#11
|
|||
|
|||
Ξεχασα να αναφερω για παραλληλο εγκεφαλο.Τι να πω,το εχουν κανει πολλοι στα Γιαννενα.Μιλανε για αυξηση ροπης και μειωση καταναλωσης
__________________
Δεν εχει σημασια ο προορισμος του ταξιδιου αλλα το ταξιδι. |
#12
|
|||
|
|||
ναι ,υποτιθεται ,ομως οτι το υδρογονο το καιει αμεσως αφου το αναμυγνυει με τη βενζινη ,χωρις να το αποθυκευει πουθενα.
__________________
ειμαι ο 318big επειδη δεν μπορουσα να επανακτησω κωδικο ...ξαναγραφτηκα! |
#13
|
||||
|
||||
παιδια το θρεντ το μετεφερα στην υποενότητα lpg που θα προτείνω να μετονομαστεί σε lpg και εναλλακτικά κάυσιμα ή κάπως έτσι ... αν διαφωνείτε να το ξαναπαώ στα γενικά ... αλλά φοβάμαι ότι θα χαθεί εκεί
__________________
Μ3 Ε46 FAQ .... http://www.bmw-motorsport.gr/forums/...ad.php?t=24113 ΟΙ ΠΑΡΘΕΝΕΣ ΦΕΡΝΟΥΝ ΤΗΝ ΒΡΟΧΗ |
#14
|
||||
|
||||
εχεις γινει πριονοκορδελας
|
#15
|
||||
|
||||
Υπάρχουν κάτι κιτάκια εδω : http://www.genepax.com/
|
#16
|
||||
|
||||
σωστός! άντε με αυτό το μήνυμα που λέει ότι καταχώρησα μικρό μήνυμα κάθε φορά που πάω να γράψω μια λέξη
__________________
Αν δεν μπορείς να πας γρήγορα με 100 ίππους, τότε, δεν θα πας ούτε με 500 |
#17
|
||||
|
||||
θα γράψω αυτά που άκουσα και τα συμπεράσματα που έβγαλα βάση λογικής-φυσικής
έχουν φτιάξει κάποια κιτ και τα πουλάνε 500-1000€ τα οποία είναι: 1) ένα δοχείο το οποίο κανονικά πρέπει να κλείνει καλά για να μην κάνει μπουμ 2)ακροδέκτες μεταλλικοί (κατά προτίμηση από ευγενές μέταλλο για να μην διαβρώνονται από την ηλεκτρόλυση αλλά λόγω κόστους βάζουν σιδερόβιδες οι οποίες ανά τακτά χρονικά διαστήματα λογικά θα χρειάζονται άλλαγμα) 3)νεράκι με ηλεκτρολύτη (όπως θείο-σόδα-αλάτι ή δεν ξέρω τι άλλο ρίχνουν) 4)μπόλικο ρεύμα! (εκεί είναι και το κύριο πρόβλημα!) αφού βάλουν εμπρός το αυτοκίνητο ανοίγουν και έναν διακόπτη ο οποίος δίνει αρκετά Αμπέρ στο σύστημα και την ώρα που κινούμαστε κάνει ηλεκτρόλυση και παράγει από την κάθοδο υδρογόνο και από την άνοδο ας πούμε οξυγόνο, δεν το ξεχωρίζουν όμως αλλά το στέλνουν όπως είναι στην εισαγωγή του κινητήρα! έτσι λοιπόν ταυτόχρονα με την βενζίνη καίει και υδρογόνο υποσχόμενο 20-40% μείωση καυσίμου θα σταθώ λοιπόν στα εξής: 1)η ενέργεια μετατρέπεται, και για να παράγουμε ενέργεια ξοδεύουμε συνήθως άλλη μορφή ενέργειας συνήθως με απώλειες θερμότητας, αλλά ΠΟΤΕ από το πουθενά, άρα για να παράγουμε υδρογόνο θέλουμε νεράκι και ΜΠΟΛΙΚΟ ρεύμα, η μπαταρία δεν γονατίζει? και όταν αδειάζει δεν απαιτεί παραπάνω ενέργεια το δυναμό να την φορτίσει? - την φορτίζει επαρκώς? γιατί μπορεί κάπως να τραβάει και 10-20Α από την μπαταρία 2)το υδρογόνο πάει στην εισαγωγή όπου η εισαγωγή το "ρουφάει", εγώ όμως έχω το εύλογο ερώτημα όντας ιδιοκτήτης TSI, εμένα δεν είναι ατμοσφαρικό είναι τούρμπο, άρα χωρίς γκάζι οκ έχει υποπίεση, τσιμπώντας το γκάζι όμως έχει θετική πίεση μέχρι 1,2-1,3 bar πάνω από την ατμοσφαιρική, αντέχει το δοχείο 1,3 bar ή θα τα τινάξει και το υδρογόνο θα εκραγεί με ελάχιστες απώλειες τις υλικές ζημιές? 