Επιστροφή   BMW-Motorsport.gr > Γενικές Συζητήσεις > Διάφορα Θέματα Αυτοκίνησης

Διάφορα Θέματα Αυτοκίνησης Εδώ συζητάμε όλα θέματα σχετικά με το αυτοκίνητο, για τα οποία δεν υπάρχει εξειδικευμένη κατηγορία!

Απάντηση στο θέμα
 
Εργαλεία Θεμάτων Τρόποι εμφάνισης
  #1  
Παλιά 15-08-06, 19:28
Το avatar του χρήστη s_goudis
s_goudis Ο χρήστης s_goudis δεν είναι συνδεδεμένος
Experienced User
 
Εγγραφή: 26-06-2006
Μηνύματα: 477
s_goudis will become famous soon enough
Βενζίνη σε Μ10 κινητήρα και όχι μόνο

Πριν λίγες μέρες συμμετείχα σε μια συζήτηση για τις βενζίνες τη νοθεία τη τιμή και τη κατανάλωση.Έτσι αποφάσισα να ψαξω λίγο περισσότερο το θέμα όσο αφορα τη βενζίνη που χρησιμοποιώ στο αυτοκίνητο μου. (BMW 2002 κινητήρας Μ10).
Οι δύο μεγάλες κατηγορίες τη βενζίνης είναι η αμόλυβδη και η super. Η βασική χαρακτηριστική διαφορά των δυο είναι ότι η πρώτη δεν περιέχει μόλυβδο ενώ η δεύτερη περιέχει. Ο μόλυβδος χρησιμοποιείται ως λιπαντικό των εδράνων βάσης των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής του κινητήρα. Όλα αυτά συνέβεναν πριν το 2000 δηλαδή πριν την ευρωπαική κοινοτική οδηγία για κατάργηση της βενζίνης super.
Όπως είναι γνωστό η βενζίνη super δεν καταργήθηκε αλλα καταργήθηκε ο εμπλουτισμός της με μολυβδο.Δηλαδή η βενζίνη super που χρησιμοποιούμε τώρα ΔΕΝ περιέχει μόλυβδο. Και το πρόβλημα λίπανσης των εδράνων βάσης των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής λύθηκε με τη προσθήκη άλλων χημικών συστατικών που χρησιμοποιούνται ως λιπαντικά.
Ένα συμπέρασμα που βγάζουμε μέχρι στιγμής είναι ότι όλες οι βενζίνες του εμπορίου σήμερα είναι αμόλυβδες.
Τι σχέση μπορεί να έχουν όλα τα παραπάνω με τα ΒΜW και τους κινητήρες Μ10?
Οι κινητήρες Μ10 έχουνε ατσάλινα έδρανα βάσης των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής. ΣΥΝΕΠΩΣ δεν χρειάζονται λίπανση για τον λόγο ότι το ατσάλι δεν φθειρετε και δεν καταστρέφετε.
Άρα μπορούνε να χρησιμοποιούνε αμόλυβδη βενζίνη και όχι super χωρίς κανένα πρόβλημα.
Η αμόλυβδη βενζίνη έχει 95 οκτάνια και η super 96 διαφορά πολύ μικρή για να περάσει στις επιδόσεις του κινητήρα. Επίσης η αμόλυβδη βενζίνη δεν περιέχει το λιπαντικό για τα έδρανα βάσης των Βαλβίδων του κινητήρα το οποίο όταν καίγεται προκαλεί αυξηση στη τιμή των HC των καυσαερίων.
Προσωπικά εδώ και 3 μήνες χρησιμοποιώ αμόλυβδη βενζίνη.Δεν παρατήρησα τιποτε περίεργο.Καμία αλλαγή στις επιδόσεις και την κατανάλωση. Στις 8-8-06 πέρασα ΚΤΕΟ επιτυχώς με αμόλυβδη βενζίνη.
Αυτό αφορά όλους τους κινητήρες ΒΜW injection και καρμπυρατέρ αλλά αναφέρομαι μόνο στους Μ10 από προσωπική εμπειρία.
Δεν νομίζετε ότι είναι μια καλή ευκαιρία για τη μείωση των εξόδων των αυτοκινήτων μας?
__________________

___________________________________________

Όταν ασχολούνται οι άλλοι μαζί σου θετικά ή αρνητικά σημαίνει ότι αξίζεις.....
.....να αρχίσεις να ανησυχείς όταν οι άλλοι πάψουν να το κάνουν.
Απάντηση με παράθεση
  #2  
Παλιά 16-08-06, 00:02
Το avatar του χρήστη mikevchq
mikevchq Ο χρήστης mikevchq δεν είναι συνδεδεμένος
Regular User
 
Εγγραφή: 26-06-2005
Μηνύματα: 75
mikevchq is an unknown quantity at this point
Εγω θα διαφωνησω με την επιλογη σου να βαζεις στο αυτοκινητο αυτο αμολυβδη. Οχι επειδη δεν θα την καιει σωστα η θα εχει καποιο προβλημα ο κινητηρας! Η καυση γινεται μια χαρα και ο κινητηρας θα δουλευει ρολοι. Η ελλειψη ομως καταλυτη στο συστημα εξατμισης εχει σαν αποτελεσμα την αποβολη πολυ βλαβερων ρυπων για το περιβαλλον, για το οποιο ειμαι ΚΑΤΑ .
Απάντηση με παράθεση
  #3  
Παλιά 16-08-06, 09:59
Το avatar του χρήστη psimos
psimos Ο χρήστης psimos δεν είναι συνδεδεμένος
Experienced User
 
