alpha-n τι ειναι ???????

[mo328i]

ρε παιδια τοτε το alpha-n θεωρειται σαν βελτιωση μονο εαν ο ογκος του αερα στην εισαγωγη αυξηθει τοσο ωστε να μην μπορει να το διαβασει το απλο maf αλλιως δεν εχει νοημα να μην προσαρμοζεται ο εγκεφαλος στον ογκο του αερα που περνει...τοτε δλδ θα βαλουμε ενα προγραμμα στανταρ για τα μιγματα και αναλογα την θερμοκρασια και τον ογκο του αερα το αυτοκινητο μια θα πηγαινει και μια οχι,θα πρεπει να πετυχουμε στον δρομο ακριβως τον ογκο του αερα που πετυχαμε την ωρα του προγραμματισμου στο δυναμομετρο,σωστα?οπως τοτε δεν εχει νοημα με εισαγωγη πχ csl να παραμεινει ο maf γτ δεν θα διαβαζει τοσο μεγαλο ογκο αερα...αλλα και παλι το ιδιο αποτελεσμα θα εχουμε ,μια θα πηγαινει - μια οχι,ετσι?

[m-power_01]

Αν διαβασεις το ποστ του Ευαγγελου που επισυναπτω θα καταλαβεις...Παραθετω αυτολεξη τα λεγομενα του

6)Οι aftermarket εισαγωγές ΜΕ MAF ... είτε φιλτροχοάνες , είτε airbox τελικά ΔΕΝ δουλεύουν ΟΥΤΕ αυτές γιατί :
*Δεσμεύονται από τη διάμετρο του MAF HOUSING (88 mm)
*Δεν μπορούν να εκμεταλευτούν το όποιο ram air
*Aν προσπαθήσεις να αλλάξεις (μεγαλώσεις-μικρύνεις) το Maf housing θα σκοντάψεις στο ίδιο το Maf που έχει σχεδιαστέι για Housing 88mm και μόνο.
*Η φιλοσοφία του airbox (συγκέντρωση αέρα πάντα διαθέσιμου μέσα στο κουτί) πάει περίπατο αφού το κουτί είναι ΜΕΤΑ το maf ... και θα οδηγηθείς σε ΠΟΛΥ ΦΤΩΧΑ μίγματα (βλ. delage)
*Αν παρακάμψεις το παραπάνω μέσω αναπρογραματισμού θα πηγαίνεις περίπου στα τυφλά (δίνοντας εντολή για καύσιμο ενώ δεν έχει διαβαστεί άερας) κάπου θα δουλεύει , κάπου θα είσαι χωρίς λόγο πλούσιος ... και τελικά θα γίνει adapt ΣΤΙΣ ΜΑΜΑ ΤΙΜΕΣ ... (ίσως με άγραφο εγγέφαλο να μπορεί να γίνει κάτι ...)
κ.α. πολλά ....

7) Το MAF είναι εξάρτημα του ΣΑΤΑΝΑ ... δημιουργεί τα εξής προβλήματα :
*Eίναι πολύ ευαίσθητο ... κάθε ΜΗ ακριβής ανάγνωση του αέρα γ@μ@ει όλο το mixture preperation .προς τη μεριά της ασφάλειας.. με αποτέλεσμα το γνωστό ΦΑΙΝΟΜΕΝΟ ... ΜΙΑ ΠΑΕΙ ΜΙΑ ΔΕΝ ΠΑΕΙ ΤΟ Μ3
*Επηρεάζεται από πολλούς ΑΣΤΑΘΗΤΟΥΣ παράγοντες ... π.χ. αν στραβώσει το "διχτάκι" του , αν γεμίσει σκόνη , αν αλλάξει η θερμοκρασία , αν παλιώσει ... κλπ κλπ

Έχει βέβαια και κάποια καλά:
*Λειτουργεί πολύ ομαλά το μοτέρ
*Δεν έχει πρόβλημα να κάνει adapt σε κάθε είδους συνθηκη ... από Έβερεστ μέχρι Μαλδίβες κλπ κλπ
*Είναι της μαμά εταιρίας ... κάτι ξέρουν αυτοί ...

[ΔημητρηςΜ3]

ωραια αυτο το καταλαβα τουλαχιστον εγω ,το μονο που μας εμεινε ειναι να βρουμε αυτον που θα μας κανει τον επαναπρογραμματισμω!

