Μπουζο-λογίες

[Nick_compact]

Αρχική Δημοσίευση από konc

Βάζω τα BKR6EQUP από τότε που πήρα το αμάξι και τα αλλάζω στις 20.000. Δεν είχα ποτέ κανένα πρόβλημα πουθενά, οπότε τουλάχιστον για τον Μ43 μπορούμε να τα προτείνουμε άφοβα.
Τα βάζω μόνο και μόνο γιατί "αυτά είπε ο μηχανικός μου" και δεν είχα ιδέα για ακίδες κλπ. Αν κατάλαβα καλά είναι τα "καλύτερα" από αυτά που έχει εγκρίνει η BMW?

Σωστά κατάλαβες , αυτά είναι τα καλύτερα που δίνει η BMW, και γενικά ότι καλύτερο μπορείς να βάλεις.


ΜΤΒ----> Δεν υπάρχει καμιά περίπτωση να πάθεις ζημιά αν βάλεις τα τετράκιδα που δίνει η ΒΜW, των οποίων οι κωδικοί αναφέρθηκαν παραπάνω, και άσε τον μηχανικό σου να λέει.

Γενικά, προτιμήστε μπουζί της NGK. Είναι κορυφαία, και δεν είναι τυχαίο οτί η εταιρία ασχολείται μόνο με μπουζί και ανάφλεξη, τη στιγμή που η Bosch είναι "λίγο απόλα"

[peristeriE30]

Αλλαξα τελικα χθες μπουζι κ ο μηχανικος μου εβαλε τα FR 7 LDC 4 της bosch.
Τα γνωριζετε? Θα υπαρχει διαφορα??

[Nemerkon]

Απο οτι βλεπω δεν ασχοληθηκε κανεις με αυτο που ρωτησα οποτε μπορω και συμπεραινω οτι εχουν ολοι λεφτα για μπουζι χωρις καν να το σκεφτοντε!παραυτα λοιπον χαιρομε.

[MPOWER]

Αρχική Δημοσίευση από Nemerkon

Απο οτι βλεπω δεν ασχοληθηκε κανεις με αυτο που ρωτησα οποτε μπορω και συμπεραινω οτι εχουν ολοι λεφτα για μπουζι χωρις καν να το σκεφτοντε!παραυτα λοιπον χαιρομε.

Ας ξεκινήσω λοιπόν με εσένα...που παραπονιέσαι
Ναι τα μπουζί μπορούν να καθαριστούν όπως έκανες με τα μπουζί από το μηχανάκι σου...,αλλά μόνο όταν είναι βρώμικα (λαδωμένα)!!!
Ο λόγος που αλλάζουμε ένα μπουζί (εκτός από τα κατάλοιπα που μένουν πάνω τους που κάποια από αυτά δεν καθαρίζονται...) είναι ότι με κάθε ανάφλεξη που κάνουν φθείρονται έστω και ελάχιστα. Κάθε σπίθα που παράγουν σκεφθείτε ότι καταστρέφει (βασικά εξαϋλώνει) ένα πάρα πολύ μικρό κομμάτι της ακίδας του μπουζί με αποτέλεσμα το κενό ανάμεσα στην ακίδα και τη γείωση να μεγαλώνει σιγά σιγά. Σκεφθείτε πάλι ότι λόγω αυτής της αύξησης της απόστασης (διάκενο) κάθε 15,000 με 20,000 χλμ το μπουζί χρειάζεται 500 επιπλέον Volt για να παράγει σπινθήρα, που σημαίνει ότι μετά από αρκετά ακόμα χιλιόμετρα ο πολλαπλασιαστής του αυτοκινήτου μας δεν θα είναι πλέον ικανός να παράγει το ρεύμα που χρειάζεται για να σπινθηρίσουν τα μπουζί.