Εγγραφή: 25-08-2004
Μηνύματα: 354
psimos is on a distinguished road
Επετρεψε μου φιλε μου να διαφωνησω και εγω. Σε ενα παλιο σταρλετ του '80 εβαλα για λιγο αμολυβδη και αρχισε να κανεις "νερα" το μοτερακι. Τωρα δε ξερω ο Μ10 τι αντοχες μπορει να εχει. Σιγουρα ομως κανεις καλο στη τσεπη σου. Η μεγαλη μου διαφωνια ειναι ομως ...το πως συμφωνω με το mikevchq....και φυσικα εννοειται πως δε βαζω στο σταρλετ αμολυβδη γιατι εβγαζε μια περιεργη μυρωδια οταν εβαζα μπρος.. και το εκοψα.
__________________
Απάντηση με παράθεση
  #4  
Παλιά 16-08-06, 10:04
Snoopy Ο χρήστης Snoopy δεν είναι συνδεδεμένος
Banned
 
Εγγραφή: 17-07-2006
Μηνύματα: 2.651
Snoopy has a spectacular aura aboutSnoopy has a spectacular aura aboutSnoopy has a spectacular aura about
Η αμόλυβδη σε μή καταλύτικά είναι θάνατος. Για όλους μας. Δεν συμφωνώ...
Απάντηση με παράθεση
  #5  
Παλιά 16-08-06, 10:14
Το avatar του χρήστη s_goudis
s_goudis Ο χρήστης s_goudis δεν είναι συνδεδεμένος
Experienced User
 
Εγγραφή: 26-06-2006
Μηνύματα: 477
s_goudis will become famous soon enough
Φίλε psimos αν διαβάσεις προσεκτικότερα θα καταλάβεις τη διαφορα μεταξύ starlet και BMW. Όσο για το περιβάλλον και τις οικολογικές επιπτώσεις πρώτα πρέπει να ανησυχήσουν οι άνθρωποι που μας ανάγκασαν να στραφούμε σε τέτοιου είδους λύσεις. Πίστεψε με αν η βενζίνη super ήταν τιμολογιακά στα επιπεδα της αμόλυβδης δεν θα το έκανα έλα όμως που την super των 96 οκτανίων την πληρώνουμε όπως την 100αρα αμόλυβδη. Και να μην αναφερθώ στο θέμα της νοθείας που πιστεύω ότι η super είναι από τις πιο νοθευμένες βενζίνες. Εχω βγάλει και έχω καθαρίσει το ρεζερβουάρ 2 φορές σε διάστημα 3 ετών και η πλάκα είναι ότι όταν διαμαρτηρήθηκα σε κάπιο βενζινάδικο για την ποιότητα των καυσίμων, μου είπε παλιο αυτοκίνητο είναι καποιο σκουπιδάκι θα τραβηξε το καρμυρατέρ και.............. Όχι όμως ότι δε συμβαίνουν και στην αμόλυβδη αλλα σε μικρότερο βαθμό μιας και τα ηλεκτρονικα από τη μια σε προηδοποιούν και από την άλλη διαχειρίζονται καλύτερα την καύση. Η μόνη αλήθεια είναι ότι πληρώνουμε τα καύσιμα στο επίπεδο των υπολοίπων ευρωπαικών χωρών αλλά ποιοτικός υστερούμε πολυ και αυτό το ξέρουμε μόνο εμείς οι ιδιoκτήτες των αυτοκινήτων μας κανένας δημοσιογράφος και κανένας πολιτικός.
__________________

___________________________________________

Όταν ασχολούνται οι άλλοι μαζί σου θετικά ή αρνητικά σημαίνει ότι αξίζεις.....
.....να αρχίσεις να ανησυχείς όταν οι άλλοι πάψουν να το κάνουν.

Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη s_goudis : 16-08-06 στις 10:18
Απάντηση με παράθεση
  #6  
Παλιά 16-08-06, 10:18
Snoopy Ο χρήστης Snoopy δεν είναι συνδεδεμένος
Banned
 
Εγγραφή: 17-07-2006
Μηνύματα: 2.651
Snoopy has a spectacular aura aboutSnoopy has a spectacular aura aboutSnoopy has a spectacular aura about
Δηλαδή προσπαθείς να μου πείς οτι, εντάξει δεν τρέχει τίποτα να πάθω εγώ καρκίνο επειδή εσύ δεν θες να βάλεις τη σωστή βενζίνη στο αμάξι σου γιατί είναι ακριβότερη...

