BMW M DKG Transmission

[Lil]

Νέο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη για τη νέα Μ3!
Η βαυαρική εταιρία θα εξοπλίζει πλέον την κορυφαία 3άρα της με το νέο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με ονομασία BMW M DKG. Αστραπιαία γρήγορο και ευέλικτο στις λειτουργίες του, συνεπικουρούμενο από το εξαίρετο Drivelogic υπόσχεται στους οδηγούς του αξέχαστες οδηγικές απολαύσεις…


The magic 7!
Η BMW M3 E36 ήταν το πρώτο αυτοκίνητο παγκοσμίως που εν έτει 1996 εξοπλίστηκε με το πλήρως ημιαυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων Sequential M Gearbox (SMG). Το επτά ανέκαθεν θεωρείτο ο τέλειος αριθμός -αυτό πρέπει να είχαν στο μυαλό τους οι μηχανικοί της BMW, οι οποίοι σε συνεργασία με την Getrag χάρισαν στο νέο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη M DKG, τον αντικαταστάτη του SMG, ισάριθμες σχέσεις. Ισως η βαυαρική εταιρία να μπήκε λίγο αργοπορημένα στην άτυπη κόντρα των κιβωτίων διπλού συμπλέκτη, όμως το νέο κιβώτιο συνεπικουρούμενο από το σύστημα Drivelogic χαρακτηρίζεται κορυφαίο.
Ουσιαστικά δεν αλλάζει κάτι στη λειτουργία του σε σχέση με τα υπόλοιπα κιβώτια τέτοιου είδους.Διαθέτει την κλασική, πλέον, διάταξη με τον διαιρούμενο πρωτεύοντα άξονα και δυο συμπλέκτες που προεπιλέγουν την επόμενη ταχύτητα παραμένοντας σε κατάσταση αναμονής. Οταν δοθεί η εντολή αλλαγής, ο ένας συμπλέκτης αποσυμπλέκει κι ο άλλος κάνει το αντίστροφο. Αυτό που το διαφοροποιεί από τα υπόλοιπα συστήματα διπλού συμπλέκτη είναι πως κατά το “κατέβασμα” η σύμπλεξη της προηγούμενης σχέσης στο κιβώτιο γίνεται πιο ομαλά μέσω του εγκεφάλου του M DKG έτσι ώστε να μην φρενάρουν απότομα οι τροχοί στον πίσω άξονα. Ο πρώτος άξονας είναι υπεύθυνος για την 1η, 3η, 5η, 7η σχέση και την όπισθεν ενώ ο δεύτερος για τις ζυγές. Καθώς στο παρελθόν έχουμε αναφερθεί στη λειτουργία του (τελευταία φορά στο τεύχος 110 στο tech corner σχετικά με το κιβώτιο Audi S Tronic) δεν θα μακρηγορήσω με περισσότερες αναλύσεις, θα επεκταθώ όμως στη συνεργασία του M DKG με το Drivelogic της BMW.




