Eνα Μ10 με ολίγη από S14

[mac2002]

Αρχική Δημοσίευση από yiannis2002

Το καπάκι το φτιάχνεις αλλά ο εκκεντροφόρος εξαρτάται από την διάμετρο διαδρομή για να μην φύγουνε τίποτα πιστόνια από το καπώ. Υπάρχει άνθρωπος που αναλαμβάνει να το φτιάξει. Τροφοδοσία, εξαρτάται από τον κυβισμό που θα πάς ξεκινάς απο 40άρια βέμπερ, φτάνεις σε 50άρια και γυρνάς μια βόλτα και σε 4πετάλουδο ψεκαστο αλα αλπίνα αν έχεις λεφτά και φαντασία.
Για αγώνες δεν κάνει, να ξεκαθαρίσω ότι δεν έχω φτιάξει κάτι τέτοιο, αλλά θα το κάνω όταν με το καλό γυρίσω Ελλάδα just for the shake of doing it!

Pouvez vous expilque????
Γίνεται να μπεί η κυλινδροκεφαλή του Μ3 σε Μ10?

[oldcarskickass]

Ωραία η σκέψη αλλά αυτό που δεν καταλαβαίνω είναι γιατί να αυξήσεις τον κυβισμό μέσω στροφάλου και όχι μέσω ρεκτιφιέ.

Υποψιάζομαι για θέματα μετέπειτα αξιοπιστίας, δλδ άντε τρέχα βρες φλάτζες κτλ κτλ.

Το θέμα της τοποθέτησης στροφάλου από Μ3 είναι μόνο για αύξηση κυβισμού ή και αξιοπιστίας;

Γιατί πιστεύω (απλά γνώμη, δυστυχώς όχι από εμπειρία) ένας στρόφαλός σε σωστή κατάσταση (ζυγοστάθμιση κτλ) θα αντέξει αρκετά αλογάκια.

Το θέμα της κρυογενικής αναζωογόνησης το έχεις δει καθόλου;

Σε κάποιο περιοδικό είδα ότι μια εταιρεία εμφανίστηκε και στην Ελλάδα, αλλά εξωτερικό θα είναι πιο διαδεδομένο.

http://cryogenics.gr/gr/index.html

[yiannis2002]

H σκέψη όλη, είναι να αυξηθεί ο κυβισμός μέσω παράλληλης αύξησης διαμέτρου και διαδρομής. Ετσι και τα περιθώρια βελτίωσης μεγαλώνουν αρά μπορείς να φτιάξεις και ενα μοτέρ στα μέτρα σου, από πλευράς στροφαρίσματος, πάιζοντας αν θές με τις διαστάσεις αυτές. Γι αυτό και δεν "ριψοκινδύνευσα" να μιλήσω για εκκεντροφόρο γιατί ίσως κάποιες στάνταρ επιλογές για τον Μ10 να είναι υπερβολικές για το υβρίδιο. Ισως και να μην είναι. Είναι πάντως πολύ ενδιαφέρον, παλαιότερα ο koepchen είχε βγάλει μια σειρά κινητήρες για 2002 με 185 άλογα, με 2300 κυβικά, 40αρια βέμπερ και 300άρι εκκεντροφόρο. Είχε βάλει custom στρόφαλο ο οποίος είχε διαδρομή 87 χιλ. όπως και το Μ3 2,5. Πρίν 30 χρόνια αυτό βέβαια...

[Nick_compact]

Η γνώμη μου είναι ότι το όλο εγχείρημα είναι άσκοπο. Δεν βλέπω λόγο να επιμείνει κάποιος στον αρχαίο Μ10! Και μιλάμε για πολύ μεγάλο κόστος και δυσανάλογη και αμφίβολη βελτίωση!

[yiannis2002]

Η επιμονή μου με τον Μ10 είναι γιατί ναι μεν μου αρέσει να τα γαργαλάω, αλλά δεν θέλω σε ενα αυτοκίνητο 35 ετών να βάλω ενα Μ40 ή Μ42 ή S14. To θεωρώ καγκουριά, το έκανα και εγώ στο παρελθόν δεν το αρνούμαι αλλά δεν μου αρέσει.

[e3632]

Πάω πάσο σε όλα αυτά αλλά δεν καταλαβαίνω πως με την αλλαγή διαμέτρου ή διαδρομής ευννοείται το στροφάρισμα. Πώς γίνεται αυτό? Δεν ευννοείται μονο με το ελαφρωμα δηλαδή?

[Nick_compact]

Μοτέρ με μεγάλη διάμετρο και μικρή διαδρομή είναι πιο κατάλληλα για στροφάρισμα, και φυσικα όσο πιο ελαφρια τα internals τοσο καλυτερα!

[e3632]

Οπότε αν βάλουμε ενα εκκεντροφόρο πχ 300 μοίρες θα στροφάρει πιό ψηλά, ενα μοτερ με μεγαλωμένη διαμετρο από ενα νορμάλ?

[Nick_compact]

Αν μιλας για 1Mm τότε οι διαφορές είναι ελάχιστες... αλλά ναι.

[e3632]

Για 3 mm έχει διαφορά μεγάλη?