I rest my case.
Απάντηση με παράθεση
  #7  
Παλιά 16-08-06, 10:29
Το avatar του χρήστη s_goudis
s_goudis Ο χρήστης s_goudis δεν είναι συνδεδεμένος
Experienced User
 
Εγγραφή: 26-06-2006
Μηνύματα: 477
s_goudis will become famous soon enough
Δε προσπαθώ να πω τίποτε τέτοιο. Παιδία δεν έχετε καταλάβει ότι η μοναδική διαφορά μεταξύ αμολυβδής και super είναι τα προσθετα για τη λίπανση των βαλβίδων και το χρώμα. Δε ξέρω αν μου επιτρέπετε να μεταφέρω ένα δημοσίευμα από καποιο αλλο site εδω στο forum αυτούσιο για να το διαβάσετε.
__________________

___________________________________________

Όταν ασχολούνται οι άλλοι μαζί σου θετικά ή αρνητικά σημαίνει ότι αξίζεις.....
.....να αρχίσεις να ανησυχείς όταν οι άλλοι πάψουν να το κάνουν.
Απάντηση με παράθεση
  #8  
Παλιά 16-08-06, 10:34
Snoopy Ο χρήστης Snoopy δεν είναι συνδεδεμένος
Banned
 
Εγγραφή: 17-07-2006
Μηνύματα: 2.651
Snoopy has a spectacular aura aboutSnoopy has a spectacular aura aboutSnoopy has a spectacular aura about
Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από s_goudis
Δε προσπαθώ να πω τίποτε τέτοιο. Παιδία δεν έχετε καταλάβει ότι η μοναδική διαφορά μεταξύ αμολυβδής και super είναι τα προσθετα για τη λίπανση των βαλβίδων και το χρώμα. Δε ξέρω αν μου επιτρέπετε να μεταφέρω ένα δημοσίευμα από καποιο αλλο site εδω στο forum αυτούσιο για να το διαβάσετε.

Εμένα προσωπικά θα με ενδιέφερε, γιατί κοντεύω να παρεξηγηθώ μαζί σου.
Αν δεν υπάρχει διαφορά, τότε βάλτη και βάλε όση θες.
Αν όμως όπως λένε είναι καρκινογόνα, τότε θέλεις σκότωμα , σκέψου 100.000 αυτοκίνητα παλιάς τεχνολογίας να αρχίσουν ξαφνικά να πετάνε ρύπους τέτοιου τύπου.

Επίσης, κούκλα την έχεις, τώρα είδα το γκαράζ σου.

Αλλά διευκρίνησέ μου σε παρακαλώ (ή όποιος ξέρει) τι παίζει με την αμόλυβδη.
Απάντηση με παράθεση
  #9  
Παλιά 16-08-06, 10:35
Το avatar του χρήστη s_goudis
s_goudis Ο χρήστης s_goudis δεν είναι συνδεδεμένος
Experienced User
 
Εγγραφή: 26-06-2006
Μηνύματα: 477
s_goudis will become famous soon enough
Την τελευταία εικοσαετία τα περισσότερα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στους δρόμους αλλά και σημαντικό μέρος των μοτοσικλετών είναι καταλυτικά, παρ'όλα αυτά τα μη καταλυτικά αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες αποτελούν υπολογίσιμο ποσοστό και οι χρήστες τους προβληματίζονται για το ποιο καύσιμο είναι καταλληλότερο να χρησιμοποιούν. Με την εισαγωγή της αμόλυβδης στα πρατήρια στις αρχές της δεκαετίας του 90 διατηρήθηκε παράλληλα και η διάθεση της βενζίνης super η οποία εμπεριείχε μόλυβδο. Πριν μερικά χρόνια όμως με την απόφαση για πλήρη κατάργηση των καυσίμων που χρησιμοποιούν μόλυβδο η βενζίνη super καταργήθηκε και την θέση της πήρε η LRP. Γιατί όμως τα παλαιότερα αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες χωρίς καταλύτη έχουν ανάγκη την βενζίνη με μόλυβδο ή την LRP και κατά πόσον αυτό ευσταθεί?
Μια άλλη πηγή σύγχυσης είναι η διάθεση τα τελευταία χρόνια στην αγορά βενζίνες υψηλών οκτανίων, σε ποιους κινητήρες όμως αποδίδουν τα καύσιμα αυτά μεγαλύτερη ισχύ και ποιος είναι ο μηχανισμός?
Βενζίνες Υψηλών οκτανίων.

Αριθμός Οκτανίου:

Η ποιότητα ενός καυσίμου εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, όμως σαν καταναλωτικό προϊόν οι βενζίνες χαρακτηρίζονται κυρίως (και ίσως μόνο) από τον αριθμό οκτανίου, τι ακριβώς όμως εκφράζει το νούμερο αυτό?

Ο αριθμός οκτανίου είναι μια συμβατική μονάδα μέτρησης που μας δίνει πόσο αντέχει να συμπιεστεί ένα καύσιμο χωρίς να εκραγεί. Το ισο-οκτάνιο έχει μεγάλη αντοχή σε συμπίεση ενώ το n-επτάνιο αναφλέγεται εύκολα με μικρή συμπίεση, οπότε ο αριθμός οκτανίου μας δίνει την αντιστοιχία της βενζίνης με το ανάλογο μίγμα ισο-οκτανίου / n-επτανίου που θα είχε την ίδια συμπεριφορά ως προς τη συγκεκριμένη ιδιότητα.

Δηλαδή βενζίνη 95 οκτανίων αντέχει να συμπιεστεί χωρίς να δημιουργηθεί εκρηκτική ανάφλεξη όσο και ένα μίγμα οκτανίού / επτανίου με 95% οκτάνιο και 5% επτάνιο.

