρχική Δημοσίευση από Geo_3D

Τι θα κοιτουσα με την σειρα

1)Αερας στα λαστιχα εμπρος πισω
2)Συγκλιση τροχων εμπρος
3)Αντλια Υ/Τ

Στο συνεργειο σου εχεις παει να το δουνε???

Νομίζω ο πιστάκιας τα είπε...

[m-power_01]

Μερικοι τροποι να φερουμε το αυτοκινητο πιο πολυ στα μετρα μας


Υψηλότερη πίεση εμπρός ελαστικά Λιγότερη υποστροφή +- 10psi από την προτεινόμενη πίεση

Χαμηλότερη πίεση εμπρός ελαστικά Περισσότερη υποστροφή +- 10psi από την προτεινόμενη

Υψηλότερη πίεση πίσω ελαστικά Λιγότερη υπερστροφή +- 10psi από την προτεινόμενη πίεση

Χαμηλότερη πίεση πίσω ελαστικά Περισσότερη υπερστροφή +- 10psi από την προτεινόμενη πίεση

Σκληρότερη αντιστρεπτική εμπρός Περισσότερη υποστροφή +- 5 έως 10mm της διαμέτρου

Μαλακότερη αντιστρεπτική εμπρός Λιγότερη υποστροφή +- 5 έως 10mm της διαμέτρου

Σκληρότερη αντιστρεπτική πίσω Περισσότερη υπερστροφή +- 5 έως 10mm της διαμέτρου

Μαλακότερη αντιστρεπτική πίσω Λιγότερη υπερστροφή +- 5 έως 10mm της διαμέτρου

Περισσότερο αρνητικό κάμπερ στους εμπρός τροχούς Λιγότερη υποστροφή, έως –5 μοίρες

Περισσότερο θετικό κάμπερ στους εμπρός τροχούς Περισσότερη υποστροφή, 0 έως +1 μοίρα

Περισσότερο αρνητικό κάμπερ στους πίσω τροχούς Λιγότερη υπερστροφή, 0 έως –4 μοίρες

Περισσότερο θετικό κάμπερ στους πίσω τροχούς Περισσότερη υπερστροφή 0 έως +1 μοίρα

Περισσότερη σύγκλιση στους εμπρός τροχούς Σταθερό τιμόνι στην ευθεία, άνετο ταξίδι, αλλά αύξηση της υποστροφής 0 έως +1 μοίρα

Περισσότερη σύγκλιση στους πίσω τροχούς Λιγότερη υπερστροφή όταν «σηκώνουμε απότομα» το πόδι από το γκάζι 0 έως +1 μοίρα

Περισσότερη απόκλιση στους εμπρός τροχούς «Καλύτερο» τιμόνι, το όχημα στρίβει γρηγορότερα και η υποστροφή μειώνεται. Στην ευθεία και στα φρένα η «μούρη ψάχνεται» και ο οδηγός κάνει «πριονάκι» για να διορθώσει τα «ψαρέματα» του εμπρός μέρους 0 έως -1 μοίρα

Περισσότερη απόκλιση στους πίσω τροχούς Καλύτερο στρίψιμο του πίσω μέρους σε στενές στροφές, λιγότερη υπερστροφή σε στενές στροφές, λιγότερη πρόσφυση για επιτάχυνση στην ευθεία 0 έως -1 μοίρα

Περισσότερο θετικό κάστερ στους εμπρός τροχούς Καλύτερο στρίψιμο, ελαφρύτερο τιμόνι και καλύτερη επαναφορά τιμονιού μετά τη στροφή

Λιγότερο αρνητικό κάστερ στους εμπρός τροχούς Μείωση της υποστροφής ισχύος (power on understeer) που δημιουργεί κραδασμούς στα μπροστοκίνητα κατά το σπινάρισμα

Σκληρότερα ελατήρια εμπρός Λιγότερη υποστροφή, λιγότερο body roll εμπρός 300 έως 1200 λίμπρεs
(1 κιλό = 2.2 λίμπρες)

Μαλακότερα ελατήρια εμπρός Περισσότερη υποστροφή, περισσότερο body roll εμπρός 110 έως 300 λίμπρες

Σκληρότερα ελατήρια πίσω Λιγότερη υπερστροφή, μείωση του body roll πίσω 300 έως 1200 λίμπρες

Μαλακότερα ελατήρια πίσω Περισσότερη υπερστροφή, λιγότερο body roll εμπρός 110 έως 300 λίμπρες

Περισσότερο φρένο πίσω Μείωση της υποστροφής κατά την είσοδο (corner entry understeer) 0 έως 15%

Περισσότερο φρένο εμπρός Μείωση της υπερστροφής κατά την είσοδο (corner entry oversteer) 0 έως 15%

Σκληρότερη επαναφορά (rebound) αποσβεστήρων εμπρός Λιγότερη υποστροφή κατά την έξοδο της στροφής + 10 έως 100% αύξηση

Σκληρότερη επαναφορά (rebound) αποσβεστήρων πίσω Λιγότερη υποστροφή κατά την είσοδο της στροφής + 10 έως 100% αύξηση

Σκληρότερη συμπίεση (bump) αποσβεστήρων εμπρός Λιγότερη υπερστροφή κατά την είσοδο της στροφής + 10 έως 100% αύξηση

Σκληρότερη συμπίεση (bump) αποσβεστήρων πίσω Λιγότερη υπερστροφή κατά την έξοδο της στροφής + 10 έως 100% αύξηση

Μαλακότερη επαναφορά (rebound) αποσβεστήρων εμπρός Λιγότερη υπερστροφή κατά την έξοδο της στροφής + 10 έως 100% αύξηση

Μαλακότερη επαναφορά (rebound) αποσβεστήρων πίσω Λιγότερη υπερστροφή κατά την είσοδο της στροφής + 10 έως 100% αύξηση

Μαλακότερη συμπίεση (bump) αποσβεστήρων εμπρός Λιγότερη υποστροφή κατά την είσοδο της στροφής + 10 έως 100% αύξηση

Μαλακότερη συμπίεση (bump) αποσβεστήρων πίσω Λιγότερη υποστροφή κατά την έξοδο της στροφής + 10 έως 100% αύξηση
__________________

[manos///3]

ΕΙΣΑΙ ΘΕΟΣ!!!

Που σε βρηκαμε εσενα....?

[andreaslimp]

οταν στριβεις το τιμονι λιγες μοιρες σε μια στροφη ας πουμε εχεις φοβερη αισθηση.. Τη να πω ρε παιδια εχω καταστεναχωρεθει.. τι να γινεται αραγε

[m-power_01]

Αρχική Δημοσίευση από redlover

ΕΙΣΑΙ ΘΕΟΣ!!!

Που σε βρηκαμε εσενα....?

που αναφερεσαι?