[Nick_compact]

To διάβασα λίγο βιαστικά το θέμα, και ίσως να μου ξέφυγε κάτι, αλλά νομίζω ότι δεν αναφέρθηκε πουθενά ο MAP Sensor. (Manifold Absolute Pressure-αισθητήρας απόλυτης πίεσης πολλαπλής εισαγωγής). Καραργείται λοιπόν το MAF, που λειτουργεί σαν περιοριστικό μέτρο στην εισαγωγή, όταν τα CFM που ζητάει το μοτέρ με την ανάρόφηση που κάνει, είναι περισσότερα από την παροχή που MAF, η οποία σχετίζεται με την διάμετρο του. Αυτό βέβαια σημαίνει μεγαλύτερη ταχύτητα στην εισαγωγή, αλλά αυτό δεν είναι αρκετό πάντα.Φυσικά, υπάρχουν και επιπλέον παρασιτικές απώλειες, ότι παρεμβάλεται στην ροή, σημαίνει πτώση πίεσης στην πολλαπλή εισαγωγής, η οποία σε ένα ατμοσφαιρικό μοτέρ, μετριέται σε mbar. Καταργείται, και στην θέση του μπαίνει ο MAP sensor. Από αυτό το σημείο και μετά, το μείγμα ρυθμίζεται συναρτήσει, γωνίας πεταλούδων γκαζιού, θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής, και πίεσης στην εισαγωγή.

[m-power_01]

οχι δεν αναφερθηκε

[ΔημητρηςΜ3]

Αρχική Δημοσίευση από m-power_01

οχι δεν αναφερθηκε

δλδ τι θελει να πει εδω?

[mo328i]

και το csl πως δουλευει?με alpha-n και αυτο?

[ΔημητρηςΜ3]

το csl επειδη χθεσ μιλουσα με ενα προγραματιστη μου ειπε πωσ εχει διαφορετικη πλεξουδα για το φιλτρο!!απλα θελει και εκεινω επαναπρογραματισμω!

[alexk]

Αρχική Δημοσίευση από Nick_compact

To διάβασα λίγο βιαστικά το θέμα, και ίσως να μου ξέφυγε κάτι, αλλά νομίζω ότι δεν αναφέρθηκε πουθενά ο MAP Sensor. (Manifold Absolute Pressure-αισθητήρας απόλυτης πίεσης πολλαπλής εισαγωγής). Καραργείται λοιπόν το MAF, που λειτουργεί σαν περιοριστικό μέτρο στην εισαγωγή, όταν τα CFM που ζητάει το μοτέρ με την ανάρόφηση που κάνει, είναι περισσότερα από την παροχή που MAF, η οποία σχετίζεται με την διάμετρο του. Αυτό βέβαια σημαίνει μεγαλύτερη ταχύτητα στην εισαγωγή, αλλά αυτό δεν είναι αρκετό πάντα.Φυσικά, υπάρχουν και επιπλέον παρασιτικές απώλειες, ότι παρεμβάλεται στην ροή, σημαίνει πτώση πίεσης στην πολλαπλή εισαγωγής, η οποία σε ένα ατμοσφαιρικό μοτέρ, μετριέται σε mbar. Καταργείται, και στην θέση του μπαίνει ο MAP sensor. Από αυτό το σημείο και μετά, το μείγμα ρυθμίζεται συναρτήσει, γωνίας πεταλούδων γκαζιού, θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής, και πίεσης στην εισαγωγή.

Πολύ σωστός ο Νίκος,
το CSL που είναι alpha-n έχει αισθητήρα που μετρά την πίεση και την θερμοκρασία του αέρα στην εισαγωγή του.

[mo328i]

Αρχική Δημοσίευση από alexk

Πολύ σωστός ο Νίκος,
το CSL που είναι alpha-n έχει αισθητήρα που μετρά την πίεση και την θερμοκρασία του αέρα στην εισαγωγή του.

δλδ μου λες οτι δεν μετραει τον ογκο αλλα την πιεση?ωραια οποτε θα βαλουμε alpha-n ιδιο με του csl και ιδιο (περιπου) προγραμμα λογω εκεντροφορων και θα ειμαστε ενταξει?η δεν μας βοηθαει καθολου ο μαμα εγκεφαλος του m3??