Γιατί χρειαζόμαστε όμως καύσιμα με υψηλή αντοχή σε αυτανάφλεξη? Η απάντηση είναι γιατί η απόδοση του κινητήρα εξαρτάται από την σχέση συμπίεσης, το πόσο δηλαδή θα συμπιέσει ο κινητήρας το μίγμα αέρα / καυσίμου πρίν αυτό εκτονωθεί. Αν χρησιμοποιήσουμε σε έναν κινητήρα βενζίνη χαμηλότερης αντοχής (με μικρότερο αριθμό οκτανίου) απ'όσο προβλέπει ο κατασκευαστής του τότε θα δημιουργήσουμε φθορές ή και σοβαρή βλάβη η οποία οφείλεται αφενός στο ότι το καύσιμο δεν αναφλέγεται την στιγμή που πρέπει και αφετέρου στο ότι δεν αναφλέγεται με ομαλό και ελεγχόμενο τρόπο. Στην περίπτωση αυτή έχουμε κρουστική ανάφλεξη δηλαδή το καύσιμο μίγμα αναφλέγεται ταυτόχρονα δημιουργώντας πολλά μέτωπα φλόγας και κάθετη αύξηση πίεσης (έκρηξη) σε αντίθεση με την βαθμιαία αύξηση πίεσης που προκαλεί το μέτωπο φλόγας που δημιουργείται από τον σπινθήρα.

Οι παράμετροι που θα καθορίσουν το καύσιμο που είναι κατάλληλο για τον κάθε κινητήρα είναι 3, η γεωμετρική σχέση συμπίεσης, η ηλεκτρονική διαχείριση του καυσίμου και της ανάφλεξης και η ύπαρξη υπερτροφοδότησης.

1).Η γεωμετρική σχέση συμπίεσης ορίζεται από τον λόγο του όγκου του κυλίνδρου με το έμβολο στο ΑΝΣ (άνω νεκρό σημείο) προς τον όγκο του κυλίνδρου στο ΚΝΣ (κάτω νεκρό σημείο). Η γεωμετρική σχέση συμπίεσης είναι συγκεκριμένη και σταθερή για κάθε κινητήρα, μπορεί να αλλάξει μόνο με μετατροπές (αλλαγή εμβόλων πχ) και παραμένει αμετάβλητη όσο ο κινητήρας λειτουργεί.

2).Η ηλεκτρονική διαχείριση καυσίμου και ανάφλεξης είναι αρκετά πιο περίπλοκο ζήτημα.

Σε ένα εμβολοφόρο κινητήρα θεωρητικά η ανάφλεξη πρέπει να γίνει τη στιγμή που το έμβολο βρίσκεται στο ΑΝΣ (άνω νεκρό σημείο), λίγο πριν και τα καυσαέρια θα εμποδίσουν το έμβολο όσο ανεβαίνει προς το ΑΝΣ ενώ λίγο μετά και θα έχει σπαταληθεί μέρος της προς τα κάτω διαδρομής του εμβόλου χωρίς να παραχθεί έργο.

Η λέξη θεωρητικά εδώ όμως έχει μεγάλη σημασία, στην προηγούμενη παράγραφό θεωρήσαμε πως η ανάφλεξη γίνεται στιγμιαία, πράγμα που μπορεί προσεγγιστικά να ισχύει σε βραδύστροφους κινητήρες αλλά απέχει πολύ από την πραγματικότητα στους περισσότερους κινητήρες αυτοκινήτων και μοτοσικλετών. Στην πράξη θέλουμε η ανάφλεξη να γίνει την κατάλληλη χρονική στιγμή ώστε να μην επιβραδύνει το ανερχόμενο έμβολο (πριν το ΑΝΣ) και να μην σπαταληθεί ωφέλιμη διαδρομή του εμβόλου προς τα κάτω (μετά το ΑΝΣ).
Το καύσιμο μίγμα χρειάζεται ένα δεδομένο χρόνο για να καεί και όσο ο κινητήρας δουλεύει με περισσότερες στροφές ανά λεπτό ο χρόνος αυτός μειώνεται. Η ιδανική στιγμή για την ανάφλεξη είναι η δημιουργία της μέγιστης πίεσης των καυσαερίων τη στιγμή που το έμβολο βρίσκεται στο ΑΝΣ, άρα σε υψηλές στροφές λειτουργίας ο σπινθήρας δημιουργείται όταν ακόμα το έμβολο ανεβαίνει ώστε μέχρι το ΑΝΣ να έχει σχηματιστεί η μέγιστη δυνατή πίεση των καυσαερίων. Το χρονικό αυτό διάστημα, απο τον σπινθήρα μέχρι το ΑΝΣ ονομάζεται μηχανισμός προπορείας σπινθήρα (Avance) και στα σύγχρονα αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες ρυθμίζεται απο την ηλεκτρονική ανάφλεξη.

