|
Τεχνικά Άρθρα Άρθρα δημοσιευμένα σε περιοδικά ή σε ιστοσελίδες. Αναφέρετε πάντα την πηγή. |
|
Εργαλεία Θεμάτων | Τρόποι εμφάνισης |
#21
|
||||
|
||||
Δεν έχω μετρήσει ποτέ σε καλό δρόμο, έχοντας σπάσει ένα σασμάν (και γνωρίζοντας ότι τα σασμάν αυτά είναι βούτυρο) δεν το ταλαιπωρώ από στάση σε καλή άσφαλτο χωρίς λόγο.
Το καλύτερο 0-18 μέτρα που έχω κάνει είναι 2.9 secs, 0-60 δε θυμάμαι, πρέπει να ψάξω όλες τις μετρήσεις μου και θα σου πω. |
#22
|
||||
|
||||
Το ότι το σαζμάν μπορεί ναναι ευαίσθητο μπορει, αλλα δεν νομιζω να επηρεαζεται απο την ασφαλτο!Παρα μόνο απο καρφωτές αλλαγές!Δηλαδη οι χρονοι που πέτυχες στην γλιστερη ασφλτο ηταν με προσεκτικη εκκινηση κ φυλαγμένες αλλαγες?Δεν το λεω ειρωνικα απλα ρωτω με ολο το θαρρος....
|
#23
|
||||
|
||||
Καλά κάνεις και ρωτάς. Οι χρόνοι που πέτυχα ήταν οι καλύτεροι που μπορούσα, δεδομένων των συνθηκών. Δεν φύλαξα ούτε εκκίνηση ούτε και αλλαγή. Εκκίνηση φυλαγμένη, όχι για να μην πάθει κάτι, απλά για να μην μείνω εκεί και σπινιάρω.
Όμως δεν το κάνω αυτό σε καινούρια άσφαλτο, γιατί άλλο το stress στο σασμάν σε άσφαλτο λεία που δεν έχει πρόσφυση και άλλο σε καλή άσφαλτο, που θα χρειαστεί κιόλας να ξεκινήσω και σε πιο ψηλές στροφές. Στα διαγράμματα πετυχαίνω κάποιες αλλαγές σε 0.15-0.20 secs. Αυτός είναι ο χρόνος που μεσολαβεί από την στιγμή που σταματαει να επιταχύνει μέχρι να ξαναρχίσει, οπότε δεν ακριβώς ο χρόνος αλλαγής, είναι κάτι παραπάνω. |
#24
|
||||
|
||||
Παράθεση:
__________________
Τουριστας!!! Παράθεση:
|
#25
|
||||
|
||||
Ισχύει αυτό που έχεις σε bold, όταν κάνεις εκκίνηση και η 1η εκτινάσεται στον κόφτη με την μια, δεν την αλλάζεις, την αφήνεις λίγο, για να μαζέψει λίγα χιλιόμετρα, έτσι ώστε να μην κρεμάσει μετά η 2α. Αν το αμάξι είναι τόσο δυνατό που κάνει το ίδιο και στην 2α, και εκεί το ίδιο. Εννοείται ότι σε αδύναμα αμάξια που δεν σπινιάρουν πολύ, ή και καθόλου, δεν το κάνεις αυτό, αποφεύγεις τον κόφτη.
|
#26
|
||||
|
||||
Παράθεση:
__________________
Τουριστας!!! Παράθεση:
|
#27
|
||||
|
||||
το οτι ισχυει αυτο περι πρωτης δευτερης οπως το αναφερεις ειναι πολυ σωστο κ το επεσημανα κ σε προηγουμενο post!!τι σχεση εχει το κοφτιασμα 1ης 2ης....?με την αλλαγη που ουτως η αλλως θαναι πολυ γρηγορη αν οχι καρφωτη?