Biblically fast…
…είναι η έκφραση που θα δανειστώ από τον Jeremy Clarkson και ταιριάζει απόλυτα στο κιβώτιο αυτό. Η νέα Μ3 επιτυγχάνει τα πρώτα 100km/h από στάση σε 4,6sec (κατά 0,2sec πιο γρήγορο από την χειροκίνητη έκδοση των 6 σχέσεων) ενώ η κατανάλωση περιορίζεται στα μόλις 11,9lt/100km! Οσον αφορά την ευελιξία οι αλλαγές κυμαίνονται από βελούδινες, όπου αντιλαμβάνεσαι πως ανεβαίνει σχέση στο κιβώτιο μόνο όταν παρατηρήσεις το στροφόμετρο, ως αστραπιαία γρήγορες, θυμίζοντας έντονα μονοθέσιο F1. Πιο συγκεκριμένα, στο πλήρως αυτόματο πρόγραμμα υπάρχει επιλογή πέντε λειτουργιών ενώ στο χειροκίνητο έξι (αλλαγές είτε από τα αλουμινένια paddles πίσω από το τιμόνι είτε από τον επιλογέα) ενώ προσθέτεις και το launch control όπου τα 420Ps του κινητήρα μεταφέρονται με τον καλύτερο δυνατό τρόπο στο δρόμο! Στο πλήρες αυτόματο D πρόγραμμα ο οδηγός ρυθμίζει πόσο γρήγορες θα είναι οι αλλαγές καθώς επίσης και σε ποιες στροφές θα γίνονται.
Το κιβώτιο M DKG σε συνεργασία με το Drivelogic προσφέρουν στον οδηγό επτά προγράμματα οδήγησης. Μπορεί να επιλέξει αυτόματα πιο ταιριάζει ανάλογα με το οδηγικό στυλ. Αν η ηλεκτρονική μονάδα αντιληφθεί ένα κενό ταχύτητας ανάμεσα στις αλλαγές των ταχυτήτων όταν οδηγείται επιθετικά το αυτοκίνητο, τότε επεμβαίνει στο γκάζι και σε κάθε αλλαγή δίνει στροφές στον κινητήρα για να καλύψει το κενό. Επίσης, το Low Speed Assistant mode, το οποίο ενεργοποιείται όταν ο οδηγός κινείται με λιγότερα από 5km/h, επεμβαίνει στην αίσθηση του γκαζιού έτσι ώστε να διευκολύνει τον οδηγό στο παρκάρισμα. Οσον αφορά το σύστημα εποπτείας κλίσης του αμαξώματος, το συμβουλεύεται και ο ηλεκτρονικός εγκέφαλος του κιβωτίου έτσι ώστε να επεμβαίνει στις αλλαγές του M DKG. Ουσιαστικά μπορεί να ρυθμίσει ποιο γρανάζι να επιλέξει ανάλογα με την κλίση του οδοστρώματος. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα την εξάλειψη περιττών αλλαγών, φαινόμενο από το οποίο πάσχουν τα αυτόματα κιβώτια όταν κινούνται σε υπό κλίση δρόμους.

Δυναμισμός και αξιοπιστία
Οι μηχανικοί της BMW έχουν προβλέψει την απαιτητική χρήση ακόμα και στις πιο αντίξοες συνθήκες. Το νέο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων έχει σχεδιαστεί για να δουλεύει και σε υψηλά όρια περιστροφής της τάξεως των 9.000rpm, γεγονός που αποτελεί καινοτομία στο χώρο. Η αγωνιστική της κληρονομιά σημαίνει πως η νέα Μ3 θα βρίσκεται συχνά σε πίστα. Η συνεχής καταπόνηση του κιβωτίου έχει ως αποτέλεσμα αυξημένα θερμικά φορτία και για την προστασία του το τμήμα της BMW M GmbH έχει προβεί σε μερικές έξυπνες λύσεις για τη διατήρηση της σωστής θερμοκρασίας λαδιού. Το M DKG συνδέεται με το σύστημα λίπανσης του κινητήρα καθώς παράλληλα διαθέτει το δικό του ψυγείο λαδιού. Ουσιαστικά αυτό σημαίνει πως με την εκκίνηση του 4λιτρου κινητήρα αυξάνεται πιο γρήγορα η θερμοκρασία του (ειδικά σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες) αφού περνάει το λάδι και από το κιβώτιο ενώ συνεισφέρει στη μείωση των απωλειών λόγω τριβής. Παράλληλα, επιτυγχάνεται μείωση της κατανάλωση καυσίμου κατά τη διάρκεια της εκκίνησης/ζεστάματος του κινητήρα.

Πηγή: Power Techniques
www.powermag.gr

1.jpg 2.jpg 4.jpg

[BILL007]

Ωραία ενημέρωση Μάνο... Eχω ακούσει ότι γι αυτό το κιβώτιο έχουν αγοραστεί αρκετές πατέντες απο το "κάτι αντίστοιχο" DSG ( http://www.autotriti.gr/news/preview...category_id=72 ) του Group Vag,το οποίο προηγήθηκε στην κατασκευή του M DKG ,εξου και οι κατοχυρωμένες πατέντες

[EVANGELOS]

Eνημερωτικά τα SMG (Sequential MANUAL Gearbox) δεν είναι ημιαυτόματα αλλά ημι-χειροκίνητα ...