Αν η ηλεκτρονική ανάφλεξη είναι αρκετά εξελιγμένη και υπάρχει αισθητήρας προανάφλεξης τότε ο κινητήρας ακόμα και αν είναι ρυθμισμένος για βενζίνη 98 οκτανίων μπορεί να λειτουργήσει και με υποδεέστερο καύσιμο. Στην προκειμένη περίπτωση ο σπινθήρας και η ανάφλεξη δημιουργούνται νωρίτερα από το ιδανικό χρονικό σημείο κατά την άνοδο του εμβόλου . Αυτό μπορεί να μειώνει την απόδοση του κινητήρα αλλά δεν αφήνει το καύσιμο μίγμα να συμπιεστεί πέραν της αντοχής του και αποτρέπονται τα φαινόμενα κρουστικής ανάφλεξης. Οι σύγχρονοι κινητήρες μπορούν να αντέξουν διακυμάνσεις στην ποιότητα του καυσίμου ως προς την αντοχή του σε προανάφλεξη και ως ένα βαθμό να εκμεταλλευτούν καύσιμο περισσότερων οκτανίων από αυτό που δίνει ο κατασκευαστής.
Στην πράξη όμως οι δυνατότητες των συστημάτων ανάφλεξης είναι σχετικά περιορισμένες, σε αυτοκίνητα έμμεσου ψεκασμού οι διαφορές από χρήση βενζίνης υψηλών οκτανίων είναι ελάχιστες και συνήθως μη ανιχνεύσιμες. Στις μοτοσικλέτες που συνήθως έχουν μεγαλύτερη γεωμετρική σχέση συμπίεσης αλλά και πολύστροφους κινητήρες οι διαφορές ίσως είναι μεγαλύτερες αλλά και πάλι είναι μικρές.

Θα μπορούσαμε να ρυθμίσουμε έναν κινητήρα να δουλεύει με βενζίνες υψηλών οκτανίων αλλά τότε θα τον περιορίζαμε στο συγκεκριμένο καύσιμο και ίσως να είχε πρόβλημα να λειτουργήσει σωστά με βενζίνη 95 οκτανίων (απλή αμόλυβδη).

Οι κινητήρες με άμεσο ψεκασμό βενζίνης εκτός από την εξελιγμένη ηλεκτρονική διαχείριση της ανάφλεξης χρησιμοποιούν και προέγχυση καυσίμου, ψεκασμό πολλαπλών φάσεων και στρωματική καύση οπότε μπορούν να εκμεταλλευτούν ενα καλύτερο καύσιμο ενώ έχουν και την ευελιξία ωστε να δουλεύουν απροβλημάτιστα και με απλή αμόλυβδη. Οι δυναμομετρήσεις τέτοιων κινητήρων δείχνουν πως υπάρχει πολύ μεγαλύτερη βελτίωση από την χρήση βενζίνης υψηλών οκτανίων σε σχέση με τούς συμβατικούς κινητήρες.

3).Υπερτροφοδότηση, στους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες η μέγιστη συμπίεση του καυσίμου εξαρτάται και από το σύστημα υπερπλήρωσης. Ανάλογα και με την παροχή του συμπιεστή το μίγμα που εισάγεται στο κύλινδρο είναι περισσότερο από όσο θα έμπαινε υπό ατμοσφαιρική πίεση οπότε όντας ήδη υπό πίεση συμπιέζεται ακόμα περισσότερο. Παρόλο λοιπόν που η γεωμετρική σχέση συμπίεσης είναι συγκεκριμένη και σταθερή, η πραγματική σχέση συμπίεσης μεγαλώνει ανάλογα με την επιπλέον παροχή καυσίμου μίγματος του συμπιεστή.

Ανάλογα το πόσο εξελιγμένη είναι η διαχείριση (μέσω βαλβίδων ανακούφισης ή παρακαμπτηρίων κυρίως) του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα και φυσικά σε συνδυασμό με την ηλεκτρονική διαχείριση της ανάφλεξης και του ψεκασμού οι κινητήρες αυτοί μπορούν να έχουν σημαντικά ωφέλη απο βανζίνες υψηλών οκτανίων μιας και μπορούν να επηρεάζουν σε πολύ μεγαλύτερο βαθμό απο τους ατμοσφαιρικούς το ποσοστό συμπίεσης του καυσίμου μίγματος.

Οι συγκριτικές δυναμομετρήσεις με απλή ή 100 οκτανίων αμόλυβδη σε σύγχρονα υπερτροφοδοτούμενα αυτοκίνητα δείχνει σημαντικά οφέλη με το καλύτερο καύσιμο και ίσως είναι τα μόνα αυτοκίνητα δρόμου όπου η χρήση τέτοιων καυσίμων έχει κάποιο ουσιαστικό όφελος.
Συμπεράσματα:

Βλέπουμε από τα παραπάνω πως κάθε κινητήρας μπορεί να δουλέψει χωρίς πρόβλημα με ένα μίνιμουμ αριθμού οκτανίου καύσιμο ενώ μπορεί να εκμεταλλευτεί έως και ένα μάξιμουμ οκτανίων καύσιμο. Για παράδειγμα με ενδεδειγμένο καύσιμο 95 οκτανίων μπορεί να δουλέψει ικανοποιητικά με 91 οκτάνια (με λιγότερα θα παρουσιάσει φθορές) και να αποδώσει λίγο καλύτερα με 98 οκτάνια (με περισσότερα δεν θα έχει κανένα όφελος σε απόδοση).
Συνήθως οι περισσότεροι κατασκευαστές επιλέγουν να εστιάσουν το φάσμα αυτό προς τα κάτω ώστε ο κινητήρας να δουλεύει με κακής ποιότητας καύσιμα χωρίς πρόβλημα οπότε τα περισσότερα οκτάνια δεν αποδίδουν παραπάνω.