Αυτά για αρχή...(έχω πολύ ακόμα υλικό αλλά είναι πρωί και πάω να φτιάξω καφέ ....θα επανέλθω αν δεν με έχουν καλύψει μέχρι να ξαναγράψω)

[MPOWER]

Αρχική Δημοσίευση από Fairytale

Γενικά τώρα, μην χρησιμοποιείτε μπουζί ιριδίου σε νορμάλ μοτέρ (για να μην πω καλύτερα νορμάλ turbo μοτέρ). Οι κίνδυνοι να τρυπήσετε πιστόνι είναι πολύ μεγάλοι αφού έχουν πολύ συγκεντρωμένη αλλά και δυνατή δέσμη που επειδή δεν αναφλέγει καύσιμο (γιατί απλά σε νορμάλ μοτέρ δεν υπάρχει τόσο...) "σκάβει" συνεχώς στο ίδιο σημείο.
C U out there

Νίκο εδώ θα διαφωνήσουμε...
Το ότι ένα μπουζί έχει ακίδα ή και γείωση ιριδίου δεν νομίζω ότι σε καμία περίπτωση είναι επικίνδυνο. Αν δεν ξεφύγεις από τα specs του κατασκευαστή όσον αφορά την ψυχρότητα και άλλα σοβαρά χαρακτηριστικά δεν διατρέχεις κανέναν κίνδυνο!
Αντιθέτως το ιρίδιο είναι ένα μέταλλο το οποίο έχει πολύ καλύτερα χαρακτηριστικά από την ήδη τέλεια πλατίνα. Πολύ υψηλότερη αντοχή στις θερμοκρασίες, καλύτερη αγωγιμότητα (κοινώς πιο εγγυημένο σπινθήρα και λιγότερα misfires), και μικρότερη φθορά από τον ίδιο τον σπινθήρα (κοινώς μεγαλύτερη αντοχή και διάρκεια ζωής)

[peristeriE30]

Περιμενουμε με ανυπομονισια καθε τι εχεις να προσθεσεις..
Δωσε φως!!!

[b.m.w.z8]

Παιδια συμφωνω και εγω με τον MPOWER τα μπουζι ιριδιου ειναι πολυ καλα και μεγαλησ αντοχησ αρκει να υπαρχει η σωστη αντιστοιχεια!αλωστε το ρευμα που ειναι να περασει θα περασει!μετα παιζουν αλλα ρολο!για παραδειγμα(ασχετο) το ταπεινο yaris 1.0L μου φοραει ιριδιου εδω και 4 χρονια και περιπου 70.000 χλμ η κατασταση τουσ βεβαια ειναι πολυ καλη βασει τον χιλιομετρων η NGK νομιζω τα δινει για 60.000 και ομωσ η καυση ειναι αριστη και σιγουρα δεν τα αλλαζω ακομα!και φυσικα θα ψαχτω και για το e 46 μου για ιριδιου!ειδωμεν....

[Fairytale]

Αρχική Δημοσίευση από peristeriE30

Δεν αναφερθηκαν σε διακιδα NGK αλλα σε bosch, για αυτα λες?
Στο realoem αναφερει τα bosch F8LCR. Ως high power εχει τα bosch FGR7DQP και τα NGK BKR6EQUP. Τα δυο τελευταια ειναι τετρακιδα?

Αξιζει η διαφορα διακιδου - τετρακιδου??

για ποια λες? κωδικος?


ηρθες στο ψητο.. τι παιζει εδω ξερουμε?? τι ειναι, τι δειχνουν κ γιατι δεν λεει να τα αλλαξουμε??

Τιμες +-??

Τα 2άκιδα NGK αναφέρθηκαν...
Θα μου επιτρέψεις να εμμένω στην NGK (τον λόγο το εξήγησα...).

Η διαφορά των χρημάτων αξίζει και διαφορά υπάρχει (αρκεί να ξέρουμε τι περιμένουμε... δεν μιλάω για καμμιά δραματική αύξηση της ιπποδύναμης).
Οι μεν κωδικοί έχουν σχέση με το εκάστοτε μοτέρ, οι δε τιμές με τις "άκρες" του καθενός μας. Είδα όμως ότι ψώνισες ήδη, δεν σε πρόλαβα...