3)όταν δουλεύει ρελαντί το αμάξι βλέπουμε φυσαλίδες που βγαίνουν, τι ρουφάει όμως όταν περπατάει το αυτοκίνητο? φυσαλίδες ή νεράκι? 4)μπαίνει κάποιο παράλληλο εγκεφαλάκι το οποίο αλλάζει τα δεδομένα του κινητήρα έχοντας τα μαμά νούμερα από την OBD για να έχουμε την μείωση 20-30% καυσίμου, ώστε να μειωθεί το καύσιμο, και αν στεγνώσει το μίγμα στον κύλινδρο και δεν έχει βενζίνη? ή υδρογόνο? ή ότι άλλο καύσιμο τέλος πάντων? αν δεν μπει προφανώς και μπερδεύει και το ρελαντί ακόμη γιατί ρίχνουμε καύσιμο στην εισαγωγή του αυτοκινήτου οπότε πιθανό είναι να ανεβάζει στροφές να σκεφτούμε και κάτι άλλο τώρα, ρίχνω την ιδέα για να απαντήσει κάποιος που γνωρίζει περισσότερο, άκουσα από κάποιους ότι το μίγμα ΗΗΟ πριν μπει στον κύλινδρο, ξαναγίνεται νεράκι άρα καίει το αυτοκίνητο νεράκι εν αγνοία μας, όπως τα βελτιωμένα που σαν τελευταία λύση έχουν το water injection (συνήθως μαζί με μεθανόλη ή/και άλλες αλκοόλες) ώστε να μπορέσουν να σηκώσουν παραπάνω advance και να ρίξουν θερμοκρασίες είδα επίσης από κοντά σύστημα water injection με εγκεφαλάκι ίδιο σαν το παραπάνω με σκοπό την μείωση κατανάλωσης σε corsa B 1000άρι 3κύλινδρο (ναι με τα 45-50 άλογα) και "πυροβολούσε" αλλά δούλευε κατά 30% πιο στεγνό, με 70% ρύθμιση βενζίνης δηλαδή! με την διαφορά ότι αυτό είχε μπεκάκι και ψέκαζε νερό στην πεταλούδα και λειτουργούσε όταν πατούσες το γκάζι δεν μπόρεσα να καταλάβω διαφορές του ενός συστήματος με του άλλου! και λέγοντας διαφορές εννοώ ότι και τα 2 κάνουν οικονομία έχοντας ένα εγκεφαλάκι και χρησιμοποιώντας νερό σαν καύσιμο (άσχετα αν μετατρέπεται στην πορεία) με τρομάζει όμως το ότι μπορεί και το σύστημα του υδρογόνου μπορεί τελικά να ρίχνει νερό στον κύλινδρο με ότι επακόλουθο μπορεί να έχει αυτό και κανένας δεν συζητάει γι αυτό (εδώ βάζουν νεροπαγίδες στην εισαγωγή μην πάρει καμιά σταγόνα και εμείς θα ρίχνουμε λίτρα νερού στον κύλινδρο?) όποιος γνωρίζει ας πει την άποψή του μήπως βγάλουμε κάποιο συμπέρασμα |
#18
|
||||
|
||||
Θανάση, σου απαντώ μόνο στο 1) γιατί στα υπόλοιπα απλώς δεν χρειάζεται.
Η παραγωγή υδρογόνου δεν συμφέρει γιατί απαιτεί πολύ περισσότερη ενέργεια για να το παράξεις απ'ότι θα πάρεις κατά την καύση του. Κοινώς θα βάλεις περισσότερο φορτίο στο δυναμό απ'ότι θεωρητικά θα έπαιρνε ο κινητήρας. Η μόνη πραγματική εφαρμογή του υδρογόνου στην υφήλιο αυτή την στιγμή είναι η παραγωγή του από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας (άνεμος, ήλιος, κύματα, κτλ) και αποθήκευσή του ως καύσιμο για χρήση σε χρόνους αιχμής. Εν ολίγοις χρησιμοποιείται ως μέσο αποθήκευσης ενέργειας όταν αυτή παράγεται από άστατη πηγή (Α.Π.Ε.) αντί να χρησιμοποιούνται μπαταρίες. Σε καμία μα ΚΑΜΙΑ άλλη περίπτωση δεν έχει πρακτική εφαρμογή. |
#19
|
||||
|
||||
Παράθεση:
σχετικά με το τελευταίο, έχει λογική το ότι μπορεί να γίνεται το υδρογόνο + οξυγόνο νεράκι πριν φτάσει στον κύλινδρο? γνωρίζεις? γιατί για να έχουν κάποιοι κέρδος από αυτό το σύστημα σημαίνει ότι από κάπου γίνεται οικονομία βενζίνης |
#20
|
||||
|
||||
Παράθεση:
...βάζεις στοίχημα; Γιατί, ποιά συσκευή εξοικονόμησης οτιδήποτε δούλεψε ποτέ; |
|
|