Κάτι που θα πρέπει να σημειωθεί είναι η συνήθως καλύτερη ποιότητα των καυσίμων υψηλών οκτανίων, κάποιες εταιρίες τα διανέμουν σφραγισμένα από συγκεκριμένα διυλιστήρια διασφαλίζοντας έτσι την ποιότητά τους και πιθανώς μειώνοντας τις περιπτώσεις νοθείας. Σε αυτοκίνητα με άμεσο ψεκασμό που είναι αρκετά ευαίσθητα στην ποιότητα του καυσίμου η εξασφάλιση πως η βενζίνη δεν είναι νοθευμένη ή κακής ποιότητας μπορεί να αποτρέψει σημαντικές ζημιές στο σύστημα ψεκασμού.

Σε κάποιες περιπτώσεις έχουν αναφερθεί οφέλη στην κατανάλωση με χρήση βενζίνης υψηλών οκτανίων, ο μόνος τρόπος να επιτευχθεί κάτι τέτοιο είναι ο κινητήρας να αποδώσει μεγαλύτερη ισχύ οπότε αν λάβουμε σαν δεδομένο πως ο οδηγός έχει δεδομένες απαιτήσεις ισχύος τότε ο κινητήρας θα δουλέψει σε λιγότερες στροφές ή με λιγότερο γκάζι για να τις καλύψει άρα συνήθως θα καταναλώσει λιγότερο. Επίσης αν ένα καύσιμο (ασχέτως αριθμού οκτανίων) είναι καλύτερης ποιότητας από ένα άλλο θα αποδώσει καλύτερα άρα η παραπάνω ισχύς έχει σχέση και με την ποιότητα του καυσίμου. Επειδή και τα οφέλη σε κατανάλωση ουσιαστικά ανάγονται στην αύξηση αποδιδόμενης ισχύος η οποία στα περισσότερα καθημερινά αυτοκίνητα είναι αμελητέα και εννοείται όχι ανάλογη του επιπλέον κόστους (αύξηση ισχύος της τάξεως του 0,5% για αύξηση κόστους της τάξης του 25%). Σε άλλες περιπτώσεις βέβαια αναφέρεται αύξηση της κατανάλωσης οπότε το πιθανότερο είναι πως η κατανάλωση παραμένει πρακτικά αμετάβλητη όπως αμετάβλητη ουσιαστικά παραμένει και η αποδιδόμενη ισχύς.

Συμπερασματικά, αν έχετε ένα μέσο οικογενειακό αυτοκίνητο το πιθανότερο να μη δείτε καμία διαφορά από τη χρήση βενζίνης υψηλών οκτανίων, αν έχετε αυτοκίνητο με εξελιγμένο κινητήρα άμεσου ψεκασμού ή ανάλογης τεχνολογίας ή μηχανή υψηλών επιδόσεων θα δείτε μια μικρή βελτίωση ενώ ουσιαστικό όφελος θα έχουν κυρίως τα υπερτροφοδοτούμενα αυτοκίνητα σύγχρονης τεχνολογίας ή αυτοκίνητα με εξειδικευμένες βελτιώσεις και ειδικές ρυθμίσεις.
Μόλυβδος

Ο μόλυβδος (τετρα-αιθυλιούχος μόλυβδος - TEL για την ακρίβεια) σαν πρόσθετο στην βενζίνη χρησιμοποιήθηκε για 2 λόγους, σαν αντικροτικό πρόσθετο και σαν λιπαντικό. Σαν αντικροτικό ανέβαζε την πίεση που μπορούσε να αντέξει μια βενζίνη έως ότου αυτοαναφλεγεί (ανέβαζε τα οκτάνια δηλαδή) και σαν λιπαντικό δημιουργούσε επικαθίσεις που λίπαιναν τις έδρες των βαλβίδων.

Το πρόβλημα με τον μόλυβδο είναι πως αφενός είναι επικίνδυνο και τοξικό δηλητήριο και αφ'ετέρου δημιουργεί πρόβλημα στους καταλυτικούς μετατροπείς καυσαερίων. Οι τελευταίοι υιοθετήθηκαν στα περισσότερα αυτοκίνητα από τη δεκαετία του '90 και μετά και σήμερα υπάρχουν και σε πολλές μοτοσικλέτες. Σταδιακά για τα αυτοκίνητα αυτά άρχισε η διάθεση της αμόλυβδης βενζίνης παράλληλα με την κλασσική με μόλυβδο (super).

Η αμόλυβδη σαν αντικροτικό πρόσθετο είχε σε αντικατάσταση του μολύβδου κυρίως κυκλικούς αρωματικούς υδρογονάνθρακες όπως το βενζόλιο. Οι ενώσεις αυτές είναι οι περισσότερες επιβλαβείς για την υγεία αλλά ένας κινητήρας με αισθητήρα λ και καταλύτη ουσιαστικά εξομοιώνει τα καυσαέρια μιας τέλειας καύσης και τους διασπά σε απλούστερες ενώσεις όπως το μονοξείδιο και διοξείδιο του άνθρακα.

