#21
|
||||
|
||||
Παράθεση:
+100000000
__________________
|
#22
|
||||
|
||||
Παράθεση:
1. Μετά απο 7 χρόνια κατοχής ενός Ε46 ποτέ δεν αντιμετώπισα κάτι τέτοιο παρ'οτι η αρχή λειτουργίας του dtc είναι η ίδια (διαφέρει σε ευαισθησία απ'οτι φαίνεται) 2. Είναι πολύ ωραίο να επιβεβαιώνεις τον τρόπο σκέψης σου με ανθρώπους του forum που μοιράζονται τις γνώσεις τους και τις εμπειρίες τους χωρίς να εχουν να κερδίσουν κάτι και δεν συγκρίνεται με την γνώμη και άποψη κανενός μηχανικού....μιας και οι περισσότεροι λειτουργούν καθαρά κερδοσκοπικά.... Σας ευχαριστώ όλους για τις απαντήσεις.. |
#23
|
|||
|
|||
Παράθεση:
Παράθεση:
Γι αυτό είμαστε εδώ!!! |
#24
|
||||
|
||||
Να συμπληρωσω και γω την γνωμη μου.
Σαφως και τα ηλεκτρονικα παιζουν το ρολο τους αλλα παιζει και κατι ακομα που αντιμετωπιζουν πολλα αυτοκινητα διαφορων εταιριων σημερα και ειναι το εξης. Το ποσοστο φρεναρισματος πλεον ειναι εντελως διαφορετικο απο το σταθερο 70-30 (περιπου) των παλαιοτερων αυτοκινητων. Και το σημαντικοτερο ειναι οτι τα εμπρος τακακια εχουν σχεδον τη διπλασια παστα απο τα πισω..... Οταν συνδιαστουν αυτοι οι δυο παραγωντες και συνυπολογιστει και η χρηση του καθε οδηγου μπορει να εχουμε αποτελεσματα σαν το προαναφερθεν με συντομοτερη φθορα των πισω φρενων
__________________
Ειμαι εθισμενος με τον εξακυλινδρο........ |
#25
|
||||
|
||||
Παράθεση:
__________________
Όποιος γυρίζει... μυρίζει!!! |
#26
|
||||
|
||||
....χμ, καλά κάνω εγώ και αν δεν βρέχει τα απενεργοποιώ αυτά τα συστήματα του διαβόλου...!!
|
|
|