Αρχική Δημοσίευση από MPOWER

Νίκο εδώ θα διαφωνήσουμε...
Το ότι ένα μπουζί έχει ακίδα ή και γείωση ιριδίου δεν νομίζω ότι σε καμία περίπτωση είναι επικίνδυνο. Αν δεν ξεφύγεις από τα specs του κατασκευαστή όσον αφορά την ψυχρότητα και άλλα σοβαρά χαρακτηριστικά δεν διατρέχεις κανέναν κίνδυνο!
Αντιθέτως το ιρίδιο είναι ένα μέταλλο το οποίο έχει πολύ καλύτερα χαρακτηριστικά από την ήδη τέλεια πλατίνα. Πολύ υψηλότερη αντοχή στις θερμοκρασίες, καλύτερη αγωγιμότητα (κοινώς πιο εγγυημένο σπινθήρα και λιγότερα misfires), και μικρότερη φθορά από τον ίδιο τον σπινθήρα (κοινώς μεγαλύτερη αντοχή και διάρκεια ζωής)

Ουάου... Προεδρική παρέμβαση (now we R talking serius business ). Εγώ πάλι δεν διαφωνώ σε κάτι από όσα αναφέρεις Μιχάλη για τα χαρακτηριστικά τους. Αλλά είμαι κατά των πολύ δυνατών ρευμάτων στο χώρο καύσης, ειδικά όταν δεν υπάρχει κάτι αναφλεγεί. Δεν είναι κάτι που θα σκεφτόμουν σαν βελτίωση μεμονωμένη και μάλλον ούτε και σε 1ο στάδιο ατμοσφαιρικού μοτέρ. Γιατί αποτελέσματα υπάρχουν (και ορατά μάλιστα σε όλο το φάσμα στροφών) και γιαυτό το λόγο με ανησυχεί η χρήση τους χωρίς φειδώ. Δεν είναι κάτι που θα πρότεινα προσωπικά, οι κίνδυνοι αξιοπιστίας που υπάρχουν θεωρώ ότι δεν αξίζουν τα αποτελέσματα που δίνει η χρήση τους, όταν μάλιστα έχω δει και τρύπια πιστονάκια (εκπληκτικά τασάκια σαφώς...) από άσκοπη χρήση τους.
Παρόλα αυτά αναμένω αγωνιωδώς να ανοίξουν οι κρουνοί της Προεδρικής γνώσης (σοβαρά μιλάω...).

Κάτι είχα υποσχεθεί για έναν οδηγό κατάστασης μπουζί και πιθανών δυσλειτουργιών του μοτέρ. Δείτε εδώ: http://www.splitfire.com/plugtips.htm Και επειδή είστε και παιδιά του "γαργαλήματος" πολλοί, εδώ μπορείτε να δείτε και πως τποθετικά επηρεάζεται η επιλογή των μπουζί ανάλογα με το "γαργάλημα" που επιλέγετε: http://www.splitfire.com/enginemod.htm

Υ.Γ. Παρά το τι site σας δείχνω εξακολουθώ να είμαι ιδιαίτερα επιφυλακτικός με τα δυνατά ρεύματα. Δεν σας υποδεικνύω εταιρεία να ψωνίσετε, απλά η γνώση είναι πάντα σύμμαχος στους ανήσυχους...
C U out there

[MPOWER]

Να ξεκαθαρίσουμε καταρχήν οτι δεν μίλησε κανείς μέχρι τώρα για "αλλαγή ρευμάτων". Το ότι αλλάζουμε μπουζί δεν σημαίνει οτι αλλάζουμε και ρεύματα. Ότι ρεύμα είναι να παραχθεί, θα παραχθεί από τους πολλαπλασιαστές και όχι απο το μπουζί.
Όσο για το πιστόνι-τασάκι που είδες...σίγουρα δεν ευθύνεται ένα μπουζί, αλλά κατά 99% ένα μπέκ που για άγνωστο λόγω δεν ψέκαζε (απόδειξη οτι θα έπρεπε να είναι όλα τα πιστόνια ακριβώς έτσι).
Παίζοντας με ακίδες και μέταλλα (και ΟΧΙ με ψυχρότητες και βασικά χαρακτηριστικά) το μπουζί δεν μπορεί να προκαλέσει σοβαρά προβλήματα στον κινητήρα ενός αυτοκινήτου παρά μόνο να μην δουλεύει και αποδίδει τα αναμενόμενα, όπως και δεν είναι δυνατόν να δεις και αύξηση της απόδοσης του μοτέρ, παρά μόνο να τελειοποιήσει την καύση και να εκμεταλλευτεί καλύτερα την σχεδίαση του μοτέρ.

[lkm86]

δεν έιχα ιδέα οτι τα μπουζί ανάλογα με τις ακίδες μπορεί να σου αυξήσουν την κατανάλωση.Τώρα που πρέπει να τα αλλάξω (κάθε 10.000 χλμ)θα φροντίσω να το προσέξω και αυτό.