Για τα αυτοκίνητα χωρίς καταλύτη και αισθητήρα λ η βενζίνη με μόλυβδο συνέχισε να διατίθεται στην αγορά έως ότου καταργηθεί και αντικατασταθεί από την LRP (lead replacement petrol). Το καύσιμο των αυτοκινήτων αυτών παρουσιάζει ενδιαφέρον από δύο πλευρές, την ρύπανση της ατμόσφαιρας και την φθορά του κινητήρα.

ρύπανση

Όπως είπαμε και πιο πάνω η αμόλυβδη βενζίνη περιέχει κυκλικούς αρωματικούς υδρογονάνθρακες, εξαιρετικά επιβλαβείς ουσίες. Ένα καταλυτικό αυτοκίνητο δεν αφήνει τις περισσότερες εξ'αυτών να διαφύγουν στην ατμόσφαιρα μιας και τις διασπά σε απλούστερες και σχετικά ακίνδυνες, ένα μη καταλυτικό όμως ρυπαίνει με τις επικίνδυνες αυτές ουσίες την ατμόσφαιρα μιας και μέρος τους καταφέρνει να διαφύγει μέσα από τα καυσαέρια. Επειδή η super με μόλυβδο την εποχή που πρωτοεμφανίστηκε δεν περιείχε τις ουσίες αυτές (είχε μόλυβδο στην θέση τους) επικράτησε η άποψη πως είναι έως και εγκληματικό για το περιβάλλον και την υγεία να χρησιμοποιεί κάποιος αμόλυβδη αντί για σούπερ σε αυτοκίνητο χωρίς καταλύτη. Εδώ όμως υπάρχουν οι εξής δύο παρεξηγήσεις.

Το ποσοστό του μολύβδου στην super με την εμφάνιση της αμόλυβδης άρχισε να μειώνεται συνέχεια, ο ρόλος του περιορίστηκε στην λίπανση (όπου χρειάζεται ελάχιστη μόνο ποσότητα μολύβδου) και όχι σαν αντικροτικό μέσο και για να παραμείνει ο αριθμός οκτανίου σταθερός προστέθηκαν οι ίδιες ουσίες (αρωματικοί υδρογονάνθρακες) που προτίθονται και στην αμόλυβδη. Άρα ένα μη καταλυτικό αυτοκίνητο προς το τέλος της κατάργησης της super καίγοντας super εξέπεμπε σχεδόν ίσα ποσοστά βενζολίου και άλλων βλαβερών ουσιών στην ατμόσφαιρα με όσα θα εξέπεμπε καίγοντας αμόλυβδη. Φυσικά με την κατάργηση της super και την διάθεση στην αγορά της LRP οι εκπομπές κυκλικών αρωματικών υδρογονανθράκων και γενικότερα επιβλαβών ουσιών στην ατμόσφαιρα είναι ακριβώς ίδιες μιας και η LRP δεν είναι παρά κανονική αμόλυβδη με κάποια λιπαντικά πρόσθετα.
Παρ'όλα αυτά ακόμα και σήμερα που και η LRP οδεύει προς οριστική κατάργηση πολλοί καταναλωτές πιστεύουν πως είναι επικίνδυνο να χρησιμοποιήσουν αμόλυβδη αντί LRP στο μη-καταλυτικό αυτοκίνητό τους ακόμα και αν αυτό μπορεί να κάψει αμόλυβδη χωρίς πρόβλημα (βλ. παρακάτω).

Η δεύτερη παρεξήγηση αφορά την επικινδυνότητα των κυκλικών αρωματικών υδρογονανθράκων σε σχέση με τον μόλυβδο. Αρκετές έρευνες έδειξαν πως ο μόλυβδος είναι αρκετές τάξεις μεγέθους πιο επικίνδυνος από τους πρόσθετους υδρογονάνθρακες της αμόλυβδης, ίσως θα ήταν καλύτερα για το περιβάλλον αλλά και την υγεία συνολικά αν ο μόλυβδος δεν είχε χρησιμοποιηθεί ποτέ και στην θέση του βάζαμε βενζόλιο ή υδρογονάνθρακες τέτοιου είδους. Στην περίπτωση αυτή το μη χείρον βέλτιστο, οπότε ακόμα και όταν πρωτοεμφανίστηκε η αμόλυβδη και όντως μπορούσε κάποιος να επιλέξει τη χρήση μολύβδου ή βενζολίου παρ'όλο που το τελευταίο είχε δαιμονοποιηθεί μάλλον ήταν (και με διαφορά) η λιγότερο επιβλαβής για το περιβάλλον και την υγεία λύση. Άλλωστε ακόμα και πριν την κατάργηση της σούπερ με μόλυβδο πολλές μοτοσικλέτες (μη-καταλυτικές) έβγαιναν από τα εργοστάσια με ρύθμιση αλλά και προτροπή του κατασκευαστή για να καίνε αμόλυβδη (πχ piaggio).