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη BMW Power : 21-01-11 στις 15:50 |
#28
|
||||
|
||||
η 1η ακομη κ σε αδυναμα αυτοκινητα αλλαζεται ενα κλικ πριν το κοφτη!Απλα στα αδυναμα δεν τη κοφτιαζουμε 1 η 2 φορες (αναλογα) εφοσον δε προκειται γ γλιστερη ασφαλτο!παντως κοντρα σε γλειωδη ασφαλτο κανουν μονο απο 60-80+km/h ως οσο αποσταση συμφωνηθει συνηθως τα σχετικα δυνατα αυτοκινητα!Αφενως για μη ταλαιπωρια δισκω πλατω σαζμα κ αφετερου επειδη δε συμφαιρει κανεναν πλην τετρακινητους.Η πλειονοτητα γινεται σε καλης ποιοτητας ασφαλτοταπητες
|
#29
|
||||
|
||||
Ακομη κ σε αδυναμα αυτοκίνητα 100-130 η ίππων η πρωτη αλλαζεται ενα κλικ πριν το κοφτη!Η δευτερη αναλογα το γραναζωμα, το διαγραμμα δυναμομετρησης και ta best shift points!Το ιδιο 3η, 4η...Για τα ίδια αδυνατα αυτοκινητα αν βρεθουμε σε σαπουνι δρομο φυσικα κ θα απλωσουμε την 1η κρατωντας τη στο κοφτη για να μαζεψει km/h και για να μη κρεμασει η 2η!Συνηθως μεχρι 100 αλογα οσο σαπουνι κ ναναι η ασφαλτος δεν κανουμε το ιδιο για τη 2η!Για ισχυρα αυτοκίνητα κ όταν λεω ισχυρα εννοω 200+ αλογα για να μην αναφερω 300+ τα πραματα αλλαζουν!Εκει απλωνουμε την 1η κρατωντας την στο κοφτη για μαζεμα km/h!Εξαρταται βεβαια τη ροπη και το γραναζωμα του αυτοκινητου!Σε περιπτωσεις ωπου η ισχύς ειναι 400 η 500 η παραπανω κ εχουμε κινηση μονο σε 2 τροχους τα πραματα περιπλεκουν!Εκει τα κοφτιασματα 1ης 2ης ειναι αναγκαια κ σε καλη ασφαλτο αφου η δυναμη δεν ελεγχεται!Στα 500,600+ αλογα ισως και της 3ης το κοφτιασμα να επιβαλλεται σε επισης καλο δρομο!ΣΕ σαπουνοδρομο ο θεος βοηθος!Το οτι ειχα αναφερει σε προηγουμενο ποστ εν συντομια κατι γενικο δεν ισχυει και 100% σε ολες τις περιπτωσεις!Απλα αν αναλυαμε γ καθε αυτοκινητο ξεχωρα θα γραφαμε 10 σελίδες κ οταν βλεπω οτι δεν συμμετεχουν κ αλλοι δεν το απλώνω!
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη BMW Power : 21-01-11 στις 15:47 |
#30
|
||||
|
||||
Εγώ ξέρω, οτι για να κάνεις καλή εκκίνηση,
ανεβάζεις στα 3/4 τις στροφές, και αφήνεις μαχαίρι το συμπλέκτη.. Αμέσως μετά, αφήνεις και ξαναπατάς το γκάζι, για να κόψεις το όποιο χαζοσπινιάρισμα.. Ομοίως, ξέρω, οτι αλλάζεις ταχύτητα εκεί που το διάγραμμα ιπποδύναμης του οχήματος κάνει τον γκρεμό, αν και εφόσον αυτό σε βάζει στην επόμενη ταχύτητα σε στροφές πάνω απο την μέγιστη ροπή.. Και επειδή τα γρανάζια του κιβωτιου δεν είναι γραμμικά αυξημένα τις περισσότερες φορές, απο σχέση σε σχέση αυτο αλλάζει, οπότε θέλει λίγη προεργασία και μελέτη.. Μου έχει τύχει πολλές φορές να έχω αυτοκίνητο που ήταν πολύ πιο γρήγορο με αλλαγές στις 5000 στροφές, παρά στις 6000.. Πχ. Ιμπιζα 1400 μοντέλο 1995
__________________
Τα "μαστόρια" χαλάνε τα αυτοκίνητα μας.... |
Εργαλεία Θεμάτων | |
Τρόποι εμφάνισης | |
|
|