Επι της ουσιάς το κιβώτιο ΕΧΕΙ συμπλέκτη κανονικά (τον ίδιο ακριβώς με το χειροκίνητο) μόνο που αντί να κάνει την εμπλοκή - απεμπλοκή με το πάτημα πεντάλ , το κάνει μέσω μιάς υψηλής πίεσης αντλίας.
Με λίγα λόγια όταν κουνάς το πάντλ ή το μοχλό , ενεργοποιήται η αντλία που απεμπλέκει το δίσκο και μετά την αλλαγή σχέσης ξανά εμπλέκει.
Απλά δε χρειάζεται να πατήσεις με το πόδι το πεντάλ.
Για αυτό και το κιβώτιο - δίσκος - βολάν κλπ είναι ΟΛΟΙΔΙΑ στο manual και το smg.

To DKG (στα αγγλικά Dual Clutch Gerabox) είναι ΑΛΛΟ φρούτο ... είναι oυσιαστικά δίδισκο σύστημα μετάδοσης ισχύος. O ένας αφορά τις μονές σχέχεις συν την όπισθεν και ο άλλος τις ζυγές.
Όσο είναι εν εμπλοκή ο ένας , ο άλλος είναι προ-φορτισμένος και έτοιμος για εμπλοκή , έτσι όσο απεμπλέκει ο ένας εμπλέκει ο άλλος και ο χρόνος αλλαγής πέφτει στο μισό σχεδόν ... το σύστημα μοιάζει τρελά με το DSG του γκρούπ.

Σε αντίθεση με το smg , το dkg χαρακτηρίζεται από τη BMW ως ημιαυτόματο και από εμένα ΟΛΙΓΟΝ GAY.

[Sokin M3]

και τελικα πιο ειναι το καλυτερο????

[Action Man]

Αρχική Δημοσίευση από EVANGELOS

ΟΛΙΓΟΝ GAY.

Το "ολίγον" τι το ήθελες;
Πολύ Gay κατά την γνώμη μου..
Σοβαρά τώρα.....γενικότερα σιχαίνομαι αυτά τα κιβώτια.
Φυσικά,το ίδιο ισχύει και για όλα τα smg
Για Μ5-Μ6 είναι οκ,αλλά για Μ3 πιστεύω οτι είναι πεταμένα χρήματα.

[EVANGELOS]

Αρχική Δημοσίευση από Sokin M3

και τελικα πιο ειναι το καλυτερο????

Aυτό

[Action Man]

Αρχική Δημοσίευση από EVANGELOS

Aυτό

Είναι από τις σπάνιες φορές που συμφωνώ μαζί σου..
Υπάρχει καλύτερο από το χειροκίνητο;

[manos///3]

Δεν εχω οδηγησει Μ3 με DKG και δεν εχω γνωμη....
Αλλα ο χτύπος που τρως στην αλλαγη με το SMG ειναι ωραιο συναισθημα..
Τωρα να αλλαζεις ταχυτητα και να μη το καταλαβαινεις παρα μονο απο το στροφομετρο , οπως αναφερεις, δε με τρελαινει...αλλα σιγουρα θα εχει περισσοτερα πλεονεκτημα απο τον προκατοχο του!

[EVANGELOS]

Koίτα το τρελό στα smg & dkg είναι τα κατεβάσματα ... εκεί όντως συγχρονίζει τρελά ... θέλει τρελό οδηγό με μύτη τακούνι για να γίνει τέτοιο κατέβασμα με χειροκίνητο σασμάν ...

[greekm3]

Αρχική Δημοσίευση από EVANGELOS

ΟΛΙΓΟΝ GAY.

εως πολυ..κατ εμε