φθορές

Όπως είπαμε και πιο πάνω ο μόλυβδος σαν πρόσθετο εκτός από αντικροτικό χρησίμευε και στην λίπανση των εδρών των βαλβίδων, για τον λόγο αυτό παρέμεινε μια μικρή ποσότητα ακόμα και όταν η super χρησιμοποιούσε σαν αντικροτικό κυρίως το βενζόλιο. Εκεί ακριβώς οφείλεται και η ύπαρξη της LRP, η βενζίνη αυτή δημιουργήθηκε σαν καύσιμο για τα παλιάς τεχνολογίας αυτοκίνητα που είχαν ανάγκη την λίπανση στις έδρες των βαλβίδων. Δεν είναι παρά η απλή αμόλυβδη με κάποια λιπαντικά πρόσθετα για τον σκοπό αυτό και μόνο.
Παρ'όλα αυτά τα περισσότερα αυτοκίνητα αλλά και μοτοσικλέτες χωρίς καταλύτη που κυκλοφορούν σήμερα δεν έχουν ανάγκη τα πρόσθετα αυτά ή οποιοδήποτε τέτοιου είδους επειδή η κυλινδροκεφαλή και οι βαλβίδες είναι φτιαγμένα από ειδικά ανθεκτικά κράματα. Πολλοί επίσης υποστηρίζουν πως ακόμα και σε πολύ παλιά αυτοκίνητα η ζημιά από τις επικαθίσεις μολύβδου μέσα στον κινητήρα είναι μεγαλύτερη από το λιπαντικό όφελος και πως η αμόλυβδη θα προξενούσε λιγότερες φθορές.
Αν παρ'όλα αυτά ο κινητήρας σας έχει ανάγκη τα λιπαντικά πρόσθετα της LRP ακόμα και όταν αυτή καταργηθεί πλήρως (μέσα στα επόμενα 2-3 χρόνια, μιας και στις περισσότερες χώρες την χρησιμοποιεί λιγότερο από το 3% των οχημάτων) θα μπορείτε να προμηθεύεστε ξεχωριστά κάποια πρόσθετα που θα μπαίνουν σε μικρές δόσεις στο ρεζερβουάρ κάθε λίγα γεμίσματα χωρίς πρόβλημα στην μηχανή.

Ένας άλλος σημαντικός παράγοντας είναι τα οκτάνια, η super ήταν 98 οκτανίων, η παλιά απλή με μόλυβδο 93 και η σημερινή αμόλυβδη και LRP 95. Πιθανώς κάποια παλιά αυτοκίνητα να έχουν ανάγκη τα 98 οκτάνια και να μην μπορούν να δουλέψουν σωστά με 95 αν και αυτό είναι σχετικά σπάνιο. Στις περιπτώσεις αυτές μπορεί να χρησιμοποιηθεί η βενζίνη 99/100+ οκτανίων χωρίς πρόβλημα ακόμα και σε συνδυασμό με αμόλυβδη ή LRP.
__________________

___________________________________________

Όταν ασχολούνται οι άλλοι μαζί σου θετικά ή αρνητικά σημαίνει ότι αξίζεις.....
.....να αρχίσεις να ανησυχείς όταν οι άλλοι πάψουν να το κάνουν.

Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη s_goudis : 16-08-06 στις 10:56
Απάντηση με παράθεση
  #10  
Παλιά 16-08-06, 10:40
Το avatar του χρήστη psimos
psimos Ο χρήστης psimos δεν είναι συνδεδεμένος
Experienced User
 
Εγγραφή: 25-08-2004
Μηνύματα: 354
psimos is on a distinguished road
Βασικα δε ηθελα να θηξω θεμα συγκρισης μεταξυ των 2 αυτοκινητων καθοτι δεν υπαρχει. Αυτο δε σημαινει πως ενα αυτοκινητο του '79 οταν λειτουργει ακομα μετα απο τοσα χρονια (σχεδον) απροβληματιστα δε ειναι καλο. Και γι αυτο το ανεφερα.

Τωρα οσον αφορα τις νοθειες εδω δε μπορω να σε αντικρουσω γιατι παρα πολυ βενζιναδες νοθευουν την σουπερ με απλη αμολυβδη.
Δεν εχεις αδικο που πληρωνουμε κερατιατικα τη σουπερ (η οποια ενα μεγαλο μερος ειναι αμολυβδη) αλλα... γιατι να κανουμε τα ιδια π.χ με καποιον ανευθυνο βενζινα που νοθευει πετρέλαιο κίνησης με πετρελαίο θέρμανσης και αλλων τυπων χημικα εις βαρος του περιβαλοντος στο βωμο του κερδους?
Σκεψου οτι και εγω εβαζα αμολυβδη για ενα μικρο διαστημα οταν συνειδητοποίησα ποσο ασχημα μυριζε οταν πηγα στην εξατμιση
__________________
Απάντηση με παράθεση
Απάντηση στο θέμα

Εργαλεία Θεμάτων
Τρόποι εμφάνισης

Δικαιώματα - Επιλογές
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is σε λειτουργία
Τα Smilies είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας

Που θέλετε να σας πάμε;


Όλες οι ώρες είναι GMT +2. Η ώρα τώρα είναι 20:11.



Forum engine powered by : vBulletin Version 3.8.5
Copyright ©2000 - 2022, Jelsoft Enterprises Ltd.
Hosted by GlobalGold
BMW-Motorsport.gr is an unofficial site and is in no way associated with, endorsed by, sponsored by, or licensed by BMW. BMW-Motorsport.gr is not responsible for the content of threads/posts.